[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 記得去年在WEY VV5剛剛面世的時(shí)候，就以超越不少合資對(duì)手的行駛品質(zhì)和內(nèi)飾做工給我留下了深刻印象，要知道在當(dāng)時(shí)VV5的產(chǎn)品力在中國(guó)乃至部分合資品牌中都是有明顯優(yōu)勢(shì)的。而在這一年的時(shí)間里，實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也猶如雨后春筍般越來(lái)越多，VV5的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也在逐漸縮小，所以，VV5升級(jí)款來(lái)了。

　　本次試駕的車型為2018款 WEY VV5升級(jí)款，該車型除了新增了一套來(lái)自博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)之外，還在智能輔助、安全配置、智能網(wǎng)聯(lián)和豪華品質(zhì)四個(gè)方面進(jìn)行了配置方面的升級(jí)。

　　VV5升級(jí)款在外觀與內(nèi)飾方面的變化不大，在外觀上VV5升級(jí)款車型與在售兩驅(qū)版VV5車型的區(qū)別，除了起其新增的柚木棕色之外，僅在于其換裝了一款全新樣式的雙五輻合金輪圈。內(nèi)飾方面也新增一套威尼托紅內(nèi)飾配色方案，除此之外同樣基本上找不出什么和兩驅(qū)車型的區(qū)別。

　　我們?cè)趫?chǎng)地中模擬了交叉軸情況以檢驗(yàn)電子限滑功能。雖然臺(tái)架高差不大，但由于VV5的懸架行程不算長(zhǎng)，在體驗(yàn)過(guò)程中依然出現(xiàn)了一到兩個(gè)車輪離地的情況，當(dāng)?shù)透街�力車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)大概1、2秒的時(shí)間之后，電子系統(tǒng)開(kāi)始給空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)力，最終成功脫困。據(jù)廠方介紹，系統(tǒng)在偵測(cè)到兩側(cè)輪間轉(zhuǎn)速差達(dá)到100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)系統(tǒng)才會(huì)開(kāi)始施加制動(dòng)力，介入不算及時(shí)，不知道是否有和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性與對(duì)雙離合變速箱的保護(hù)有關(guān)。

  VV5升級(jí)依然搭載了那臺(tái)代號(hào)為4C20NT的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與7擋濕式雙離合變速箱組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率197Ps/5200-5500rpm，峰值扭矩355N·m/2000-3200rpm。動(dòng)力配置與兩驅(qū)版本的VV5相同。由于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，VV5升級(jí)款的車重會(huì)比兩驅(qū)版本要重個(gè)幾十公斤，這應(yīng)該不會(huì)對(duì)它的行駛表現(xiàn)造成太明顯的影響。

　　車廂對(duì)于環(huán)境音、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕非常充分，關(guān)上車窗后會(huì)有和車外的隔離感，另外發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也基本被過(guò)濾完全，只有在3000rpm以上時(shí)才能聽(tīng)到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。在以100km/h的時(shí)速巡航時(shí)，風(fēng)噪與胎噪也被控制在了不會(huì)影響在車內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)的水平。

　　另外由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性“去渦輪”化的調(diào)校方式，VV5升級(jí)款在全轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都沒(méi)有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，而是以更為平順、柔和的方式去推動(dòng)車輛。雖然加速感覺(jué)不強(qiáng)烈，但車速在不經(jīng)意間的提升還是比較積極。355N·m的扭矩在合法車速內(nèi)推動(dòng)將近1.8噸的車身不會(huì)覺(jué)得乏力，而到了高速上需要抓住時(shí)機(jī)快速超車時(shí)，就需要提前深踩油門(mén)了。這反映出一個(gè)問(wèn)題，就是VV5的動(dòng)力輸出會(huì)有點(diǎn)滯后，請(qǐng)注意，我指的不是動(dòng)力不足，而是來(lái)的沒(méi)那么干脆。

　　可能是因?yàn)?000-3200rpm的峰值扭矩平臺(tái)不算寬泛，因此在加速時(shí)VV5更依賴變速箱更頻繁地變化齒比去梳理動(dòng)力，加上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度比較遲緩，油門(mén)的敏感度也是偏向經(jīng)濟(jì)性和平順性的柔和設(shè)定，所以在需要降擋加速的情況下動(dòng)力會(huì)來(lái)的慢半拍，并且由于雙離合變速箱非常專注于平順性的表現(xiàn)，離合器的結(jié)合過(guò)程也不算快，因此會(huì)覺(jué)得動(dòng)力來(lái)的不那么“跟腳”。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式后車輛會(huì)以更靈敏的油門(mén)反應(yīng)和變速箱保持的更高轉(zhuǎn)速來(lái)改善這一點(diǎn)，但只是改變一些，并不是那種車子一下?lián)Q了個(gè)性格的明顯變化。

　　當(dāng)然本次的試駕路況也比較通暢，這臺(tái)變速箱在擁堵路況下的蠕行表現(xiàn)，還有待于我們以后的本地深度測(cè)試中進(jìn)行檢驗(yàn)。而在換擋邏輯上，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)的非常沉穩(wěn)，對(duì)降擋指令執(zhí)行的并不積極，即使用撥片或換擋桿手動(dòng)換擋，他的反應(yīng)速度也是不慌不忙，和VV5干脆利落的底盤(pán)表現(xiàn)截然不同。

　　底盤(pán)表現(xiàn)值得一提，其實(shí)由于整備質(zhì)量高、重心也高，為了讓車身保持平穩(wěn)，VV5升級(jí)款的彈簧、防傾桿和減振器阻尼做的都偏硬，因此標(biāo)定老練、調(diào)校到位的懸架也更喜歡用干脆利落的方法去處理路面顛簸。懸架會(huì)把公路表面的粗糙抹平，在面對(duì)減速帶、路面破損等劇烈沖擊時(shí)，傳入車內(nèi)的沖擊感也自然會(huì)比那些調(diào)得像艘船的車型要強(qiáng)一些。但車身沒(méi)有多余的振動(dòng)與橫擺，懸架的動(dòng)作干脆利落，底盤(pán)和車身顯得很整，有點(diǎn)像個(gè)硬橡膠球，有一定的高級(jí)感。

　　在蜿蜒的山路上快節(jié)奏地駕駛時(shí)，VV5除了擁有出色的剛側(cè)傾能力之外，底盤(pán)的循跡性也比較強(qiáng)。即使將其逼至瀕臨極限，車身也是以出現(xiàn)的非常漸近的轉(zhuǎn)向不足來(lái)逐漸突破抓地力，并且車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)同時(shí)給內(nèi)側(cè)車輪柔和地施加制動(dòng)力，將車頭拉回正常軌跡，讓人心里特別有底。

　　轉(zhuǎn)向手感也成功營(yíng)造出了一些高級(jí)感，阻尼力度細(xì)膩、轉(zhuǎn)向輕盈，即使將力度調(diào)到最重的第三擋，對(duì)女性用戶也依然友好。偏大的轉(zhuǎn)向比決定了指向性自然不會(huì)有多準(zhǔn)，不過(guò)這倒是和SUV車型高重心的車身節(jié)奏挺合拍�？傮w而言轉(zhuǎn)向、底盤(pán)沒(méi)有各自為營(yíng)，而是協(xié)調(diào)統(tǒng)一，如果轉(zhuǎn)向能有一些路感，操控部份的表現(xiàn)會(huì)更有大廠風(fēng)范。

● 全文總結(jié)

　　其實(shí)對(duì)于VV5的潛在用戶來(lái)說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)并不算是剛需，該級(jí)別城市SUV中主要走量的也都是兩驅(qū)車型。所以VV5升級(jí)款最核心的產(chǎn)品力提升，主要是其增加的駕駛輔助、車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等配置方面的升級(jí)。另外我也很高興地看到在增加配置的同時(shí)，在做工、用料以及行駛品質(zhì)方面也保持住了VV5車型一貫的高水準(zhǔn)，這種用產(chǎn)品力說(shuō)話的方式值得肯定。這款車預(yù)計(jì)將會(huì)在近日正式上市，它的售價(jià)以及具體的車型配置也將正式公布，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒）

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