此次試駕會的行程安排是三天長途行駛，從浙江杭州經(jīng)安徽合肥、金寨和武漢最終開到湖北荊州。這種路連續(xù)長途路況其實并不是插電混動車的典型使用場景，所以本次沒法對這套系統(tǒng)的效能做一個全面體驗，先聊聊駕駛感受吧，具體電耗和油耗什么的等我們拿了測試車再好好說。

　　這輛車給我的第一印象是動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)很平順，純電模式和混動模式切換細(xì)膩，幾乎察覺不到發(fā)動機(jī)啟動瞬間的振動。動能回收很輕柔，沒有拖拽感。剎車很靈敏，輕踩就有制動力。油門的響應(yīng)不像以往韓系車那么靈敏，但在中低速路況下，電動機(jī)快速輸出大扭矩的特點還是讓加速過程很順暢。

　　時速超過100公里/小時，稍踩油門依然有不錯的動力輸出，整輛車會持續(xù)加速，比預(yù)想得更輕快。然而如果你一腳踩到底，立刻就會發(fā)現(xiàn)它的動力儲備其實并不會有太多驚喜，樂觀估計動力表現(xiàn)接近蒙迪歐插電混動，大體相當(dāng)于0-100km/h加速9秒多的車。

　　巡航中發(fā)動機(jī)噪音不大，胎噪也還行，前排風(fēng)噪較明顯，后排更安靜些，舒適性比前排好很多。一旦全力加速，來自前機(jī)艙的嗡嗡聲會傳入車內(nèi)，就不那么優(yōu)雅了，所以開這個車最好別是急性子。

　　操控方面維持原樣，方向盤力度適中，有些許虛位，同時幾乎抹去全部路感，跑長途比較輕松，只不過偏模糊的指向性在變線過程中需要稍微留神修正一下線路，總之底盤調(diào)校屬于典型舒適性取向。

　　由于電池組做配重，后懸架減振效果似乎得到變相提升——過減速帶體感更沉穩(wěn)了一些，以往韓國車那種彈跳現(xiàn)象有改善，舒適性更好，這一點挺有意思。

　　城市中短途行駛才是插電混動的優(yōu)勢，可惜這次客觀條件有限，無法驗證。官方給出這款車的純電NEDC續(xù)航里程為75公里，如果真能達(dá)到這一數(shù)值，那在插電混動車型中就算比較好的。動力系統(tǒng)具備純電和混動這兩種駕駛模式，可手動切換。

　　在虧電情況下，它就變成了混動車，保持較低油耗水平。行駛中汽油機(jī)給電池的充電速度不快，所以如果想要重新變?yōu)榧冸娦旭�，恐怕就要找充電樁才行。�?dāng)然具體表現(xiàn)如何還是要等我們之后的專業(yè)測試。

　　此次試駕活動中，一輛索納塔九插電混動在廠商人員的駕駛下用一箱油行駛了1147公里，續(xù)航里程還剩64公里，由此推斷在比較理想的條件下這款車的續(xù)航里程可以超過1200公里。

結(jié)語：

　　總的來說索納塔九插電混動是一個不錯的代步工具，舒適性不錯，補(bǔ)貼后的價格也還可以接受�，F(xiàn)在買車還送充電樁！如果你每天上下班距離在70公里以內(nèi)，那很可能一星期也不用燒油，周末去郊區(qū)玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空間和省油，正打算買一輛小排量入門款中型車，比如2.0L的天籟或者1.4T邁騰什么的，那應(yīng)該考慮一下這款索納塔九插電混動，沒準(zhǔn)更合適呢。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

詳情點擊這里查看

相關(guān)閱讀：

補(bǔ)貼前售22.28萬元起 索納塔九PHEV上市
http://www.bjhplwc.com/news/201808/920635.html

查看同類文章：

中型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中國zhi造

CES

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<