在車內(nèi)空間方面，以本田為首的眾多日系車企向來(lái)自有一套妙招。而以MM設(shè)計(jì)理念（乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化)為主導(dǎo)的奧德賽在乘坐空間上的出色表現(xiàn)也的確值得我們大書特書。

　　在前排，新增主駕駛座椅可折疊扶手，具有良好的使用靈活性。即使是在駕車過(guò)程中，寬大的扶手面積也可以為駕駛者的手臂提供理想的承托。除此之外，位于前排中央通道的帶滑蓋儲(chǔ)物箱，還能讓前排主副駕駛的隨身物品都得到安全及穩(wěn)妥的存放。

　　在后排，秉承尊享舒適理念的第二排電動(dòng)航空座椅，不僅擁有比艾力紳同款座椅更大體積的頭枕設(shè)計(jì)，并且柔軟的內(nèi)部填充，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的靠背曲線，以及寬敞的腿部空間也都滿足了頭等艙級(jí)別的乘坐舒適性。座椅內(nèi)側(cè)的固定式扶手和杯架式小桌板巧妙解決了第二排乘客對(duì)置物平臺(tái)的需求。于此同時(shí)，帶有電加熱功能的后排座椅的腿托和靠背角度也均為電動(dòng)調(diào)節(jié)，并支持腿托收起和靠背角度前傾的一鍵調(diào)節(jié)，操作便利性不言而喻。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，來(lái)自本田地球夢(mèng)科技的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（K24W5）依舊是2018款?yuàn)W德賽唯一的動(dòng)力選擇，其搭載了本田的可變氣門正時(shí)及升程控制技術(shù)，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)匹配了CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　動(dòng)力總成的一成不變意味著中期改款的奧德賽在駕駛感受上并不會(huì)帶來(lái)與現(xiàn)款車型的明顯區(qū)別，老實(shí)說(shuō)，日系車特有的油門響應(yīng)積極性依舊讓我在毫無(wú)防備的第一腳起步加速時(shí)驚出了一身冷汗。

　　但動(dòng)力儲(chǔ)備充足的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)則并不會(huì)讓你在奧德賽的駕駛過(guò)程中感受到絲毫的笨重感。更何況面對(duì)善于制造高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，為拉高轉(zhuǎn)速而果斷踩下油門才是獲取動(dòng)力唯一可行的操作方式。

　　用廠商自己的話說(shuō)，針對(duì)現(xiàn)款車型車廂靜音效果不足的問(wèn)題反饋，新款?yuàn)W德賽在整車NVH性能的優(yōu)化上同樣做出了積極應(yīng)對(duì)。而從我的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，新款?yuàn)W德賽的車廂內(nèi)靜謐性較之現(xiàn)款并未獲得足夠明顯的提升。例如在80km/h時(shí)速巡航時(shí)，車內(nèi)乘員之間的相互交流仍需會(huì)受到不小的噪音干擾。并且當(dāng)急加速或是高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)略顯嘶啞的嗓音也依舊顯得有些吵鬧。

　　除了為車廂內(nèi)部節(jié)省出足夠的空間，采用前麥弗遜后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)的底盤在營(yíng)造駕乘舒適性方面也稱得上盡職盡責(zé)。對(duì)于來(lái)自路面的細(xì)碎顛簸，懸架系統(tǒng)總能以輕柔的方式加以過(guò)濾，且整個(gè)過(guò)程也十分干脆利落。

　　編輯總結(jié)：

　　毫不夸張地講，作為一臺(tái)已經(jīng)取得了市場(chǎng)成功的家用MPV，廣汽本田奧德賽日臻完善的中期改款足以再次掀起一波“投資熱”。特別是在主動(dòng)安全配置以及第二排乘坐舒適性方面的大幅升級(jí)，讓以往單純依靠空間舒適性贏得民心的奧德賽，在鞏固自身優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上又多了一個(gè)與人安全感的優(yōu)點(diǎn)。而接下來(lái)，唯一未知的價(jià)格答案也將在今晚（7月15日）為您揭曉。（圖/文 汽車之家 楊愷）