| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.4 |
| 準確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 1.4 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.1 |
| 傳動 | 3.0 | 1.4 |
| 牽引力 | 2.5 | 0.9 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.2 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.5 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.9 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.0 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 21.2 |
忠厚的老實人 測試新款遠景SUV 1.4T
● 駕乘表現(xiàn)
和這臺車聊駕駛確實不是個上等選擇，當你坐進車內，發(fā)覺自己坐姿高高在上，端握著方向盤時，你一定不太想去挖掘這臺車有什么駕駛樂趣。此時的你會希望，這臺遠景SUV能夠提供給我更良好的行駛質感才是最滿足的事。就算給我配備了一個頗有運動感的三輻式平底式方向盤又怎樣，我還是會懶懶的拖著方向盤，不急不躁的融入平穩(wěn)駕駛的海洋中。
好在遠景SUV確實提供了出色的行駛質感，這是這臺車在動態(tài)行駛中給予我最大的驚喜。別看只是一臺10萬元的入門級產(chǎn)品，它的底盤甚至車身的整體感表現(xiàn)都相當優(yōu)秀，不遜色于吉利博越這種級別的表現(xiàn)。前懸架在保證舒適的前提下提供了足夠的韌勁兒，后懸架則全力為滿足舒適而調校得很軟，盡力保證這臺車在行駛起來不會太忽悠，真的令人印象深刻。
連續(xù)剎車測試環(huán)節(jié)中，10次剎車成績比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，最終成績?yōu)?2.42米，表現(xiàn)合格。唯一不足是車輛全力制動時，ABS介入時剎車踏板的彈腳感較為明顯，另外車身姿態(tài)還可以更穩(wěn)健些。
遠景SUV的噪音控制還是令我印象很深刻的，作為一款10萬元左右的緊湊型SUV，車輛對于胎噪與風噪的控制都屬于上乘水平，當然在偏高速行駛時，風噪還是比較明顯。而實際測試的數(shù)據(jù)也印證了感官上的感受，數(shù)字全面低于我們緊湊型SUV的噪音推薦值，這對于一臺家用定位的SUV車型來說，是必備的。
全文總結：
| 吉利汽車-遠景SUV-2018款 1.4T CVT 4G互聯(lián)旗艦型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.6 |
| 配置 | 8.0 | 5.9 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.3 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.5 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 20.3 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 2.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 5.1 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
| 總分 | 24.0 | 12.7 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.4 |
| 剎車 | 5.0 | 1.4 |
| 傳動 | 3.0 | 1.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.0 |
| 總分 | 33.0 | 21.2 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 54.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 8.6 |
| 質保 | 2.0 | 1.2 |
| 總分 | 15.0 | 9.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 64.0 |
整體平平淡淡，但作為一臺偏入門的緊湊型SUV，它卻很好的實現(xiàn)了它的工作職責。外觀普普通通，內飾設計也不算驚艷，但實用性、功能性以及空間表現(xiàn)卻成為了這臺遠景SUV的長處。駕駛起來缺乏激情，動力也比較綿軟，可是它開起來坐起來確實非常舒服，反而有一種歸屬感。這或許正是遠景SUV想要提供給消費者的內涵，做一個忠厚的老實人，挺好。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/姬振嘉）
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