動力方面，前途K50搭載的是前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)435馬力（320kW），峰值扭矩680N·m，官方稱0-100km/h加速為4.6s，最高車速200km/h。我想多數(shù)人和我一樣，看到這個(gè)數(shù)據(jù)感覺并不驚訝，甚至是有些失望的。畢竟前途K50定位的是跑車，4.6秒的加速和特斯拉相比，都要遜色很多，極速只有200km/h也著實(shí)有些低。由于采用的是單速變速箱，電動車的極速往往都會受到很大限制，而且速度越快，電量的消耗也會成幾何倍增長，所以前途K50的極速只有200km/h也是可以理解的。

　　官方稱這款車的NEDC續(xù)航能達(dá)到380km，而且在快充下，只需45分鐘就可以充電80%。由于本次試駕活動時(shí)間有限，所以無法來驗(yàn)證這一數(shù)據(jù)的真實(shí)性。在這臺車的后方左右兩側(cè)各有一個(gè)充電口，其中左側(cè)是慢充口，右側(cè)是快充口，和大多數(shù)電動車沒區(qū)別，充電很方便。

　　下面就來談一談駕駛感受。首先，值得肯定的是，這臺車開起來的表現(xiàn)也超出我的預(yù)期。它有經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動/BOOST三種駕駛模式，D擋為經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)電門的響應(yīng)比較舒緩。因?yàn)殡妱訖C(jī)扭矩強(qiáng)大，而且在零轉(zhuǎn)速下就可以釋放全部扭矩，所以電門的調(diào)校至關(guān)重要，太過輕盈、激進(jìn)的話，勢必會影響日常駕駛的感受。而前途K50在調(diào)校方面是下了一番功夫的，在D擋經(jīng)濟(jì)模式下，電門響應(yīng)很線性，它就像燃油車一樣易于駕駛。而在S擋運(yùn)動模式下急加速，電門的響應(yīng)又相當(dāng)迅速，能給你帶來強(qiáng)烈的推背感。4.6秒的加速成績放在性能車當(dāng)中，也許不算什么，但在日常道路上，當(dāng)你全力踩下電門，真正釋放580N·m的那一刻，實(shí)際感受還是相當(dāng)震撼的，超車簡直就是瞬間的事。

　　在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一樣，加速相當(dāng)兇猛。此時(shí)如果有副駕駛的話，他一定會被突如其來的猛烈加速嚇一跳。前途K50采用的是永磁同步電機(jī)（源自國產(chǎn)），擁有獨(dú)立液冷/加熱系統(tǒng)，在常規(guī)模式下，電機(jī)的最大功率可以達(dá)到280kW，峰值扭矩580N·m；而在BOOST模式下，電機(jī)的綜合最大功率可以達(dá)到320kW，峰值扭矩680N·m。電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000-13000rpm。但BOOST模式啟動需要滿足諸多條件，比如，電池電量要很充足、電池也要保持在最合適的溫度、電機(jī)的負(fù)荷要做到最小……等等等等，所以，這個(gè)模式真的很難用到。

　　另一個(gè)讓人舒心的調(diào)校就是剎車。一般來說，電動車都會配備動能回收系統(tǒng)，松開電門時(shí)，系統(tǒng)就會回收動能，就像有人幫你踩剎車一樣，開慣了燃油車的用戶會很不適應(yīng)。而前途K50則優(yōu)化了這個(gè)設(shè)定，當(dāng)駕駛者松開電門時(shí)，車輛依然會像燃油車那樣處于滑行狀態(tài)，而踩下剎車時(shí)，動能回收系統(tǒng)才會發(fā)揮作用，這讓它的剎車腳感和燃油車幾乎沒區(qū)別，特別友好。

　　最后要說的就是操控，也是前途K50的重點(diǎn)。沒想到這樣一個(gè)第一次造車的中國品牌就敢站出來講“駕趣”，而且把“駕趣”作為前途K50的核心，那么成果到底怎么樣呢？我可以負(fù)責(zé)任的告訴你：他們做到了！

　　前途K50采用的是前后雙叉臂獨(dú)立懸架，當(dāng)然了，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，重點(diǎn)在于調(diào)校。這臺車的底盤出自英國米拉公司之手。大到減振器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿，小到每一個(gè)襯套，都經(jīng)過了上百次的匹配調(diào)校。而且，這款車在英國銀石、北京金港、珠海國際賽車場等知名賽道也進(jìn)行了反復(fù)測試，所以我們有理由相信它的底盤功力。

　　在實(shí)際的項(xiàng)目體驗(yàn)中，這款車的確展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。在各方面的減重措施下，它的體重已經(jīng)下探至2噸以內(nèi)，這對于電動超跑來說并不容易。整車的前后配重為47:53，駕駛員和乘客坐在車輛正中心的位置，有助于提升操控性。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛采用智能四驅(qū)模式，自動控制前后軸動力分配。而在運(yùn)動模式下，則為全時(shí)四驅(qū)，此時(shí)前后軸動力幾乎為50:50。嚴(yán)格來說，這并不是一個(gè)很有樂趣的設(shè)定。倘若后軸分配的動力更多一些，那么車尾則能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候過度轉(zhuǎn)向，讓車尾滑動起來，但前途并不想那么做，他們更希望車輛在彎道中也表現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性。

　　所以他們?yōu)檫@款車配備了動態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng)，車輛在過彎時(shí)，系統(tǒng)可以為內(nèi)側(cè)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿恿�，從而幫助車輛快速轉(zhuǎn)彎。然而在今天這種濕滑路面上，只有235mm寬的前輪顯然在低速彎會顯得有些吃力，讓車輛有一些轉(zhuǎn)向不足的特性。但這并不代表它的調(diào)校不好，大多數(shù)四驅(qū)跑車在應(yīng)付這種金卡納項(xiàng)目中，都會表現(xiàn)如此，除非它是一款后驅(qū)車。

　　而在彎道中，懸架的支撐就不必說了，非常堅(jiān)韌，在緊急制動時(shí)同樣表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定。相比之下，電動助力轉(zhuǎn)向的手感則讓我有些不滿意。在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向手感偏重，而且隨著車速的不斷變化，力道的變化并不是很線性。而在經(jīng)濟(jì)模式，輕一點(diǎn)的力道反而讓我更喜歡。換句話說，我更加喜歡運(yùn)動模式下的電門響應(yīng)，和經(jīng)濟(jì)模式下的轉(zhuǎn)向手感，但很遺憾，它沒辦法進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。總體來說，這款車的操控表現(xiàn)還是遠(yuǎn)超我的預(yù)期的。

總結(jié)：

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　　一般來說，對于類似的新生代跑車，尤其是中國品牌的跑車，很多人都容易帶著有色眼鏡去看它。但凡有一點(diǎn)缺點(diǎn)，也會被各位看官吐槽。這是我們的慣性思維，認(rèn)為中國就造不出像樣的量產(chǎn)跑車。在此之前，其實(shí)我也是抱著這樣的態(tài)度去試駕前途K50的。然而它用實(shí)際行動回?fù)袅宋�，它的整體表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超我的預(yù)期。尤其是在“駕趣”的塑造上，大有追趕知名跑車的趨勢。最重要的是，終于有一個(gè)中國品牌敢站出來談“駕駛樂趣”了，而且它做得像模像樣，本身這就是一個(gè)巨大的進(jìn)步。在技術(shù)層面，前途K50也有諸多創(chuàng)新與突破，這是一個(gè)企業(yè)用心造出來的好產(chǎn)品。當(dāng)然，它在細(xì)節(jié)方面也存在諸多不完善，但此時(shí)此刻，我更愿意以一個(gè)包容的心態(tài)去看待這些問題。之前有消息稱，前途K50的預(yù)售價(jià)大概在七八十萬，當(dāng)然最終的價(jià)格要等到八月份才能揭曉。不管它最終的銷量如何，我希望大家都能為這樣一個(gè)企業(yè)、這樣一款車點(diǎn)個(gè)贊。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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