偏硬的懸架襯套和阻尼器會(huì)把小到路面裂紋的大部分路感傳遞到車內(nèi)，倍耐力P7缺氣保用輪胎也會(huì)用堅(jiān)硬的胎壁在一旁推波助瀾，讓底盤(pán)始終保持在緊繃狀態(tài)，用臀部感知柏油路面的老化程度也不是沒(méi)可能，完全是對(duì)應(yīng)歐洲高質(zhì)量公路的設(shè)定。

　　偏硬的彈性元件有意將路面質(zhì)感傳遞到車內(nèi)，以營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，但底盤(pán)對(duì)劇烈沖擊時(shí)的吸收能力沒(méi)問(wèn)題。在駛過(guò)例如減速帶這種強(qiáng)烈顛簸時(shí)，懸架對(duì)快速?zèng)_擊的吸收能力和干脆利落的動(dòng)作對(duì)得起寶馬的招牌。

　　制動(dòng)減速力度和制動(dòng)實(shí)測(cè)成績(jī)都不錯(cuò)，非要雞蛋里挑骨頭的話，就是剎車腳感表現(xiàn)的有點(diǎn)過(guò)于機(jī)警。踏板行程初段的減速力度來(lái)的有些突然，需要更加專注地控制。中、后段的減速力度又少了點(diǎn)預(yù)知性，需要適應(yīng)。

　　在山路上快速行駛時(shí)，偏硬的減振器給車身帶來(lái)了較高的穩(wěn)定性，側(cè)傾與轎車差別不大。減振器對(duì)車身跳動(dòng)的抑制十分到位，配合剛性十足車身和老練的底盤(pán)標(biāo)定，X2在彎道中能給人充足的信心，鼓勵(lì)駕駛者逐漸提高車速去享受過(guò)彎的樂(lè)趣。轉(zhuǎn)向瞬間車身姿態(tài)得體，帶剎車入彎時(shí)，車尾會(huì)知趣地作出外拋動(dòng)勢(shì)來(lái)配合車頭，并且步調(diào)始終和車頭保持一致——這也離不開(kāi)高剛性車身的功勞。

　　如果入彎車速有點(diǎn)高，只要收收油門(mén)，車頭就會(huì)安穩(wěn)地回歸正軌。并且X2的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是不能徹底關(guān)閉的，即使長(zhǎng)按“OFF”按鍵，在輪胎徹底突破抓地力之前DSC系統(tǒng)依然會(huì)出手干預(yù)。

　　M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)細(xì)膩溫潤(rùn)的手感不用多說(shuō)，試過(guò)的都知道好。不過(guò)UKL平臺(tái)轉(zhuǎn)向的阻尼感自然不如前置后驅(qū)平臺(tái)那樣細(xì)膩、均勻，并且電子味比較明顯。指向性談不上刀切豆腐一樣犀利，但也有指哪兒打哪兒的基本功底。在山路上經(jīng)過(guò)快速、連續(xù)的彎道時(shí)車頭的反應(yīng)也是不慌不忙，這種偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定，能在連續(xù)彎道中和車身的節(jié)奏保持一致。

繞樁測(cè)試：
　　X2在繞樁測(cè)試時(shí)車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)，車尾響應(yīng)積極、轉(zhuǎn)向特性偏中性，轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)不明顯。底盤(pán)總體表現(xiàn)穩(wěn)定、易控，懸架對(duì)快速重心轉(zhuǎn)移的處理得心應(yīng)手，車身動(dòng)作干凈利落，能給人充足的信心。如果轉(zhuǎn)向的回饋能再豐富一點(diǎn)，我會(huì)更享受繞樁測(cè)試的過(guò)程，當(dāng)然電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)工作的也很積極，即使長(zhǎng)按DSC OFF按鍵將其完全關(guān)閉，系統(tǒng)也會(huì)在到達(dá)極限前主動(dòng)介入。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：
　　X2 sDrive25i在制動(dòng)測(cè)試時(shí)車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)，但是由于倍耐力P7缺氣保用輪胎耐磨指數(shù)較高，因此抓地力受到了一些影響，除了第一腳制動(dòng)測(cè)試距離順利進(jìn)入38米之外，其余制動(dòng)距離都在39-41米之間徘徊，屬于合格中的偏上水平。

噪音測(cè)試：

　　X2車廂的隔音降噪措施做得很充分，關(guān)上車窗后即便旁邊有公交車或大貨車原地怠速，也不會(huì)打破車內(nèi)的靜謐環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)也被隔絕的很充分。唯一問(wèn)題是缺氣保用輪胎的胎噪表現(xiàn)不友好，在車速達(dá)到40、50km/h以上時(shí)胎噪聲就會(huì)逐漸明顯起來(lái)，音響也不得不開(kāi)大點(diǎn)聲了。

全文總結(jié)：

　　拋開(kāi)外觀和配置等這些仁者見(jiàn)仁的東西不談，X2在其注重的駕駛感方面營(yíng)造的比較成功（當(dāng)然胎噪聲有點(diǎn)過(guò)于“運(yùn)動(dòng)”了）。X2發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配值得表?yè)P(yáng)，雖然低功率版的B48發(fā)動(dòng)機(jī)算不上暴躁，但動(dòng)力輸出的飽滿而有韌性，加速超車都挺有底氣。7速濕式雙離合變速箱傳動(dòng)效率高、換擋果斷的先天優(yōu)勢(shì)就不用說(shuō)了，在最容易讓人擔(dān)心的平順度方面也完全不輸X1上用的那臺(tái)8AT。

　　雖然X2在操縱靈敏度、轉(zhuǎn)向精確性以及底盤(pán)的平衡度等方面，自然無(wú)法和更高級(jí)別的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型相比，但出自UKL平臺(tái)的X2的確做到了用更低的門(mén)檻，讓更多人享受到同級(jí)SUV中最豐富與純粹的駕駛體驗(yàn)。用這種相對(duì)“硬核”一點(diǎn)的性格，加上個(gè)性外觀，應(yīng)該挺招愿意彰顯與眾不同的年輕人喜歡。至于不足，我想最明顯的就是那四條缺氣保用輪胎了，如果您對(duì)濾振性和噪音表現(xiàn)比較在意，那么購(gòu)買(mǎi)后就請(qǐng)給輪胎做一次升級(jí)吧。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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