[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說是試駕，但這回更像是一次road trip，我花了6個小時開著邁凱倫570S跑了300公里路，還趕上了晚高峰；車不是新車，但卻是我第一次接觸邁凱倫，所以就聽聽我簡單嘮嘮吧。

　　我曾在極品飛車6里鍵盤駕駛過McLaren F1及McLaren F1 LM，這是我第一次接觸麥克拉倫（暫且允許我先叫這個名字），如果你認同游戲中越晚解鎖的車越厲害這個邏輯的話，那麥克拉倫的跑車自當冠絕極品6了。McLaren F1在1992年推出，之后這個品牌淡出了我們的視線，直至MP4-12C問世（后期更名12C），這期間竟相隔了20年。

　　20年的歲月改變了跑車以及超跑們的脾性，它們排量越來越小，在保證賽道性能的同時也越來越適合日常通勤。入行幾年間，我駕駛過不少主流跑車，它們都給我留下了這樣的印象，這些車舒服不舒服暫且不論，至少半小時左右的通勤還是能給人帶來非常強的感官愉悅。與邁凱倫的接觸雖然較晚，但好在及時，這次試駕的車是570S Coupe，上市三年多了。

　　邁凱倫旗下跑車分為三大系列，即：運動跑車系列、超級跑車系列和終極跑車系列，570S便是運動跑車系列的第一款產品，數字即馬力，這臺車的標簽性能赤裸裸地擺在了明面上，這是邁凱倫功率第二小的跑車，在它下面還有個540。

　　除了骨灰級車迷，基本很難一眼看出邁凱倫的具體型號，車與車之間差別甚微，就像眾多911一樣，也許數年之后這造型會成為經典，在成為經典之前，它至少先成為了焦點，特別是當你停下來，將剪刀門掀起之后。

　　 這次的路線是從東四環(huán)往返百里山水畫廊，熟悉路線的朋友知道，山路占全程的很大部分，這也是除賽道外，一輛跑車的最佳用武之地，然而開到山路前的路程并不輕松，首先要適應的是狹小的腳窩空間，雖然邁凱倫為左腳設置了休息踏板，但雙腿基本并攏的姿勢并不會讓你感到片刻放松，特別是踩下剎車時，雙腳基本并在一起，一路下來真的很累。

　　除此之外，你還要忍受它過大的轉彎半徑，電子液壓助力轉向在低速時也是異常沉重，掉頭時會給你帶來很大的負擔，剎車踏板的腳感也是很奇特，行程小、力度大，像極了沒有真空助力的賽車，7擋雙離合變速箱具有蠕行功能，泊車入位能給你帶來便利，但在走走停停的路況下卻帶來煎熬，你需要用力踩住剎車才能讓車子保持靜止，腳下力度稍有松懈，這輛570便會緩緩前行。如果讓我說最需要配備自動駐車的跑車品牌，那必須是邁凱倫莫屬。

　　你能找到一個合適的坐姿，但邁凱倫的座椅并不舒服，填充偏硬，當然這樣的設定出現(xiàn)在一部跑車上并不過分，然而包裹性對于我的體型來講也是過于寬松，我唯一感謝的是這臺車配備了腰部支撐，讓我初期駕駛它時感到頗為欣慰，盡管隨著駕駛時間的增長，面對我腰肌的酸痛，它的存在抵消不掉我想跳下這輛車的沖動。

　　當然這些不快會隨著山路臨近而逐漸消失。

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　　熟悉它的朋友都知道，570S Coupe在汽車之家的0-100km/h實測成績?yōu)?秒整，與制霸榜單的保時捷911 Turbo S僅有0.02秒之差，后段加速也是頗為驚人，所以在路上，這臺570S會處于無敵狀態(tài)，山路中的動力表現(xiàn)也是頗為犀利，即便碰上一連串的慢車擋路，只要前方稍有空當，那一定就是你的位置。哦對了，這里允許我再給你們重申一下，達到如此表現(xiàn)的是邁凱倫全系動力水平倒數第二的車，哼哼。

　　渦輪增壓功不可沒，稍加留意轉速表，強大的推背力在4000rpm便能到來，而這只是轉速指針的半程，只要油門不松懈，它將一路把你帶至8200rpm才換擋，身后發(fā)動機傳來的咆哮猶如一臺瘋狂作業(yè)的機器，這是一句廢話，而我要表達的意思是，你的耳朵聽得見燃燒室里汽油的爆炸，這爆炸不帶任何靈性，也不含高亢的旋律，帶給你的只有純粹的機械質感，冰冷而無情。

　　若要將感官刺激再度升級有兩種方式，其一是使用換擋撥片，你可以將高轉速時間保持得很長，減少不必要的換擋，充分發(fā)揮發(fā)動機的活躍區(qū)間；你也可以盡情享受換擋的快感，連降5擋是這臺車的招牌動作，從巡航狀態(tài)切換至暴力模式，彈指一揮間。

　　另一種是改變駕駛模式，地臺上的兩個旋鈕分別控制著動力系統(tǒng)及懸架，各自又分別有普通、運動及賽道三種模式，而真正解鎖后面兩種模式不能單純依靠旋鈕，需要按下下方的“Active”按鍵才能正式激活，看似繁瑣，但它的意義猶如布加迪的第二把鑰匙，要的是那個儀式感，盡管沒那么隆重。

　　脫離了庸俗的普通模式，車子的動力的響應和懸架的硬度瞬間將你帶到另一個維度，這才是570S暴力內在的真正入口，肆無忌憚的加速與靈活穩(wěn)健的攻彎在570S上毫不沖突。在這之前，我一直感受到的570S作為機械的無情，此時我才感受到了它有人情味兒的一面。這輛邁凱倫不像刁鉆的考官不斷給你埋坑使絆兒，稍不留神就栽個跟頭，反而像個教官一樣逼迫你用盡全力，打敗它才是你的最終出路，雖然這條路任重而道遠。

　　城市里給你帶來無盡折磨的轉向與剎車系統(tǒng)此時將變成你萬般感謝的對象，它們是教官手里最出色的教具，調校的方向只有一個——專注駕駛。你需要用制動踏板的力量感知輪胎咬地的上限，而不是輕描淡寫的“點一下就有”；你也需要液壓助力的手感體味瀝青與輪胎的撕磨，而避免毫無征兆地推出彎外。對于邁凱倫，二十年的空窗期更像是歸隱與修煉，成果是完成跑車的進化與傳承，對于駕駛者，它帶來的便是跑車的無情與有情。

　　一天的體驗在回程的擁堵中結束，在與570S說再見之前，它最后留給我的又是無情的一面，我?guī)е鵁o盡的抱怨從車里鉆出，而它只是淡然地揚著車門，高傲地表達著“我無所謂”的姿態(tài)。作為陸地速度的代表，這是一輛跑車應有的態(tài)度，在眾多兼顧日常舒適性跑車的面前，它才是一股清流，給予拿跑車通勤的人無盡痛苦，也將那些用跑車裝樣子的人拒之門外。我該怎么回應它呢？應當挺直疲憊的腰，甩出一句“下次賽道見”�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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車型圖片
基本參數	邁凱倫570 2019款 570S 3.8T Coupe
廠商指導價	243.60萬
經銷商報價
廠商	邁凱倫
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐VI
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	419
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動機	3.8T 570馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4530*1930*1202
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	328
官方0-100km/h加速(s)	3.1
整車質保	三年不限公里
車身	邁凱倫570 2019款 570S 3.8T Coupe
長度(mm)	4530
寬度(mm)	1930
高度(mm)	1202
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1673
后輪距(mm)	1618
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	2
座位數(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1344
發(fā)動機	邁凱倫570 2019款 570S 3.8T Coupe
發(fā)動機型號	38JBAE
排量(mL)	3799
排量(L)	3.8
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	8
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	93
行程(mm)	69.9
最大馬力(Ps)	570
最大功率(kW)	419
最大功率轉速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉速(rpm)	5000-6500
最大凈功率(kW)	419
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI
變速箱	邁凱倫570 2019款 570S 3.8T Coupe
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	邁凱倫570 2019款 570S 3.8T Coupe
驅動方式	中置后驅
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	邁凱倫570 2019款 570S 3.8T Coupe
前制動器類型	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/35 R19
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無

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