變速箱換裝愛信6AT

　　全新CS35 PLUS搭載BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)，壓縮比達(dá)到13:1，與之匹配的是來自于愛信的6速自動變速箱，發(fā)動機(jī)最大輸出功率128馬力（94kW），峰值扭矩為161�！っ住Ｈ缃癫簧僦袊�品牌小型SUV都選擇走渦輪增壓發(fā)動機(jī)與雙離合器變速箱的動力組合，而CS35 PLUS則依舊選擇了自然吸氣發(fā)動機(jī)與AT變速箱組合，這更能夠滿足一些對于動力系統(tǒng)成熟度要求更高的消費(fèi)者。

　　懸架則依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架布局，這樣的懸架配置對于該級別車型來說十分正常。但新車的后懸架在結(jié)構(gòu)上有一些細(xì)節(jié)調(diào)整，懸架行程更長。

駕駛感受

　　其實(shí)這個級別的小型SUV車型對于駕駛感受的要求并不高，是否能夠符合家用需求，滿足更多的舒適性使用條件，顯然才是不少消費(fèi)者更關(guān)注的。所以這次的試駕感受，我更希望先針對之前不少消費(fèi)者在口碑中提出的有待改進(jìn)的內(nèi)容，來看看全新CS35 PLUS在這些方面表現(xiàn)如何。

　　更換6AT后，依舊采用1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)如何？

　　這套動力系統(tǒng)給我最深刻的印象就是它的平順性表現(xiàn)，可以說發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)并不強(qiáng)勁，整個的輸出力道都很線性順滑，變速箱也不屬于換擋速度快的類型，但兩者匹配起來所營造的平穩(wěn)順暢的駕駛感受，是很多渦輪增壓發(fā)動機(jī)與雙離合器變速箱動力組合所不能匹敵的。當(dāng)然，如果面對一些爬坡的嚴(yán)峻路況，動力就會稍顯疲憊。

　　所以，如果您對于動力性要求更多的話，2019年上市的1.4T版本或許更能夠滿足您。不過我個人還是更喜歡這個1.6L+6AT的組合，用起來穩(wěn)健踏實(shí)，也更符合車型定位。油門與剎車踏板的腳感不再偏沉重，駕駛感受也相當(dāng)輕盈。

　　 NVH噪音控制是否有進(jìn)步？

　　不得不說，全新CS35 PLUS在NVH上的進(jìn)步很顯而易見，日常行駛時輪胎的胎噪以及風(fēng)噪都被抑制的比較出色，尤其是80km/h時速以內(nèi)行駛時感受更為明顯。當(dāng)然隨著車速的增加，120km/h時速行駛時的風(fēng)噪會有一些增加，不過在可接受范圍內(nèi)。至于發(fā)動機(jī)噪音，在加速過程中還是比較明顯的，這一點(diǎn)未來還是有精進(jìn)空間。

　　懸架舒適度怎樣？

　　后懸架的行程增長為的就是讓車輛行駛舒適性更好，我可以感覺到全新CS35 PLUS的懸架調(diào)校偏軟，對于路面顛簸過濾的比較充分，所以在舒適度上確實(shí)比現(xiàn)款車型強(qiáng)一些。我前面也提到輪胎扁平比45（18英寸輪圈 225/45 R18）以及扁平比55（17英寸輪圈 215/55 R17）的問題，作為一臺頂配車型，我單獨(dú)試駕了一臺配備45扁平比輪胎的車型，明顯感覺到車輛行駛的路感更容易傳進(jìn)車內(nèi)，舒適度不如后者。所以配備18英寸輪圈的車型輪胎，如果扁平比可以更大一些，興許會更好。

　　最后再說說整車的綜合駕駛質(zhì)感與感受，我個人感覺，全新CS35 PLUS駕駛起來真的屬于較為輕盈的類型，近100公里的試駕行駛，很容易給你養(yǎng)成一種佛系駕駛的心態(tài)。駕駛起來非常穩(wěn)健，動力沒那么充沛但足以應(yīng)付城市代步使用，車內(nèi)包括駕駛以及乘坐的舒適性也有保障。在面對一些快速變線以及過彎時，車輛的穩(wěn)定性以及響應(yīng)速度也符合這個級別車型的基本要求，真的是一款很討人喜歡的小型SUV。

全文總結(jié)

　　SUV市場近幾個月的整體銷量其實(shí)出現(xiàn)了一些疲態(tài)，這致使市場對于SUV的產(chǎn)品素質(zhì)的要求會更高，另外消費(fèi)者的購車眼光也會更加挑剔。這臺CS35 PLUS其實(shí)在產(chǎn)品競爭力上還是非常不錯的，造型前衛(wèi)，空間滿足四口家庭使用，動力系統(tǒng)的平順性和穩(wěn)定性都很好，另外針對老款車型噪音以及懸架偏硬的問題也進(jìn)行了一系列優(yōu)化。最后最關(guān)鍵的就是它的價格了，新車將于10月下旬上市，目前我們了解到其售價會有很小幅度的上揚(yáng)，如果可以價格合適，那仍舊會很受歡迎。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

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