[汽車之家 原創(chuàng)試車]  領(lǐng)克最不缺的可能就是話題跟關(guān)注度了，從LYNK&CO還沒(méi)發(fā)布中文名開始，我便對(duì)它加了關(guān)注，我很好奇這個(gè)全新的品牌到底能給我們帶來(lái)什么，是驚喜還是失望，在01、02身上我看到的更多的是驚喜，現(xiàn)在03來(lái)了，領(lǐng)克的首款緊湊型轎車，它還擁有前兩款車型的高水準(zhǔn)么？我猜，你比我更著急知道答案。

　　不可否認(rèn)，現(xiàn)在SUV的勢(shì)頭蓋過(guò)了轎車，但要知道緊湊型車才是各大廠商的立足之本，所以03對(duì)于領(lǐng)克來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。01的推出，旨在借助SUV的熱度打響第一炮，02更多的意義是鞏固市場(chǎng)地位，而03的成敗直接關(guān)系到領(lǐng)克品牌的價(jià)值。

　　不知道你有沒(méi)有跟我一樣的感覺(jué)，剛看01的時(shí)候怎么看怎么怪，等02推出的時(shí)候才發(fā)覺(jué)領(lǐng)克的這套前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格還不賴，比01接受起來(lái)更容易些，而看到03的前臉后，越看越順眼，個(gè)性前衛(wèi)的同時(shí)，還能照顧到主流的審美。在我看來(lái)，03的設(shè)計(jì)完整度要比01、02更高，看著更加協(xié)調(diào)。分體式大燈已經(jīng)成了領(lǐng)克的家族元素之一，上面的是日間行車燈（轉(zhuǎn)向燈），下面的是遠(yuǎn)/近光燈，“勁”是沒(méi)有前霧燈的，“型”有。

　　都知道領(lǐng)克跟沃爾沃有血緣關(guān)系，沃爾沃的招牌就是安全性，領(lǐng)克也繼承了這點(diǎn)，除了一系列主/被動(dòng)安全配置外，中高配車型還配備了主動(dòng)彈起式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在與行人發(fā)生碰撞時(shí)能更好地保護(hù)行人，在同級(jí)別里是項(xiàng)極其罕見(jiàn)的配置。

　　通過(guò)車側(cè)能夠看出來(lái)，03最大程度的保留了領(lǐng)克概念車的設(shè)計(jì)，車身比例協(xié)調(diào)，線條也非常舒展。在車身尺寸上，尤其是前/后輪距方面，03較競(jìng)品都有很大的優(yōu)勢(shì)，輪距寬帶來(lái)的好處主要有兩點(diǎn)，首先車身姿態(tài)更加運(yùn)動(dòng)，其次，行駛穩(wěn)定性也會(huì)得到一定提升。

　　說(shuō)到姿態(tài)，03的18英寸大輪圈也讓它看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)，此外，原廠還配備了主打運(yùn)動(dòng)和操控的固特異EAGLE F1系列輪胎。

　　之前的01和02都是SUV，沒(méi)有獨(dú)立的車尾，03是領(lǐng)克推出的首款三廂車，就實(shí)際效果來(lái)看，它的車尾設(shè)計(jì)得還是比較成功的，至少能跟整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格相統(tǒng)一，對(duì)于不少保守的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能一時(shí)間難以接受，但領(lǐng)克就不是為他們準(zhǔn)備的，它的目標(biāo)群體是那些追求個(gè)性自我的年輕人。

　　“勁”后備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)還一點(diǎn)兒都不顯得張揚(yáng)，最關(guān)鍵的是它并非單純的裝飾件，高速行駛時(shí)，最多能提供11kg的下壓力。官方稱，“型”沒(méi)有這個(gè)小尾翼，感覺(jué)有點(diǎn)兒可惜。尾燈采用的是貫穿式設(shè)計(jì)，但中間部分不能點(diǎn)亮，它的造型足夠個(gè)性，點(diǎn)亮跟不點(diǎn)亮都有很高的辨識(shí)度。

　　03在外觀設(shè)計(jì)上有兩點(diǎn)是我不太能接受的，一個(gè)是“裝反”的鯊魚鰭天線，另一個(gè)是浮夸的后包圍。有人說(shuō)，它的鯊魚鰭天線靈感源自阿庫(kù)拉潛艇，也有人說(shuō)靈感源自F1賽車，姑且理解為對(duì)于個(gè)性的一種詮釋吧。關(guān)于03后包圍的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議很大，我個(gè)人不太能接受這種設(shè)計(jì)，有些汽配城的感覺(jué)，如果你也有這種感覺(jué)那也沒(méi)關(guān)系，據(jù)悉，“型”的后包圍相對(duì)內(nèi)斂很多。

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　　領(lǐng)克03的內(nèi)飾跟02完全一致，還是那種精致小資的感覺(jué)，中控臺(tái)整體向主駕駛傾斜，方便駕駛員操作。

　　車廂的用料和做工一直是領(lǐng)克的強(qiáng)項(xiàng)，03上也不例外，車廂使用了大面積軟性材料和真皮覆蓋，除此之外，中控臺(tái)上還用了一種帶珠光效果的PU材質(zhì)，有點(diǎn)兒特殊織物的感覺(jué)，觸覺(jué)和視覺(jué)上都比較高級(jí)。

　　10.2英寸中控大屏使用體驗(yàn)非常接近手機(jī)和平板電腦，它用的是1920*720P分辨率的康寧大猩猩屏幕，畫質(zhì)很清晰細(xì)膩，觸摸手感也很柔和。不僅使用體驗(yàn)良好，它的功能也非常豐富，其中我認(rèn)為最實(shí)用的是車載高德地圖，定位很準(zhǔn)確，只是它對(duì)于車速的測(cè)算不夠準(zhǔn)確，即便是信號(hào)好的地方，也經(jīng)常會(huì)差10km/h左右，希望日后能通過(guò)軟件升級(jí)解決這個(gè)問(wèn)題。

　　前排座椅造型很運(yùn)動(dòng)，同時(shí)包裹性和支撐性都不錯(cuò)，跟它運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)比較搭。后排座椅的舒適性略遜一籌，但用料還是比較足的，比如座椅側(cè)面靠近門的位置也使用了大面積軟性材料覆蓋，坐在后排看前排座椅靠背也很有質(zhì)感，這輛車總會(huì)在一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)處給你帶來(lái)驚喜。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間數(shù)量和容積都比較常規(guī)了，有個(gè)細(xì)節(jié)得夸一下，門板儲(chǔ)物槽內(nèi)側(cè)也使用了絨質(zhì)材料包裹，逼格滿滿。后備廂能裝下三個(gè)不同尺寸拉桿箱，值得一提的是，后備廂蓋支桿也被完美的包裹住了。

　　目前我們得到的消息是，今年上市的03將全部搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之后可能會(huì)推出搭載更高性能2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180馬力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩265�！っ�/1500-4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱，短小精致的電子擋桿手感很好，切換擋位非常流暢。

　　該車的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，底盤設(shè)計(jì)得比較工整，同時(shí)還使用了大量飾板進(jìn)行遮蓋，減少底盤的亂流。

　　輕松、好開是領(lǐng)克03給我的第一印象，上車調(diào)好坐姿后，不需要適應(yīng)什么，就像是在開自己的車一樣。對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)很不錯(cuò)。

　　不少消費(fèi)者都是談三缸色變，其實(shí)領(lǐng)克的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)做的已經(jīng)很不錯(cuò)了，正常行駛時(shí)它跟四缸機(jī)無(wú)異，在高負(fù)載的工況下才會(huì)出現(xiàn)極其細(xì)微的抖動(dòng)，舉兩個(gè)生活場(chǎng)景吧，一個(gè)是從靜止緩慢給油起步時(shí)，另一個(gè)是滿載低速上坡時(shí)，其實(shí)如果不是刻意去感受，你基本察覺(jué)不出來(lái)，而且起步時(shí)的抖動(dòng)持續(xù)時(shí)間很短，等你反應(yīng)過(guò)來(lái)就已經(jīng)恢復(fù)正常了。

　　03的油門較02緩和了些，城市擁堵路況起步更加從容順暢，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也能讓人滿意，無(wú)論是城市擁堵路況還是高速巡航，都能滿足需求。

　　在起步的瞬間，這臺(tái)雙離合變速箱的嚙合速度比較快，踩下油門車身立馬就有反應(yīng)，行駛過(guò)程中這臺(tái)變速箱的平順性也沒(méi)有問(wèn)題，換擋動(dòng)作很輕柔，在比較擁堵的路段，它也基本沒(méi)出現(xiàn)什么明顯的頓挫，在極個(gè)別情況下會(huì)有那么一小下輕微的頓挫，但絲毫不影響整體感受。

　　03的懸架屬于略微偏硬的類型，在保證舒適性的同時(shí)也能提供些許運(yùn)動(dòng)感，在常規(guī)的鋪裝路面，底盤舒適性不錯(cuò)，高速行駛時(shí)，也能感受到底盤的貼服性很好，高速并線重心轉(zhuǎn)移并不夸張。

　　領(lǐng)克03有三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)，這三種模式下，轉(zhuǎn)向的力度差異并不明顯，即便是運(yùn)動(dòng)模式，整體感受也是偏輕的，跟整車給人的運(yùn)動(dòng)緊致的感覺(jué)不太搭。

　　在道路試駕前一天我們還進(jìn)行了的賽道試駕，由于賽道試駕輪胎磨損嚴(yán)重，并且不太容易找到原廠配備的輪胎，因此，道路試駕當(dāng)天官方給試駕車換了四條主打靜音和舒適的新胎，所以日常行駛時(shí)的胎噪表現(xiàn)目前還不好說(shuō)。至于風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，我認(rèn)為低于90km/h行駛時(shí)，這二者表現(xiàn)得都可以，但隨著車速的增加，風(fēng)噪會(huì)顯得稍微大了點(diǎn)兒。

　　考慮到文章結(jié)構(gòu)，我將賽道部分放在最后來(lái)寫，年輕、個(gè)性的領(lǐng)克03在賽道上的表現(xiàn)，你不想了解一下？

　　領(lǐng)克03有三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)，來(lái)到賽道自然得選擇運(yùn)動(dòng)模式，并且關(guān)掉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)更加積極，變速箱換擋時(shí)機(jī)也被延后。

　　來(lái)到賽道，領(lǐng)克03給我留下的最深印象還是靈活緊致，這跟它的車身剛性也有一定關(guān)系，領(lǐng)克03帶天窗的車型扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了24.02KN·m/deg，在同級(jí)別里算挺高的了。更寬的前/后輪距也讓它的行駛穩(wěn)定性更強(qiáng)，彎道會(huì)更有信心。不過(guò)它的轉(zhuǎn)向并不是很運(yùn)動(dòng)，首先運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度依舊偏輕，其次缺乏溝通感，這種調(diào)校日常使用沒(méi)問(wèn)題，但在賽道里就感覺(jué)很一般了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能令人滿意，出彎時(shí)踩下油門有點(diǎn)兒爆發(fā)力，高效的變速箱也默默地做出貢獻(xiàn)，換擋動(dòng)作利落，擋位選擇也很準(zhǔn)，然而在激烈駕駛兩圈后，變速箱由于過(guò)熱，邏輯就有些混亂了，該降擋不降擋，該升擋也不知道升擋，說(shuō)到底它還是個(gè)家用車，拿到測(cè)試車后我們會(huì)進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　固特異的EAGLE F1系列輪胎為領(lǐng)克03的賽道表現(xiàn)增色不少，它的抓地力很強(qiáng)，讓03在彎道中的極限更高。

　　懸架在彎道中的支撐比較到位，對(duì)于一款家用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常讓人滿意了，同時(shí)它的車尾也挺靈活，在彎道中一點(diǎn)兒都不顯笨重。

　　領(lǐng)克03在繞樁時(shí)姿態(tài)保持得挺好，懸架的壓縮和回彈都挺自然，車頭和車尾也都挺靈活，綜合來(lái)看它是一款有著豐富運(yùn)動(dòng)基因的車型，至少在同級(jí)別里它算比較運(yùn)動(dòng)的那一類了。

總結(jié)：

　　領(lǐng)克03是輛名副其實(shí)的話題神車，同時(shí)它也是一輛容易讓人沖動(dòng)消費(fèi)的車。大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)讓它賺足眼球，符合它目標(biāo)群體（年輕個(gè)性的潮人）的心理訴求，高水準(zhǔn)的車廂用料和做工也能讓你在用車時(shí)感到滿足，另外，這款車的行駛品質(zhì)也挺高級(jí)，沒(méi)有明顯短板�？偟膩�(lái)說(shuō)，跟01和02一樣，03給我們的依舊是驚喜。

　　03的高級(jí)和精致不是靠一些配置的堆砌，而是各種細(xì)節(jié)之處的考究，從你看見(jiàn)它的第一眼，到開動(dòng)它，總會(huì)發(fā)現(xiàn)一些新奇的點(diǎn)，這就是領(lǐng)克03迷人的地方。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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