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桌面壁紙該更新了 試駕全新奔馳G 500

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● 鋪裝路面駕駛感受:

奔馳(進口) 奔馳G級 2019款 G 500

奔馳(進口) 奔馳G級 2019款 G 500

  從點火的那刻起,我就開始對它產生了好感,這種大排量發(fā)動機發(fā)出的雄厚的聲浪非常悅耳。正式開動它后你會感覺這款車開著非常輕松,這份輕松源自輕盈的油門踏板、細膩的轉向和良好的行車視野,它一點兒都沒有想象中的那種笨重的感覺,開著開著你甚至會忘掉這是一款車重超過2.3噸的大家伙。

奔馳(進口) 奔馳G級 2019款 G 500

  它擁有經濟、舒適、運動和自定義這四種駕駛模式,前三種駕駛模式的性格差異還是挺明顯的,發(fā)動機動力儲備毋庸置疑,畢竟排量擺在那兒,即便是經濟模式,只要你想,那超個車還是非常輕松的。舒適是最適合日常通勤使用的,這種模式下發(fā)動機并不暴躁,整體動力系統(tǒng)的動力輸出很寫意,當你持續(xù)的給油門踏板施壓時,它會給你帶來源源不斷的動力輸出。運動模式下,動力響應非常快,在你收油和降擋時還能聽到性感的回火聲,不斷挑逗你的駕駛欲望。

奔馳(進口) 奔馳G級 2019款 G 500

奔馳(進口) 奔馳G級 2019款 G 500

  當你想在全新的奔馳G 500身上找點兒樂子時,它也不會讓你失望,現在的它不僅能跑直線,彎道表現也不差了,只是在快速過彎時,由于車身結構影響,它還是會出現相對明顯的側傾,但好玩的是這輛車選裝了動態(tài)多仿形座椅,它能根據車身的側傾來主動用側翼撐住你的身體,非常智能。

奔馳(進口) 奔馳G級 2019款 G 500

奔馳(進口) 奔馳G級 2019款 G 500

  底盤的舒適性要比老款車型好很多,懸架能將大多數振動充分化解,殘留的振動會以柔和的波動傳進車廂,不會讓人感覺難受。要知道老款的G級后排座椅靠背角度比較直,坐著并不舒服,全新G 500的后排座椅靠背能進行一定的角度調節(jié)了,在鋪裝路面把座椅靠背向后躺點兒,坐起來會更舒服。

奔馳(進口) 奔馳G級 2019款 G 500

奔馳(進口) 奔馳G級 2019款 G 500

  在隔音上,全新G級也花了不少心思,它的前后排都配備了夾層玻璃,同時還調整了前風擋的角度,在一定程度上降低了風噪。但畢竟它還是一款硬派越野車,隔音沒法跟同級別那些偏向城市SUV比。為了提供更好的用車體驗,它還配備了柏林之聲音響系統(tǒng),滿足了更多挑剔的耳朵。

文章標簽: SUV試駕評測
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  • 奔馳G級 2020款 G 350 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.23 39.16 11.20
    測試文章:花近200萬買臺四缸車,你可以噴我無腦,但你卻不能無視它!
    評測編輯-于碩:

    別看這臺車吐槽超級多,但如果它的最終售價真能到最先猜測的百萬以下,那恐怕這款車會成為國內大城市的“街車”。四缸確實不夠野,但大方盒子獨特的魅力卻又不是一般人可以抗拒的。

    評測編輯-王澤石:

    如果從我的視角出發(fā),這輛車并不值140多萬,跟別提再加價幾十萬才能提車了。這么多錢買一輛2.0T會讓我覺得智商受到了挑戰(zhàn),盡管它有著100%大G的外觀,但開在路上總會讓我有點心虛。不過看來真正買得起的人并不會在意它是不是V8,市場表現說明了一切。

    評測編輯-陶懞軒:

    動力,操控表現都不錯,開起來基本和v8無差,越野性能沒閹割,但就是少了點這個價位該有的溢出感

  • 奔馳G級 2019款 G 500 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.72 44.02 15.60
    測試文章:無差別攻擊 全面測試全新奔馳G 500
    評測編輯-王澤石:

    G級的魅力不言而喻,從你啟動發(fā)動機的那一刻,就能感受到它全方位散發(fā)出的雄性荷爾蒙,原來的G級像是個威猛但粗糙的漢子,全新G級則多了幾分鐵漢柔情,它讓人們知道它也能做到溫柔體貼,它也能盡到一輛全天候代步車的職責。

    評測編輯-張可:

    方盒子的變化顯而易見,感受層面比上一代有明顯提升,不用再去妥協公路的駕駛感,豪華感的提升非常容易俘獲車內的所有人。如今能兼具能力、顏值、性格的車不多了,這是其中之一。

    評測編輯-李佳:

    全新G級缺點和槽點依舊很多,如果用木桶理論,這個木桶大概只有兩三塊木板是長板,不過不妨礙愛他的人繼續(xù)愛他。這次全新G級有了精致化趨向,好在還是那個G,越野性能絲毫不減,甚至僅在電子輔助的幫助下,性能也在老款之上,中控臺中間的三把鎖就像是圖騰,G級的靈魂在這里。

  • 奔馳G級 2016款 G 500 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.06 41.42 15.70
    測試文章:荷爾蒙作祟 測試2016款奔馳G 500 4.0T
    評測編輯-侯云峰:

    雖然G 500在城市里的駕駛感受很差,但是那種目無一切的氣勢以及無與倫比的霸氣都讓駕駛員有著極大的滿足感,就沖這點,其他的都能忍。

    評測編輯-張可:

    幾十年不變的經典造型、大排量發(fā)動機帶來的酣暢快感,以及強大的越野能力,G 500用自己的方式詮釋著什么才叫做男人。

    評測編輯-羅浩:

    愛它的人愛得死心塌地,不愛的人對它嗤之以鼻,縱然它有千百個理由讓人拒絕,但我依然愛它,這種愛無關理性,是發(fā)自心底的。

  • 奔馳G級 2010款 G 500 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.37 42.50 --
    測試文章:史上最強悍的越野車!詳細測試奔馳G500
    評測編輯-孟慶嘉:

    喜歡奔馳G500的復古造型,喜歡它強大的四驅結構!作為量產越野車,G500的實力已經毋庸置疑,對這樣一款 車我只能給滿分,另外,還有就是對“經典”含義的崇敬。

    評測編輯-梁巍:

    對于奔馳G我想已經沒有什么可評論的了,越野車當中的傳奇,被很多越野玩家所頂禮膜拜,事實也證明它具備這樣的實力,三把純機械式差速鎖,可靠的電子輔助系統(tǒng),這是當今人類所生產的越野車當中最強大的四驅系統(tǒng)了。而作為一款越野車來說,它近乎于完美。

    評測編輯-羅浩:

    奔馳G500強大的秘訣在于:在公路上使用強大的全時四驅模式,在越野路上使用強大的分時四驅系統(tǒng),把這兩套強大的四驅系統(tǒng)集成在一起,一輛強大的越野車誕生了,就這么簡單。

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奔馳G級

指導價:142.48-254.00萬
級別:中大型SUV
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