[汽車之家 海外試駕]  正是007電影與詹姆斯·邦德，讓阿斯頓·馬丁DB家族變得舉世聞名，也正是邦德駕駛的那臺DB5，使我對DB家族產(chǎn)品產(chǎn)生了興趣。作為英國著名跑車品牌，阿斯頓·馬丁將優(yōu)雅與速度做到完美結(jié)合，那種卓越又不張揚的性格真的獨一無二。2018年恰逢阿斯頓·馬丁DB家族誕生70周年，旗艦級超級GT跑車——DBS Superleggera應(yīng)運而生，我此次遠赴慕尼黑，即將為DB家族的新王獻上禮炮。

　　這第一發(fā)禮炮，獻于DBS與Superleggera命名的回歸，2012年阿斯頓·馬丁Vanquish成為了上一代DBS的繼任者，如今DBS Superleggera再次坐上旗艦超級GT跑車的王座，Vanquish現(xiàn)有地位被取代。不過，Vanquish并不會就此隱匿幕后，未來完成換代后它將轉(zhuǎn)變?yōu)橹兄贸�級跑車的身份回歸，敬請期待。

　　說起DBS，這臺DBS Superleggera應(yīng)該算作是它的第三代車型。第一代阿斯頓·馬丁DBS誕生于1967年，由設(shè)計師William Towns設(shè)計，配備一臺直列六缸發(fā)動機，隨后1969年衍生出動力更強的DBS V8版本，直至1972年的6年時間兩款車共投產(chǎn)1194臺后告別舞臺。

　　隨后的第二代DBS我們就非常熟悉了，就是那臺基于DB9打造，讓人傻傻分不清楚的DBS。闊別35年后它以全新形象亮相2007年圓石灘車展，配備了一臺6.0L V12發(fā)動機，這也讓它成為了第一代Vanquish S的繼任者。2009年，阿斯頓·馬丁推出了首款DBS敞篷版本——DBS Volante，隨后2012年第二代DBS落幕停產(chǎn)，Vanquish則再度成為了DBS的繼任者繼續(xù)征戰(zhàn)市場。

　　接下來的第三代DBS車型也正是我們此次試駕的主角——DBS Superleggera，阿斯頓·馬丁自知上一代車型太過相似的外觀，不僅令消費者難以區(qū)分，也令定位更高的DBS在DB家族中的旗艦產(chǎn)品光環(huán)暗淡了不少。索性在新時代車型上，無論是Vantage、DB11還是這臺DBS Superleggera，它們已不再相似，全部突出自己的特色，在我看來可謂是一次大膽的嘗試。

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● 輕量化與空氣動力學的再進化

　　所以，這第二發(fā)禮炮，我要獻給阿斯頓·馬丁勇敢的嘗試與挑戰(zhàn)，造就了我們眼前的這臺DBS Superleggera。

　　命名中的“Superleggera”顧名思義翻譯為超級輕量化，如今在超級跑車上看到這個命名已經(jīng)是很平常的事。而全新DBS將Superleggera元素回歸，不僅為了向研發(fā)出超輕量結(jié)構(gòu)的著名汽車設(shè)計師FeliceBianchi Anderloni以及仍舊活躍在汽車界的意大利著名制造廠Carrozzeria Touring Superleggera致敬，還為了凸顯此次阿斯頓·馬丁在輕量化設(shè)計上再度進行了新的嘗試。

　　全鋁制框架車身結(jié)構(gòu)、全球量產(chǎn)最大單片式碳纖維發(fā)動機艙蓋、碳纖維車頂?shù)仍�素的融入，令其整車減重至1693kg，相比DB11降低了177kg。但可惜的是，最終結(jié)果DBS Superleggera也沒有成為超級GT跑車的輕量化標桿，同為超級GT跑車、且并沒有以輕量化為宣傳點的法拉利812 Superfast，整車重量僅為1630kg。

　　輕量化確實是每一個超級跑車的根本，但更為出眾的空氣動力學以及最大化地面效應(yīng)才是現(xiàn)代更能突出汽車設(shè)計的核心。顯然，與紅牛方面的合作令阿斯頓·馬丁受益匪淺，別忘了如今F1賽場上紅牛車隊最為拿手的依舊是其他人難以匹敵的氣動設(shè)計。

　　經(jīng)過優(yōu)化的風刃II系統(tǒng)空氣流量增加2倍，尾部放棄了可升降尾翼而采用固定式尾翼，再結(jié)合曾經(jīng)F1賽場的黑科技雙層擴散器，為DBS Superleggera在極速時可制造180公斤下壓力。除此之外，DBS Superleggera還采用了與阿斯頓·馬丁Vulcan相似的開放式側(cè)裙擺氣道，樣式絕對浮夸，底盤氣流管理也經(jīng)由紅牛的出色調(diào)校和梳理，將地面效應(yīng)再度增強。一系列精湛的氣動設(shè)計都在為提升DBS Superleggera的抓地力以及穩(wěn)定性服務(wù)，而未來還會推出的AMR版本，勢必將這一切做的更加極致。

● 請好好欣賞它

　　在眾多技術(shù)性前提的了解之后，我們再回頭審視這臺DBS Superleggera，興許你會對阿斯頓·馬丁的這次挑戰(zhàn)，抱有一些敬畏之心。確實，他們這次變得更加大膽，更釋放自我。

　　將一臺超級GT跑車定為自己的人生終極目標真的堪稱完美，當然我深知以我個人的實力這輩子也沒法完成這個夢想，但這妨礙我去以欣賞藝術(shù)品的眼光去看這臺DBS Superleggera嗎？

　　車身每一處線條的勾勒都十分考究，如果挑選一個最完美的欣賞角度，我一定選擇側(cè)面。并非整體的流線線條看起來更加激進前瞻，而是那種優(yōu)雅與張揚共存的樣子，擺脫了阿斯頓·馬丁曾經(jīng)的理念，讓你總會忍不住的瞥它一眼。相較之下，車尾的設(shè)計就低調(diào)的多，從遠處望去，你很難發(fā)覺它有什么足夠鮮明的特點。

　　就像很多朋友認為，阿斯頓·馬丁的內(nèi)飾向來不是它們的強項，包含這臺DBS Superleggera，有時你都會懷疑這近400萬元的售價花出去，內(nèi)飾簡直就像是附加產(chǎn)品一樣，庸俗且缺乏特點。整體的布局與DB11相差甚微，相較之下獨具設(shè)計特色的儀表盤是內(nèi)飾不多的亮點之一，設(shè)計感確實突出，但實用性并沒有太多提升。

　　當然，換個角度來看，這也許就是英國人所意圖營造的屬于他們的獨特氣質(zhì)，在用料與做工縫線上一絲不茍，用傳統(tǒng)工藝的眼光來塑造屬于超級GT跑車的奢華。確實它沒有“馬”的戰(zhàn)斗氣息與激情，沒有“�！钡哪欠N極端前瞻的突出設(shè)計，它更像是為了滿足一些熱愛古典藝術(shù)之美的人們。

　　依舊是那臺5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，表面看起來與DB11那臺發(fā)動機無異，而內(nèi)心實則已經(jīng)被調(diào)校至725馬力輸出功率、900牛·米的峰值扭矩，這才是應(yīng)屬于DBS Superleggera的傲人參數(shù)。也許曾經(jīng)在DB11 AMR上，你會懷疑這臺發(fā)動機微弱的提升是否已經(jīng)是阿斯頓·馬丁觸碰到了天花板，但實際DBS Superleggera給予了很好的證明，這臺發(fā)動機它還有巨大的潛力。

　　踩下剎車，我用食指小心觸碰中控臺那顆我認為可以更具有儀式感的按鍵——帶有阿斯頓·馬丁標識的透明啟動開關(guān)。圓環(huán)變紅，伴隨著最悅耳的12個氣缸陸續(xù)點火的聲音，排氣隨之用幾個轟鳴的回火聲來向我示威，接下來就該是屬于它——DBS Superleggera的舞臺了。

● 它是天使 亦是魔鬼

　　每一位試駕過阿斯頓·馬丁的人，都企圖讓我理解“GT模式”有多么的神秘，但我屬于那種不見棺材不落淚的人，眼見為實、耳聽為虛，我無論如何也要親自感受DBS Superleggera的GT模式究竟何樣。

　　也許有些人認為最為平淡的GT模式是對這臺車，甚至于V12發(fā)動機的一種褻瀆，但當我用大量的時間去仔細品味以后，我竟然明白了每一位賭上自己職業(yè)素養(yǎng)的同行，為何都會折服于它，就像潘多拉的魔盒，打開它你絕對會被它所束縛。所以這最后一發(fā)禮炮，我終于能夠為DBS Superleggera拉響。

　　不要被繁雜的輕量化、氣動技術(shù)以及更釋放自我的造型所蒙蔽，你是不是已經(jīng)忘記這臺DBS Superleggera可是一臺超級GT跑車！阿斯頓·馬丁在打造GT跑車可有著相當豐富的經(jīng)驗，所以它的精華恰恰都在這個GT模式當中。

　　行進于鷹巢附近的阿爾卑斯山脈之中，我有一種與大自然融為一體的感受，V12發(fā)動機與8速變速箱都在竭盡全力的為平順性服務(wù)，未有絲毫的“抱怨”。排氣聲浪此時也在保證給予駕駛員簡單刺激的同時，努力不去驚擾到身邊的花花草草。就算是有雨水侵襲，車輛也絕對保持著出色的平穩(wěn)性，為駕駛員與乘客保駕護航。方向盤此時的握感略顯沉重，會適當增加一些駕駛員的疲憊感。但整體來說，這GT模式的拿捏水準，真的令人欽佩。我的同事之前試駕DB11時號稱想用GT模式開到石油枯竭的那一天，我毫不客氣的說，請帶上我。

　　我不能單單去一直享受GT模式的魔力，畢竟這對于另外的S模式與S+模式來說不公平。觸動方向盤右手拇指處的切換按鍵，之前的平靜瞬間就被打破了，此時這臺V12發(fā)動機、變速箱以及雙邊共四出的排氣終于解開束縛，S模式下油門踏板與發(fā)動機響應(yīng)明顯積極很多，強大的動力儲備可以說釋放不盡，變速箱換擋雖沒有太多延后，但已經(jīng)開始全力配合發(fā)動機的全力輸出，每一次松開油門踏板時排氣的回火聲變得異常清脆，簡直就像是一種挑逗。此時，車輛已經(jīng)開始對駕駛員的駕駛技術(shù)進行考驗，每一次過彎時的油門踏板力度需要仔細考量，甚至在狹窄的山路上進行超車，稍有不慎車尾都會出現(xiàn)瘋狂的滑動來進行回應(yīng)。

　　更加純粹的S+模式才是這臺DBS Superleggera魔鬼的一面，此時變速箱換擋基本會維持在紅區(qū)附近，我更加推薦你此時活動起你的手指撥動換擋撥片，用手動模式來享受這個性感尤物。并非潛意識感覺，這時你會完全沉浸在它的樂趣當中，包括它再度進階狂暴的聲浪、迅猛直接的動力輸出，甚至每一次極具機械感的換擋沖擊，都被完全釋放出來，更為沉重的方向盤會令你牢牢握緊它，讓你欲罷不能。就算車尾瘋狂滑動如何？就算是無數(shù)次激發(fā)車身穩(wěn)定系統(tǒng)又如何？此時我作為駕駛員嘴角真的會露出一絲邪惡的微笑，就像是被這個“魔鬼”支配一般，可以一起瘋狂三天三夜。

　　在我看來，S模式此時都沒有存在的必要，這臺DBS Superleggera不如性格分裂的更加純粹，天使與魔鬼只需要這兩者就足夠了。

　　冷靜下來，我并不能忘記握在方向盤上左手拇指處的懸架阻尼三段調(diào)節(jié)，最柔軟一擋絕對是為了匹配GT模式所存在的，大部分路感都會被干凈的過濾掉，甚至讓你懷疑你并非開的一臺超級GT跑車，路面的細小顛簸完全感受不到。

　　中等以及最硬模式的差距主要在于路感反饋以及回彈速度方面，相較之下最硬模式追求的更加極致，路面的輕微波動都會回饋于車內(nèi)，如果有賽道可以駕駛，我相信那時候才是這個模式的用武之地，僅就公路駕駛來說，前兩段已經(jīng)足以滿足你的正常駕駛需求了。

● 原來你是這樣的DBS Superleggera

　　如果不是一天的深度體驗，我真的不能理解作為DB家族王者的DBS Superleggera的魅力如何。三發(fā)禮炮獻給這臺車的三大特點，也為阿斯頓·馬丁DB家族誕生70周年而慶祝，為他們高興的是做出了一臺更具競爭力的旗艦超級GT跑車。

　　看看它的售價，不計算Q定制服務(wù)在內(nèi)，376.8萬元的售價對于一臺旗艦GT跑車確實不高，V12發(fā)動機、近千�！っ着ぞ氐乃淖�超級GT跑車，相比812 Superfast已經(jīng)便宜了不少，在這個價位中，這臺DBS Superleggera確實沒有什么最為直接的競爭對手，這興許是阿斯頓·馬丁為了提升中國市場認知度以及份額所帶來的最大誠意。不聊膨不膨脹，你愿意加入它嗎？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 阿斯頓·馬丁官方攝影團隊）

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