● 加速、油耗測(cè)試

　　忘了從什么時(shí)候起，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱似乎成了原罪，一旦有跟這兩者中的任意一個(gè)沾邊的車型，一定會(huì)至少經(jīng)歷一輪鍵盤轟炸，而領(lǐng)克02(參數(shù)|詢價(jià))恰恰就使用了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱這個(gè)“冒天下之大不韙”的動(dòng)力總成，多少人聽了就對(duì)它敬而遠(yuǎn)之，不過至少?gòu)臄?shù)據(jù)上來(lái)看它并沒有那么差勁，180馬力，265�！っ椎臄�(shù)據(jù)已經(jīng)是不亞于很多四缸1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平了，而且日后國(guó)產(chǎn)的沃爾沃XC40也很可能使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。怎么樣？是不是之前的擔(dān)心已經(jīng)打消一點(diǎn)點(diǎn)了。

　　如果你再開上一陣的話，我相信它的表現(xiàn)足以讓你摘下有色眼鏡，至少對(duì)我來(lái)說，無(wú)論是動(dòng)力亦或是振感的抑制，它都超出了我的預(yù)期，除了在低速小油門以及高擋位低轉(zhuǎn)速時(shí)方向盤傳遞的振感要比四缸車顆粒感大一些，其它時(shí)候你不會(huì)明顯感覺出它跟四缸車的區(qū)別。

　　它個(gè)性，但僅限于外觀，我也很慶幸它的個(gè)性沒有滲透到駕駛感受上，輕松愜意是開過它后給我留下最主要的印象。它的起步并不會(huì)有很多雙離合車那種黏黏的感覺，抬剎車、起步、加速整個(gè)過程干脆利索，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段很樂于發(fā)力，轉(zhuǎn)速時(shí)刻處在最大扭矩輸出區(qū)間，動(dòng)力響應(yīng)速度比較快，超車或者提速都能得心應(yīng)手。得益于出色的隔音，盡管在高速上提速已經(jīng)沒有那么輕松，但車內(nèi)依舊不會(huì)被太多發(fā)動(dòng)機(jī)聲音打擾。

　　記得前段時(shí)間開了寶馬X2，我說這是我體驗(yàn)過綜合素質(zhì)最好的雙離合變速箱，換擋速度和平順性它都能兼顧。如果寶馬這款雙離合能給90分，那么領(lǐng)克02的給80分不為過，作為一款并不主打運(yùn)動(dòng)的車，它的換擋速度完全能夠令人滿意。

　　頓挫的出現(xiàn)也僅限于偶爾低速的走走停停，動(dòng)作小，過程短，并不會(huì)對(duì)行駛品質(zhì)造成太多影響。不過也有例外，在我們進(jìn)行完加速、剎車測(cè)試等比較重度的激烈駕駛后，能感覺到低速時(shí)拖拽感變得明顯了，這種情況大約在又開了一天后逐漸消失，回歸正常。

　　關(guān)閉ESC起步時(shí)，前輪會(huì)有些打滑，一擋動(dòng)力輸出很直接，換擋耽誤了一些時(shí)間，并且在升二擋后加速勢(shì)頭會(huì)有能感知的減弱，最終8.23秒破百也算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　正如前面所說，這臺(tái)車巡航時(shí)不太愛把轉(zhuǎn)速降得太低，幾乎很少有1500rpm以下的時(shí)候，這樣能獲得迅捷的動(dòng)力響應(yīng)，但顯然油耗就只能有所舍棄了，而且1.5T車型不帶自動(dòng)啟停功能，在擁堵路段油耗上升得還是挺快的，實(shí)測(cè)9.3L/100km的成績(jī)雖然低于這個(gè)級(jí)別的推薦值，但對(duì)于一款排量1.5L的車來(lái)說不算低，而且它需要加注95號(hào)（京標(biāo)）的汽油。

● AH-100動(dòng)力部分