◆ 四驅(qū)測試

　　接下來咱們來看看新QX50的四驅(qū)系統(tǒng)及其脫困能力，其實(shí)新QX50上這套適時四驅(qū)系統(tǒng)本來也不是為了非鋪裝路面脫困用的，車就不是走爛路的車。這套系統(tǒng)大多數(shù)情況下，主要動力輸出都是在前輪，也就是說日常鋪裝路面正常行駛時，這輛QX50的動態(tài)表現(xiàn)更偏向前驅(qū)車。

　　測試中，我們將通過滑輪組模擬前輪、后輪及對向車輪的低附著力情況。模擬的低附著力情景由簡單到最復(fù)雜，現(xiàn)在咱們一起來看看測試情況吧。

　　四驅(qū)滑輪組的測試中，電子限滑的響應(yīng)非常直接，當(dāng)車輪打滑的瞬間能清晰的夠感受到電子制動對動力分配的過程。雙前輪打滑、雙后輪打滑都可以非常迅速的脫困。

　　由于是一套偏向于前驅(qū)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以在對角打滑以及單前輪的測試中也可以快速的做出反應(yīng)并成功脫困。

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　　受到四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的約束，車輛在單后輪的狀態(tài)下由于后軸動力輸出較小，多片離合器長時間連續(xù)工作所以出現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)過熱的狀態(tài)。最終，單后輪的測試中車輛沒有成功脫困。

　　綜合來看，全新QX50的四驅(qū)表現(xiàn)值得表揚(yáng)，除了單后輪有附著力沒有成功脫困之外，其余情況下，借助輪間的電子限滑系統(tǒng)及適時四驅(qū)系統(tǒng)，車輛均能最終脫困。不過看看這輛車的設(shè)計風(fēng)格及使用的輪胎，不難看出這還是一輛偏向運(yùn)動風(fēng)格的城市SUV，出去走個低難度的非鋪裝路面還可以，但由于后輪得到的動力實(shí)在有限，且多片離合器持續(xù)工作容易過熱，所以中高難度越野路段時，還是可能會導(dǎo)致無法脫困，所以，踏踏實(shí)實(shí)市區(qū)開吧，這套系統(tǒng)至少能讓車輛在雨雪這種低附著力鋪裝路面上行駛時變得更加安全。

◆ 總結(jié)

　　綜合來看，新款英菲尼迪QX50是一輛給了你一萬個忘掉老款那個外形和動力表現(xiàn)的理由。無論是外觀和內(nèi)飾設(shè)計都更加的偏向年輕化、運(yùn)動化。低矮扁平范兒的外觀搭配20英寸槍灰色的輪圈讓這臺QX50看起來非常誘人。

　　動力方面，素有“黑科技”之稱的2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)實(shí)際表現(xiàn)亮點(diǎn)很多，市區(qū)道路正常行駛動力儲備絕對不僅僅是夠用那么簡單，雖然CVT變速箱稍稍拖了些后腿，但整體表現(xiàn)讓人滿意。2.0版本的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠更加精準(zhǔn)、快速的把駕駛者手上動作通過數(shù)字信號傳遞給車輪，多方面表現(xiàn)都更貼合運(yùn)動型SUV這個標(biāo)簽。但最終，消費(fèi)者能不能買賬，還需要市場來告訴我們。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

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