[汽車之家 原創(chuàng)試車]  領克最不缺的可能就是話題跟關注度了，從LYNK&CO還沒發(fā)布中文名開始，我便對它加了關注，我很好奇這個全新的品牌到底能給我們帶來什么，是驚喜還是失望，在01、02身上我看到的更多的是驚喜，現(xiàn)在03來了，領克的首款緊湊型轎車，它還擁有前兩款車型的高水準么？我猜，你比我更著急知道答案。

　　不可否認，現(xiàn)在SUV的勢頭蓋過了轎車，但要知道緊湊型車才是各大廠商的立足之本，所以03對于領克來說至關重要。01的推出，旨在借助SUV的熱度打響第一炮，02更多的意義是鞏固市場地位，而03的成敗直接關系到領克品牌的價值。

　　不知道你有沒有跟我一樣的感覺，剛看01的時候怎么看怎么怪，等02推出的時候才發(fā)覺領克的這套前臉設計風格還不賴，比01接受起來更容易些，而看到03的前臉后，越看越順眼，個性前衛(wèi)的同時，還能照顧到主流的審美。在我看來，03的設計完整度要比01、02更高，看著更加協(xié)調(diào)。分體式大燈已經(jīng)成了領克的家族元素之一，上面的是日間行車燈（轉向燈），下面的是遠/近光燈，“勁”是沒有前霧燈的，“型”有。

　　都知道領克跟沃爾沃有血緣關系，沃爾沃的招牌就是安全性，領克也繼承了這點，除了一系列主/被動安全配置外，中高配車型還配備了主動彈起式的發(fā)動機蓋，在與行人發(fā)生碰撞時能更好地保護行人，在同級別里是項極其罕見的配置。

　　通過車側能夠看出來，03最大程度的保留了領克概念車的設計，車身比例協(xié)調(diào)，線條也非常舒展。在車身尺寸上，尤其是前/后輪距方面，03較競品都有很大的優(yōu)勢，輪距寬帶來的好處主要有兩點，首先車身姿態(tài)更加運動，其次，行駛穩(wěn)定性也會得到一定提升。

　　說到姿態(tài)，03的18英寸大輪圈也讓它看起來更加運動，此外，原廠還配備了主打運動和操控的固特異EAGLE F1系列輪胎。

　　之前的01和02都是SUV，沒有獨立的車尾，03是領克推出的首款三廂車，就實際效果來看，它的車尾設計得還是比較成功的，至少能跟整車的設計風格相統(tǒng)一，對于不少保守的消費者來說可能一時間難以接受，但領克就不是為他們準備的，它的目標群體是那些追求個性自我的年輕人。

　　“勁”后備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚，最關鍵的是它并非單純的裝飾件，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力。官方稱，“型”沒有這個小尾翼，感覺有點兒可惜。尾燈采用的是貫穿式設計，但中間部分不能點亮，它的造型足夠個性，點亮跟不點亮都有很高的辨識度。

　　03在外觀設計上有兩點是我不太能接受的，一個是“裝反”的鯊魚鰭天線，另一個是浮夸的后包圍。有人說，它的鯊魚鰭天線靈感源自阿庫拉潛艇，也有人說靈感源自F1賽車，姑且理解為對于個性的一種詮釋吧。關于03后包圍的設計爭議很大，我個人不太能接受這種設計，有些汽配城的感覺，如果你也有這種感覺那也沒關系，據(jù)悉，“型”的后包圍相對內(nèi)斂很多。

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　　領克03的內(nèi)飾跟02完全一致，還是那種精致小資的感覺，中控臺整體向主駕駛傾斜，方便駕駛員操作。

　　車廂的用料和做工一直是領克的強項，03上也不例外，車廂使用了大面積軟性材料和真皮覆蓋，除此之外，中控臺上還用了一種帶珠光效果的PU材質，有點兒特殊織物的感覺，觸覺和視覺上都比較高級。

　　10.2英寸中控大屏使用體驗非常接近手機和平板電腦，它用的是1920*720P分辨率的康寧大猩猩屏幕，畫質很清晰細膩，觸摸手感也很柔和。不僅使用體驗良好，它的功能也非常豐富，其中我認為最實用的是車載高德地圖，定位很準確，只是它對于車速的測算不夠準確，即便是信號好的地方，也經(jīng)常會差10km/h左右，希望日后能通過軟件升級解決這個問題。

　　前排座椅造型很運動，同時包裹性和支撐性都不錯，跟它運動的設計比較搭。后排座椅的舒適性略遜一籌，但用料還是比較足的，比如座椅側面靠近門的位置也使用了大面積軟性材料覆蓋，坐在后排看前排座椅靠背也很有質感，這輛車總會在一些不經(jīng)意的細節(jié)處給你帶來驚喜。

　　車內(nèi)儲物空間數(shù)量和容積都比較常規(guī)了，有個細節(jié)得夸一下，門板儲物槽內(nèi)側也使用了絨質材料包裹，逼格滿滿。后備廂能裝下三個不同尺寸拉桿箱，值得一提的是，后備廂蓋支桿也被完美的包裹住了。

　　目前我們得到的消息是，今年上市的03將全部搭載1.5T三缸發(fā)動機，之后可能會推出搭載更高性能2.0T四缸發(fā)動機的車型。

　　發(fā)動機的最大功率為180馬力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩265�！っ�/1500-4000rpm，傳動系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱，短小精致的電子擋桿手感很好，切換擋位非常流暢。

　　該車的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤設計得比較工整，同時還使用了大量飾板進行遮蓋，減少底盤的亂流。

　　輕松、好開是領克03給我的第一印象，上車調(diào)好坐姿后，不需要適應什么，就像是在開自己的車一樣。對于家用車來說，這點很不錯。

　　不少消費者都是談三缸色變，其實領克的這臺三缸發(fā)動機做的已經(jīng)很不錯了，正常行駛時它跟四缸機無異，在高負載的工況下才會出現(xiàn)極其細微的抖動，舉兩個生活場景吧，一個是從靜止緩慢給油起步時，另一個是滿載低速上坡時，其實如果不是刻意去感受，你基本察覺不出來，而且起步時的抖動持續(xù)時間很短，等你反應過來就已經(jīng)恢復正常了。

　　03的油門較02緩和了些，城市擁堵路況起步更加從容順暢，這臺發(fā)動機的動力儲備也能讓人滿意，無論是城市擁堵路況還是高速巡航，都能滿足需求。

　　在起步的瞬間，這臺雙離合變速箱的嚙合速度比較快，踩下油門車身立馬就有反應，行駛過程中這臺變速箱的平順性也沒有問題，換擋動作很輕柔，在比較擁堵的路段，它也基本沒出現(xiàn)什么明顯的頓挫，在極個別情況下會有那么一小下輕微的頓挫，但絲毫不影響整體感受。

　　03的懸架屬于略微偏硬的類型，在保證舒適性的同時也能提供些許運動感，在常規(guī)的鋪裝路面，底盤舒適性不錯，高速行駛時，也能感受到底盤的貼服性很好，高速并線重心轉移并不夸張。

　　領克03有三種駕駛模式，經(jīng)濟、舒適和運動，這三種模式下，轉向的力度差異并不明顯，即便是運動模式，整體感受也是偏輕的，跟整車給人的運動緊致的感覺不太搭。

　　在道路試駕前一天我們還進行了的賽道試駕，由于賽道試駕輪胎磨損嚴重，并且不太容易找到原廠配備的輪胎，因此，道路試駕當天官方給試駕車換了四條主打靜音和舒適的新胎，所以日常行駛時的胎噪表現(xiàn)目前還不好說。至于風噪和發(fā)動機噪音，我認為低于90km/h行駛時，這二者表現(xiàn)得都可以，但隨著車速的增加，風噪會顯得稍微大了點兒。

　　考慮到文章結構，我將賽道部分放在最后來寫，年輕、個性的領克03在賽道上的表現(xiàn)，你不想了解一下？

　　領克03有三種駕駛模式，經(jīng)濟、舒適和運動，來到賽道自然得選擇運動模式，并且關掉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。運動模式下，油門響應更加積極，變速箱換擋時機也被延后。

　　來到賽道，領克03給我留下的最深印象還是靈活緊致，這跟它的車身剛性也有一定關系，領克03帶天窗的車型扭轉剛度達到了24.02KN·m/deg，在同級別里算挺高的了。更寬的前/后輪距也讓它的行駛穩(wěn)定性更強，彎道會更有信心。不過它的轉向并不是很運動，首先運動模式下，轉向力度依舊偏輕，其次缺乏溝通感，這種調(diào)校日常使用沒問題，但在賽道里就感覺很一般了。

　　發(fā)動機的動力輸出能令人滿意，出彎時踩下油門有點兒爆發(fā)力，高效的變速箱也默默地做出貢獻，換擋動作利落，擋位選擇也很準，然而在激烈駕駛兩圈后，變速箱由于過熱，邏輯就有些混亂了，該降擋不降擋，該升擋也不知道升擋，說到底它還是個家用車，拿到測試車后我們會進一步驗證。

　　固特異的EAGLE F1系列輪胎為領克03的賽道表現(xiàn)增色不少，它的抓地力很強，讓03在彎道中的極限更高。

　　懸架在彎道中的支撐比較到位，對于一款家用車來說已經(jīng)非常讓人滿意了，同時它的車尾也挺靈活，在彎道中一點兒都不顯笨重。

　　領克03在繞樁時姿態(tài)保持得挺好，懸架的壓縮和回彈都挺自然，車頭和車尾也都挺靈活，綜合來看它是一款有著豐富運動基因的車型，至少在同級別里它算比較運動的那一類了。

總結：

　　領克03是輛名副其實的話題神車，同時它也是一輛容易讓人沖動消費的車。大膽前衛(wèi)的設計讓它賺足眼球，符合它目標群體（年輕個性的潮人）的心理訴求，高水準的車廂用料和做工也能讓你在用車時感到滿足，另外，這款車的行駛品質也挺高級，沒有明顯短板�？偟膩碚f，跟01和02一樣，03給我們的依舊是驚喜。

　　03的高級和精致不是靠一些配置的堆砌，而是各種細節(jié)之處的考究，從你看見它的第一眼，到開動它，總會發(fā)現(xiàn)一些新奇的點，這就是領克03迷人的地方。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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