■ 搭載1.6T發(fā)動機+8速手自一體變速箱

　　在簡單回顧了一下帕西版外觀/內飾以及配置表現后，我們來看看它的動態(tài)表現，相信這也是大家關心的重點。DS 7提供45THP、35THP兩款1.6T渦輪增壓發(fā)動機，分為高/低功率兩種版本車型。此次我們試駕的是帕西版屬于低功率車型，有著181馬力的最大功率和250�！っ椎姆逯�扭矩，相比高功率車型分別低了39馬力、50�！っ住�

　　傳動部分，DS 7全系車型都搭載了愛信出品的8速手自一體變速箱，以往法系車總是變速箱的選配上慢市場半拍，這回總算沒讓大家失望。值得一提的是，DS 7也是DS首款搭載8AT的車型。另外，它還有經濟/運動駕駛模式可選擇。

　　在普通模式下，DS 7就像鄰家的姑娘，隨和容易親近，我們無需花過多的時間去揣摩它的脾性，去適應它。油門和剎車踏板的無論力度還是行程的設置都恰到好處，即使第一次接觸，也能很輕易的上手。這個女神，一點也不“高傲”！

　　和想象中稍微有點不一樣，DS 7在不同駕駛模式下所給人的駕乘感受會有比較明顯的變化。切換到ECO模式時，變速箱換擋更積極，讓發(fā)動機的轉速保持在一個稍低的水平。當然，這樣的話，開著就不那么“爽”。而切換到SPORT模式時，它的動力響應更積極，油門也變得靈敏，甚至提速時還有點兒竄動，它給我的感覺就是把女神當女漢子使了。綜合來看，我覺得標準（普通）模式還是最適合優(yōu)雅的DS 7，不緊不慢，開著舒服。 

　　實際上，在不同模式下，DS 7方向盤的轉向力度會有所不同。例如在運動模式下，油門響應除了更敏感，方向盤的轉向力度會更沉一些。而在標準（普通）模式下，它的表現值得肯定，反饋力度和指向精準度都展現出一款高端SUV應有的水平。

　　PSA的車向來在底盤調校方面很有自己的心得，算是它們的拿手好戲。DS 7開起來給人的直觀感受就是舒服，路面細碎振動基本能輕松的過濾，遇到較大的坑洼會有些直接的反饋，可也是為了保留一定的路感。當然，偏軟的調校讓它轉彎時對側向支撐稍顯不足。綜合來看，相比其它動力指標，我覺得乘坐的舒適感受才是它最打動人的地方。在更高配的里沃利先鋒版和歌劇院版，它們還配備了主動液壓懸架。好了，聊完駕乘感受，接下來我們來看看它的各項成績表現如何。