● 動力部分

　　動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254�！っ住Ｔ陔姵胤矫�，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_(dá)到38kWh，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km。

● 實際駕駛感受

　　時速80km/h之內(nèi)，這輛軒逸·純電(參數(shù)|詢價)能給你足夠的動力支持，無論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時候，能感覺到推背感。但過了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時候，動力輸出就變得線性、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內(nèi)，純電動車的加速優(yōu)勢變得越來越小，深踩踏板，車輛只是非常線性的提升速度，并沒有過多激進(jìn)的表現(xiàn)。

　　在市區(qū)擁堵使用場景下，掛入B擋是個聰明的選擇，頻繁的起步停車，再也不用油門-剎車-油門-剎車這樣的死循環(huán)操作。稍加熟悉，你甚至可以利用B擋，松開加速踏板后，車輛回收動能的拖拽感控制車速，實現(xiàn)用加速踏板控制車輛。

　　車輛還有ECO模式，進(jìn)入ECO模式后，車輛加速時的響應(yīng)會平緩很多，即使你快速深踩加速踏板，車輛給你的反饋也絕對不是你預(yù)期的那樣。這種略“懶惰”的加速響應(yīng)也同樣適用于城市擁堵路段，因為跟車蠕動過程中，你加速踏板深一點、淺一點，車給你的回饋并不明顯，不會有一竄一竄的感覺。

　　這輛軒逸·純電的轉(zhuǎn)向算是比較精準(zhǔn)，雖然有些虛位，但是如果不仔細(xì)感覺，基本可以忽略了。底盤很扎實，初段的濾振效果也不錯，但是速度稍快點過減速帶什么的，還是有些彈跳的感覺。另外，中高速轉(zhuǎn)向、并線時，車輛的側(cè)傾有些大，整個人往一邊甩的感覺，低速行駛不明顯。

● 續(xù)航情況

　　最終電腦給出的數(shù)據(jù)，百公里耗電量為16.4kWh/100km，官方給出的數(shù)值是13.8kWh/100km。本次行駛的162公里大多數(shù)是路況較好的鋪裝路面，平均時速能夠在40-50km/h左右。其實這種持續(xù)長時間的高速行駛，也是比較耗電的狀態(tài)。

總結(jié)：

　　軒逸·純電本質(zhì)上就是一臺換了軒逸殼子的新聆風(fēng)，整車其實都是由那個電動平臺開發(fā)而來，只不過軒逸這個名稱加上三廂結(jié)構(gòu)也許更容易成為敲開市場的敲門磚。雖然其車身主要部分套用了軒逸的設(shè)計，但是諸如前臉和方向盤還是選用了顏值更高的新聆風(fēng)設(shè)計。目前單看16.6萬的預(yù)售價及338km的續(xù)航里程，其實很難在第一時間打動消費者，我想這個數(shù)據(jù)之外，軒逸·純電帶給消費者的更多是合資品牌整車品質(zhì)、更高的配置及日產(chǎn)這么多年可靠的電控技術(shù)吧。但不能否認(rèn)，現(xiàn)如今，中國品牌新能源車型的整體素質(zhì)已經(jīng)大踏步提升，軒逸·純電想要在如此競爭激勵的市場中打出自己的一片天地，還真是要多下些功夫，用更實惠的方式吸引更多消費者。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

電動車試駕評測

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

大型橫評

海外車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<