[汽車之家 原創(chuàng)試車] 購車群體的日益年輕化已經(jīng)是不爭的事實(shí)，年輕的消費(fèi)者在購車時(shí)的要求越來越多，除了好看、好開的基本要求外，智能化、科技化更是他們所看重的。提到哈弗品牌，大家肯定會(huì)想起SUV銷量王者—哈弗H6，但面對年輕消費(fèi)者的多樣化需求，品牌形象年輕化也已經(jīng)是勢在必行了。

　　哈弗F系產(chǎn)品就是順應(yīng)這一趨勢而誕生的，F(xiàn)系的產(chǎn)品更加注重年輕消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，在智能化和科技化方面下足了功夫。下面我們就一起來看看哈弗F系的第一款產(chǎn)品-哈弗F5到底表現(xiàn)如何。

●更具沖擊力的外觀造型

　　全LED光源頭燈組在同級別車型中是比較厚道的配置，除去全LED頭燈外，霧燈還支持轉(zhuǎn)向自動(dòng)照明功能。

　　根據(jù)目前我們得到的信息，高配車型配備19英寸輪圈，而低配車型將配備18英寸輪圈。攬途 SPORT 3輪胎的市場價(jià)格約為1600元/條。

　　在外觀造型方面，最具吸引力的莫過于車頭的設(shè)計(jì)，線條運(yùn)用極具張力，加上沖擊感很強(qiáng)的中網(wǎng)造型使得整個(gè)前臉充滿了戰(zhàn)斗氣息。前包圍上的三個(gè)梯形裝飾件也比較具有辨識度。車尾的造型與車頭相比則圓潤了很多，其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為，既然是面對年輕的消費(fèi)者，車身造型不怕夸張，只怕沒個(gè)性。

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●紅黑撞色的內(nèi)飾很動(dòng)感

　　哈弗F5標(biāo)配的是黑色內(nèi)飾，同時(shí)還提供黑棕和黑紅兩種顏色內(nèi)飾的選裝服務(wù)。整個(gè)中控區(qū)域比較簡潔，大多數(shù)功能都集中在在了9英寸的中控屏幕上，操作起來也比較的簡便。

　　哈弗F5搭載了哈弗互聯(lián)3.0系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程車輛控制、在線服務(wù)、智能服務(wù)和智能語音交互系統(tǒng)，其中遠(yuǎn)程車輛控制包括了遠(yuǎn)程解鎖/閉鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)/關(guān)閉引擎、遠(yuǎn)程開/關(guān)空調(diào)等功能；在線功能包括高德導(dǎo)航、QQ音樂和考拉FM等功能；智能服務(wù)則包括了專屬人工坐席、道路救援等功能。智能語音系統(tǒng)采用的是Nuance語音系統(tǒng)。但非常遺憾的是，本次試駕的車輛沒有接入網(wǎng)絡(luò)，這些具體的功能只能日后為大家?guī)�來詳�?xì)的體驗(yàn)了。

　　也許你看到這里會(huì)覺得哈弗F5的內(nèi)飾有些熟悉，沒錯(cuò)，這款車的內(nèi)飾與哈弗H4確實(shí)有很多相似之處。紅色和黑色的搭配極力在營造車廂內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感，空調(diào)出風(fēng)口等處的紅色飾條也為細(xì)節(jié)加了分。非常遺憾的是，哈弗F5所搭載的智能互聯(lián)系統(tǒng)在本次試駕中由于車輛沒有接入網(wǎng)絡(luò)，所以我們沒法進(jìn)行體驗(yàn)，但據(jù)廠家透露，這套系統(tǒng)的功能很豐富，我們也將在拿到試駕車后對其進(jìn)行詳細(xì)的評測。

●空間實(shí)用性強(qiáng)

　　哈弗F5的空間表現(xiàn)還是令人滿意的，身高185cm的體驗(yàn)者乘坐和駕駛也完全不會(huì)感到壓抑。儲(chǔ)物空間設(shè)置中規(guī)中矩，雖然有幾處靈活的設(shè)計(jì)，但是儲(chǔ)物空間并不大，這讓儲(chǔ)物的實(shí)用性打了折扣。尺寸可觀的全景天窗雖然不能開啟，但是透光效果一流，只是前排的乘員享受不到天窗的照顧了。

　　后備廂內(nèi)部比較規(guī)整，后排座椅可以4/6比例放倒，地板基本水平。不足之處在于后備廂離地太高，搬運(yùn)重物會(huì)比較費(fèi)力；另外，兩側(cè)小儲(chǔ)物盒的蓋板太像工程零件，開關(guān)都不方便。

　　動(dòng)力方面其實(shí)是老朋友了，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合7擋雙離合變速箱，參數(shù)很漂亮，懸架方面為前麥弗遜，后雙橫臂結(jié)構(gòu)，F(xiàn)5暫時(shí)只會(huì)提供前驅(qū)車型。

　　 此次試駕條件有限，我們并不能還原真實(shí)路況上的使用場景。下面分享下在有限的時(shí)間和場地內(nèi)所體驗(yàn)到的動(dòng)態(tài)感受。

　　長城品牌近幾款新車的懸架舒適性都相當(dāng)出色，這臺F5也同樣。首先是軟硬適中，在長城的實(shí)驗(yàn)場中我們嘗試了各種模擬的特殊路段，底盤對振動(dòng)的隔離很徹底，即便是減速帶這種較大的凸起，只要稍控制下速度，也不會(huì)有生硬的沖擊感傳進(jìn)車內(nèi)。

　　日常所面對的細(xì)碎顛簸都能夠被懸架所吸收或者弱化，底盤有了喜聞樂見的高級感。促使這種高級感產(chǎn)生的還有NVH的控制，噪音、共振也都明顯能感覺到是下了功夫的。

　　轉(zhuǎn)向有三擋力度可調(diào)，就我這個(gè)“老年人”來講我更加喜歡操作輕松的舒適模式，不會(huì)有一點(diǎn)緊張感。而F5真正面向的年輕人恐怕運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更適合，相比舒適模式轉(zhuǎn)向的力度會(huì)更大一些，有點(diǎn)提升運(yùn)動(dòng)感的意思。

　　動(dòng)力部分參數(shù)是比較漂亮的，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能有285牛·米的扭矩，變速箱為7擋雙離合。動(dòng)力其實(shí)對于普通用戶來說是沒有問題，在強(qiáng)和弱方面也不需要有顧慮。測試廠區(qū)非常暢通，沒有來往車輛和堵車的工況，暢通路況下動(dòng)力的線性程度以及變速箱換擋的平順性是沒有問題的，只是急加速時(shí)降擋速度偏慢。

　　多數(shù)雙離合變速箱的弱點(diǎn)在于低速，或者擁堵中往復(fù)起步、剎車動(dòng)作。起步時(shí)離合器結(jié)合偏慢，結(jié)合之后動(dòng)力的釋放又過快，這二者過渡太寬，缺少了一點(diǎn)柔性的感覺，導(dǎo)致起步不是很利落，這種情況在擁堵的城市中因?yàn)樾枰�頻繁起步，可能會(huì)被放大。不過動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定可能還在最終標(biāo)定的過程中，為我們提供的幾臺試駕車中，其中有一臺非常平順，我們也期待最終量產(chǎn)車的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　從產(chǎn)品本身素質(zhì)來看，F(xiàn)5實(shí)際上是一款“成熟”產(chǎn)品，熟悉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)使得它的表現(xiàn)不需要去太多的懷疑。底盤和NVH可以得到好評，這個(gè)價(jià)位不多見的高級感。動(dòng)力方面有提升空間的仍舊是低速時(shí)變速箱的表現(xiàn)，我們也期望在量產(chǎn)車上能夠拿出更讓人滿意的駕駛體驗(yàn)。另外，作為一個(gè)主打年輕人市場的新車系，需要在服務(wù)上更能體現(xiàn)新的創(chuàng)意方能吸引更多的年輕消費(fèi)者。（文/圖 汽車之家 付博 張可）

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