[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  凡是武林高手，都懂得精修內(nèi)功要比一個花哨的造型更加重要，“看”上去厲害只能嚇唬人，內(nèi)在實力強(qiáng)悍才能戰(zhàn)勝對手。汽車行業(yè)同樣也是如此，有些車換代后看起來跟老款感覺區(qū)別不大，更像是一次facelift，但實際上真正的提升源自內(nèi)在性能的進(jìn)化，這些就不是以“貌”取車的朋友能看出來的。正如我們今天試駕的斯巴魯全新森林人，這款車在紐約車展首發(fā)的時候，最大的爭議就是外觀真的變化太小啦，其實新車正是把主要的精力都放在了性能提升上面，這方面的進(jìn)步，只有試過的人才知道。

　　根據(jù)此前的消息，全新森林人要到9月份才能正式登陸大陸市場，我們此次是受到斯巴魯東南亞總代理意美集團(tuán)的邀請，來到了臺灣地區(qū)搶先試駕這款新車。順便說一下，全新森林人昨天已經(jīng)在臺灣地區(qū)上市，售價103.00-119.80萬元新臺幣（約合23.07-26.83萬元人民幣）。由于此前我們已經(jīng)有過兩次靜態(tài)的文章（傳送門），今天我們就專注于介紹動態(tài)試駕的部分。

■ 出自SGP平臺

　　先介紹一下底盤和動力系統(tǒng)，這部分才是全新森林人最大的革新之處，首先新車出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化底盤，簡單來說這個平臺有三個特點：低重心、高剛性和高兼容性。首先說說低重心，這個對于操控的影響可以說是顯而易見的，也是斯巴魯品牌堅持追求的進(jìn)化方向，新平臺的重心將進(jìn)一步下探5mm左右，提升了車輛穩(wěn)定性。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能，同時在越野的時候有一個硬朗的車身也是相當(dāng)重要的。高兼容性指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統(tǒng)的平臺，將來在大陸市場上市的就是采用混合動力的型號。

■ 全新的動力系統(tǒng)

　　在動力方面，由于臺灣地區(qū)只有采用2.0L自然吸氣的發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱的車型，但這個并不是老款的動力系統(tǒng)，而是新的發(fā)動機(jī)和變速箱，發(fā)動機(jī)與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率提升了6馬力，但最大扭矩反而下降了2牛·米。新發(fā)動機(jī)的提升在于把最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前，能有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)，同時達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱同樣是有所升級，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，同時重量更輕，更加靜音。

■ 賽道體驗：跑得又快又穩(wěn)

　　在場地試駕中，廠商為我們提供了新老款森林人和兩個競品同時試駕，可以更好的感受到全新車型的進(jìn)步之處和跟同級別車型的差異。實際體驗中，采用運動模式，全新森林人在起步階段就能給出充沛的動力輸出，而且自然吸氣發(fā)動機(jī)加上CVT變速箱天生的平順性使得加速的過程如行云流水般順暢。這種動力體驗不是洶涌澎湃的類型，而是很自然和舒服的風(fēng)格。

　　在面對繞樁和連續(xù)的彎道的時候，新車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)是個亮點，車頭和方向盤的轉(zhuǎn)向高度同步，而且車身響應(yīng)較為靈敏，在連續(xù)的變向中車身的側(cè)傾都保持在較小的范圍，車身始終保持較好的平衡。在高速過彎的時候，四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛保持了良好的循跡性。即便是在輪胎已經(jīng)發(fā)出“尖叫”，出現(xiàn)打滑趨勢的時候，電子系統(tǒng)會在適當(dāng)?shù)臅r候修正車輛的軌跡，簡單來說就是讓駕駛員能更加放心地在彎道中加速出彎。而同級別的前驅(qū)車型面對同樣的彎道的時候側(cè)傾更大，同時推頭的情況更為明顯，過彎的車速都會相對低一些。

　　與老款車型相比，最大的提升來自低轉(zhuǎn)速的動力響應(yīng)和底盤操控表現(xiàn)，兩臺車同樣是采用運動模式，全新森林人的在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間要比老款車型有著更強(qiáng)的動力輸出，起步和加速都要更快一些。同時在過彎的時候，老款車型的側(cè)傾更大，而且車身響應(yīng)相對要遲緩一點；全新森林人的重心要低一點，給人更為貼地且轉(zhuǎn)向更加敏捷的操控感受。

上圖為老款森林人

　　另外值得一提的是在隔音方面，全新森林人對來自發(fā)動機(jī)的噪音隔絕得更加到位，在3000rpm以下基本上不會有明顯的轟鳴聲，在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也要比老款車型要安靜許多，跟同級別的競品相比也有一點優(yōu)勢。

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■ 越野體驗

　　在越野場地中，我們體驗了常見的交叉軸、碎石道路、駝峰、側(cè)坡等項目，這次沒有提供新老車型對比，只有全新森林人。熟悉森林人的朋友都知道，這些項目即便是現(xiàn)款森林人一樣能通過，所以這里我們注重的不是能不能過，而是過得好不好。這里說說四驅(qū)系統(tǒng)，全新森林人采用了進(jìn)階版的X-Mode系統(tǒng)，操作上簡化為兩個模式，分別是積雪/泥沙模式和深雪/泥巴，在泥沙模式下，牽引力控制系統(tǒng)開啟；而在泥巴模式下，牽引力控制系統(tǒng)則會關(guān)閉，并通過調(diào)節(jié)的控制快速產(chǎn)生最大扭矩，使得輪胎被卡住的時候能快速脫困。

　　首先經(jīng)過的是交叉軸的路段，全新森林人跟老款車型的底盤結(jié)構(gòu)都為前麥弗遜式/后雙叉臂式的結(jié)構(gòu)，最小離地間距都為220mm，通過這個項目的時候應(yīng)該說并不能感受出多大的差別，每當(dāng)有輪子懸空的時候，四驅(qū)系統(tǒng)都能及時對打滑車輪進(jìn)行制動，同時調(diào)整動力輸出，幫助車輛脫困。

　　接下來到了碎石路況，這里則是給了我一個小驚喜，新車在通過凹凸路況的時候，底盤懸架對這種顛簸處理得較為到位，沒有生硬的沖擊感，取而代之的是一種較為柔軟的振動，在穩(wěn)定性和舒適性方面做得不錯，這種底盤功力應(yīng)該是要比老款車型更加高強(qiáng)。

　　在接下來的駝峰項目中，我們換上了深雪/泥巴模式，在上坡的半坡中間斜坡起步，車輛起步相當(dāng)迅速，基本沒有感覺到打滑，也不用擔(dān)心2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)會動力不足，只要大膽給油，車輛的爬坡能力應(yīng)該不會讓你失望；下坡的時候陡坡緩降功能帶來的是比較舒服和連貫的制動效果，保持車輛緩慢而勻速下坡。

　　最后的越野繞樁項目中，切換回積雪/泥沙模式，在崎嶇不平的沙石路面上，全新森林人依舊能提供良好的操控性能。雖然行駛的過程中，能從底盤和方向盤上感受到凹凸路面的各種路感，但并不會對操控造成明顯影響，同時四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛始終保持良好的抓地力，面對連續(xù)的轉(zhuǎn)向和頻繁加速都比較輕松，沒有感覺到打滑或是擺動，有較好的可控性。

■ EyeSight系統(tǒng)體驗：靠得住

　　EyeSight系統(tǒng)主要是增強(qiáng)了主動安全方面的能力，這次我們主要體驗三個項目，自適應(yīng)巡航、預(yù)防碰撞自動剎車系統(tǒng)和預(yù)防碰撞油門控制系統(tǒng)。在自適應(yīng)巡航項目中，除了常規(guī)的自動保持前車車距和跟停等功能之外，系統(tǒng)的設(shè)定在停車之后，等前車離開后，系統(tǒng)不會自動跟著起步，只是提醒駕駛員可以起步了，需要駕駛員自行踩油門前行才再次啟動自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。這個體驗給我印象比較深的是其在制動的過程中，剎車的時機(jī)和力度都掌握得不錯，不會給人很突兀的感覺，加速和減速的過程都比較平順，保持了較好的舒適性。

　　在自動剎車的項目中，我們以40km/h的時速駛向障礙物，系統(tǒng)能提前一段距離判斷出碰撞的可能，并切斷燃油供應(yīng)，經(jīng)過多次測試，都能及時制動，避免碰上障礙物。值得一提的是，這個功能只能連續(xù)工作3次，在3次自動剎車之后，就要重新啟動車輛才能再次激活該功能。大家可別以為有了自動剎車功能就可以高枕無憂，每次啟動都是只有“三條命”而已。

　　最后一個項目是油門控制系統(tǒng)，這個主要是在停車泊位或是從車位起步的時候采用，在駕駛員掛錯擋位的時候，例如前方已經(jīng)停有車輛，駕駛員想后退但是錯卦了前進(jìn)擋，踩下油門的時候，系統(tǒng)會判斷出駕駛員操作錯誤，并減少80%的動力輸出，車輛依然會移動，但動力不足以通過障礙或是造成碰撞。這個功能同樣不是持續(xù)生效的，只會限制動力輸出4秒鐘，在4秒之后則會解除動力限制，所以駕駛員還是要自身盡早發(fā)現(xiàn)自己的錯誤才行。綜合來說EyeSight系統(tǒng)是幫助駕駛員糾正一時的疏忽大意造成的錯誤，只是在前幾次或是短時間起作用，如果駕駛員經(jīng)常犯錯的話，始終還是會遇到意外的。

■ 總結(jié)：

　　最近SUV市場都是實力派做主角，幾款全新?lián)Q代的SUV都采用了同樣的套路：外觀小改，精修內(nèi)功。比如此前上市的全新牧馬人和奔馳G級，還有我們這次試駕的全新森林人，說白了就是外觀無驚喜。而通過此次試駕，全新森林人的表現(xiàn)可圈可點，雖說貌不驚人，但身手了得。

　　在短暫的試駕中，感受到新車的越野表現(xiàn)令人滿意，由于越野場地的科目都不算太難，還不足以體現(xiàn)出新老款的越野性能差距。在鋪裝路面的駕乘感受上，全新森林人進(jìn)步明顯，尤其是在底盤響應(yīng)和發(fā)動機(jī)隔音降噪方面表現(xiàn)突出。如果要挑不足的話，2.0L發(fā)動機(jī)的動力日常代步夠用有余，但要說操控樂趣則還不能讓人盡興，有著這樣出色的底盤，應(yīng)該配上更強(qiáng)的動力才行，將來引進(jìn)大陸的混合動力車型的表現(xiàn)令人期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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