再樹(shù)同級(jí)標(biāo)桿試駕吉利繽瑞1.4T/1.0T

孔晨星

2018年09月17日 12:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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駕駛感受：

　　繽瑞(參數(shù)|詢價(jià))目前有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.4T四缸和1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)來(lái)也怪，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)基本處于同一水平，并不是常見(jiàn)的高低分布、各司其職的產(chǎn)品布局，而相同配置水平的1.0T車型（繽致版）甚至還要比1.4T車型（繽致版）稍貴一些。多數(shù)人看到這兒應(yīng)該都懵了，其實(shí)很簡(jiǎn)單，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能效果就是它的存在理由，而廠方也說(shuō)到，這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本要高于1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也有著各自不同的傳動(dòng)系統(tǒng)：1.4T車型有6速手動(dòng)和CVT兩款變速箱可選，其中最便宜的手動(dòng)繽尚版售價(jià)僅為7.98萬(wàn)元，最貴的繽致版是9.68萬(wàn)元；1.0T的兩個(gè)配置都匹配6速雙離合變速箱，這兩個(gè)配置也是全系售價(jià)最貴的。

　　一年前試駕新博瑞的時(shí)候，我對(duì)那輛車最不滿意的就是坐姿，博瑞的座椅偏高，方向盤有些太靠前了，腳下踏板的位置也有些偏后，這就造成坐姿有點(diǎn)端著，身高較高的駕駛者會(huì)感到不是特別舒適。今天這輛繽瑞完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，它的座椅高度適中，方向盤、腳下踏板的位置都很合適，如果方向盤能前后調(diào)節(jié)就更好了。繽瑞的油門、剎車以及轉(zhuǎn)向都是這個(gè)級(jí)別里最常規(guī)的那種調(diào)校，力度都比較適中，上手起來(lái)無(wú)需適應(yīng)，一上車就能給人很舒服的氛圍。

　　先體驗(yàn)的是1.4T車型，1.4T+CVT算是很成熟的動(dòng)力組合了，我對(duì)它的動(dòng)力感受也是有預(yù)期的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)其實(shí)不是非常好，淺踩油門會(huì)感覺(jué)油門稍微有些“虛”，CVT變速箱也是以保證平順性為主，因此腳下動(dòng)作總是要狠一點(diǎn)它才會(huì)做出反應(yīng)。這種照顧日常日用的動(dòng)力特性也算比較常見(jiàn)了，經(jīng)濟(jì)性、舒適性都有保證，缺點(diǎn)就是開(kāi)起來(lái)不是那么的暢快。

　　1.0T三缸+雙離合變速箱，聽(tīng)起來(lái)就不如1.4T+CVT讓人放心，這是大部分人的心態(tài)。廠家有這樣的產(chǎn)品設(shè)定，對(duì)自身來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)挑戰(zhàn)，不過(guò)反過(guò)來(lái)想，興許是人家對(duì)自己的產(chǎn)品有信心呢，所以還是一點(diǎn)點(diǎn)考證吧。

　　這臺(tái)三缸機(jī)在怠速時(shí)對(duì)抖動(dòng)的抑制還是比較出色的，坐在車?yán)锊粫?huì)覺(jué)得跟1.4T車型有何不同——前提是你要放平心，不要有心理作用。抖動(dòng)最明顯的階段出現(xiàn)在緩慢加速時(shí)，也就是1500-2000rpm左右，雙離合變速箱在換擋時(shí)也會(huì)有一定的“咔啦”聲，因此在動(dòng)力輸出質(zhì)感上的差異很快便能體現(xiàn)出來(lái)。好在這個(gè)差異也就存在于這個(gè)階段而已，這臺(tái)6DCT比CVT更樂(lè)于降擋，體感上它的中段加速能力甚至更好，這兩個(gè)動(dòng)力相比較的話，簡(jiǎn)單說(shuō)就是1.4T的更順，1.0T的響應(yīng)稍快。

　　在10萬(wàn)元級(jí)的緊湊型車上配備自適應(yīng)巡航，并實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，目前看來(lái)還是很有吸引力的。經(jīng)體驗(yàn)，繽瑞上的自適應(yīng)巡航支持全速度區(qū)間使用，剎停和再起步的動(dòng)作都很輕柔，表現(xiàn)讓人欣喜。時(shí)間關(guān)系沒(méi)能深入體驗(yàn)，想詳細(xì)了解可以翻看一下我們之前的文章：《體驗(yàn)L2自動(dòng)駕駛輔助功能試駕吉利繽瑞》。

　　作為吉利旗下緊湊型車?yán)镒罡呒?jí)的型號(hào)，繽瑞的行駛品質(zhì)也是值得肯定的。它的車廂有一定的厚重感，除了加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及個(gè)別轉(zhuǎn)速區(qū)間的明顯抖動(dòng)之外，整車的NVH水平還是很不錯(cuò)的。在經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)能明顯體會(huì)到底盤不俗的整體性，扭力梁式后懸架聽(tīng)起來(lái)不是那么高級(jí)，不過(guò)調(diào)校還是挺顯功力，保證舒服的同時(shí)也有一定路感，跑起來(lái)并不顯得廉價(jià)。

全文總結(jié)：

　　漂亮的內(nèi)外設(shè)計(jì)和齊全的配置讓繽瑞成功了一大半，這是它關(guān)注度迅速攀升的關(guān)鍵。1.4T+CVT和1.0T+6DCT這兩套動(dòng)力系統(tǒng)各有性格也各有缺點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)都還不錯(cuò)。在擁有遠(yuǎn)景、帝豪、帝豪GL這三款緊湊型車之后，繽瑞這個(gè)吉利家族緊湊型車新任一哥的綜合表現(xiàn)顯然是讓人滿意的，它的綜合素質(zhì)已經(jīng)完全具備挑戰(zhàn)合資車的實(shí)力，它就像當(dāng)年的博瑞、博越一樣，同樣也是中國(guó)品牌同級(jí)別（緊湊型車）里的標(biāo)桿，一起期待它的測(cè)試表現(xiàn)吧�。ㄎ�/圖/攝汽車之家孔晨星）