[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一周之前我剛剛來西安做過秦Pro DM版本的靜態(tài)體驗(yàn)，說實(shí)話確實(shí)給在場所有人都留下了很不錯(cuò)的第一印象，明人不說暗話，這車能火。今天再次來到西安依舊是體驗(yàn)秦 Pro，廠家率先交出的作業(yè)是汽油版車型，各位更關(guān)心且以后是絕對銷售主力的DM版（插電混動(dòng)）將在13號(hào)再次試駕之后您才能看到。

　　汽油版有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配5擋手動(dòng)和1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配6擋雙離合變速箱，此次所有試駕車都是1.5T的車型，預(yù)售價(jià)10-12萬元。

　　我相信很多人聽到是雙離合變速箱心里都會(huì)馬上建立起防線，包括我在內(nèi)，非�？梢岳斫�，因?yàn)樵谶^去的很多年里我們都被這種形式的變速箱傷過。早年間雙離合變速箱的換擋熟練度、邏輯和意識(shí)就像個(gè)剛拿到駕照，手動(dòng)擋還沒開利落的新手。

　　時(shí)至今日，多數(shù)雙離合變速箱已經(jīng)有了很大改進(jìn)，但起步時(shí)仍舊難以做到平順和快速。所以實(shí)際上這次我仍舊是帶著“偏見”和“防線”來試駕的，然而試駕之后我的嘴角似乎露出了點(diǎn)微笑。

　　踩剎車，掛上D擋，電子手剎就會(huì)自動(dòng)松開。這個(gè)小細(xì)節(jié)就說明工程師們是用心了，很簡單，大部分電子手剎的車型是需要通過踩油門來釋放手剎的，系統(tǒng)感知到3-5牛的力就會(huì)松開駐車制動(dòng)，這就很容易出現(xiàn)配合不到位的現(xiàn)象，一旦某一方面出現(xiàn)延遲，駐車制動(dòng)松錨這一下就有頓挫的隱患，最直觀的就是感到車往后“坐一下”。這時(shí)候因?yàn)殡x合器已經(jīng)結(jié)合了，而且駕駛員還在持續(xù)踩油門，所以“坐一下”之后就會(huì)向前竄，感受自然不好。

　　而掛D擋就自動(dòng)解除駐車制動(dòng)的過程，恰巧基本上就是駕駛員的腳從剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板的時(shí)間差，首先就避免了因?yàn)轳v車制動(dòng)帶來頓挫的可能。在D擋和R擋下變速箱的蠕行也是比較明顯的，能夠沒有抖動(dòng)的進(jìn)行緩慢行駛，類似AT變速箱。

　　至于低速行駛以及堵車時(shí)的狀態(tài)是我這次特別去感受的，西安的城外不算很嚴(yán)重的擁堵，但是走走停停也是有的，總的來講在中國品牌采用雙離合車型的產(chǎn)品中，秦Pro起步時(shí)離合器的結(jié)合速度和平順性都是很不錯(cuò)。沒有突然結(jié)合帶來的動(dòng)力突兀以及頓挫，堵車道路低速跟車的時(shí)候在低擋位也并沒有抖動(dòng)感傳進(jìn)車內(nèi)。我非常著重的反復(fù)多次感受了往復(fù)停車和起步，只有很偶爾的情況下出現(xiàn)輕微的一下不利落，這種感覺不是頓挫，而是離合器結(jié)合慢一拍，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速忽高一下。

　　行駛中的換擋速度和平順性都挺好的，本身的動(dòng)力對家用車來說也是足夠的，真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候可以按下“Sport”鍵，換擋時(shí)機(jī)會(huì)更延后一些，自然動(dòng)力的感受會(huì)有提升。

　　轉(zhuǎn)向手感偏輕，這也是多數(shù)家用定位的車型所選擇的調(diào)校方向，沒特點(diǎn)也沒有硬傷，容易上手和掌握節(jié)奏。懸架為前麥弗遜后扭力梁的常見組合，舒適程度符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平，整體來說還不錯(cuò)，挺稱職的表現(xiàn)。

　　從這臺(tái)試裝車的表現(xiàn)來看，目前需要完善的是噪音部分。胎噪以及石子打在底盤上的聲音車內(nèi)都會(huì)比較明顯，另外就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪音還有提升的空間。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音偏大是一方面，音色有點(diǎn)粗，在慢慢減速停車時(shí)偶爾還能聽到變速箱內(nèi)發(fā)出“咔咔”的聲音。這幾點(diǎn)希望在最終的量產(chǎn)車上能有改觀。

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