在聊試駕感受之前需要說(shuō)明的是：此次試駕的是美國(guó)的非量產(chǎn)車型，而我們之前國(guó)內(nèi)的測(cè)試試駕也是非量產(chǎn)的版本，所以結(jié)論方面參考就好。而我此次試駕的是美版XT4的Premium Luxury，也就是超豪華版，對(duì)應(yīng)的應(yīng)該就是國(guó)內(nèi)的四驅(qū)鉑金版，所以動(dòng)力系統(tǒng)方面還是241馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配9速自動(dòng)變速箱，這點(diǎn)就不贅述了，我們直接開(kāi)車上路。

　　想必你們?cè)缰�道XT4的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有閉缸技術(shù)，但這次試駕和上次國(guó)內(nèi)試駕一樣，主觀感受上沒(méi)有察覺(jué)。只能說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)在默默地為車主的錢(qián)包做出著貢獻(xiàn)。

　　普通模式（Touring）下方向盤(pán)的回饋力度較輕，這點(diǎn)和之前在國(guó)內(nèi)試駕時(shí)的感受不同。切換運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤(pán)會(huì)略微變沉一點(diǎn)，我更喜歡運(yùn)動(dòng)模式的手感。

　　在美國(guó)市場(chǎng)上，只有運(yùn)動(dòng)版車型可以花1200美元選裝ASS主動(dòng)懸架，這點(diǎn)比國(guó)內(nèi)要靈活一些，不過(guò)我們今天試駕車上并沒(méi)有此項(xiàng)配置，所以想了解主動(dòng)懸架表現(xiàn)的話，還是要去看看之前的國(guó)內(nèi)車型試駕文章。

全文總結(jié)：

　　如果完全由著美國(guó)人的性格、由著凱迪拉克的性格，我想XT4這種車型根本不會(huì)出現(xiàn)在凱迪拉克的陣營(yíng)中。今年紐約車展上，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的CT6，那才是美國(guó)人的真愛(ài)。但也正因如此，我們切實(shí)地見(jiàn)到了這個(gè)老牌美系豪華家族的改變：潛心研發(fā)渦輪技術(shù)、琢磨如何更少地消耗燃油、改變傳統(tǒng)印象迎合運(yùn)動(dòng)活力的年輕消費(fèi)群體。其實(shí)我覺(jué)得XT4這款車更適合道路資源不充裕、油價(jià)更貴的歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，但至于成果如何，還需要時(shí)間來(lái)給答案。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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