[汽車之家 海外試駕]  四個月前，我們冒著烈日為大家?guī)�來了雅閣、天籟、凱美瑞的三車對比測試，那時新雅閣剛剛露面，新凱美瑞也不過剛上市半年，那是它們倆的首次同臺競技。面臨換代的天籟是最老的一個，當時它的處境就像是：剛剛結束了一整天的忙碌，突然被兩個姐妹拉去參加晚宴，衣著、妝容都毫無準備，為了不丟場子還要硬著頭皮上……天籟打拼了整整一代（5年），剛好碰上另外兩個的巔峰狀態(tài)，做選題的當時我就同情心泛濫，十分期待即將問世的全新天籟。

　　四個月后，烈日似乎還要更強一些，這次我出現(xiàn)在了加州的海灘，身旁是首批上路的全新天籟，噢，應該叫全新Altima。北美的Altima就是國內的天籟，所以就當天籟看就行。天籟，Nice to meet you。

外觀：十足的少年氣息

　　發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，最近大家都很喜歡說“少年（女）感”——這詞兒是從微博聽來的，事實就是最近流行這類氣質。確實，漂亮、帥有多種解釋，把車當作人其實有很多共通之處，我愿意說全新Altima有著十足的少年氣息。

【最終車身尺寸以廠家公布為準】

　　全新Altima往這兒一放，你就很快能閱讀出它的主要特點：瘦了、硬了、更有活力了。上代車型偏柔美的線條現(xiàn)在變得剛勁有力，贅肉明顯減少，整車顯得極為輕盈修長。目前官方還未給出最終車身參數(shù)，不過一些外媒已經(jīng)透露出全新Altima在車身尺寸上的差異值，我用這些差異值對照著國內的現(xiàn)款天籟，粗略的算出了全新Altima的三圍，這不一定準確，但能大概參考一下。

　　在前臉、車燈、輪圈這些屬于“面容”方面的細節(jié)上，全新Altima的變化可以說是顛覆的。你再也找不到一條弧線或是圓拱，一切都像是用刀切割而成，線條非常堅硬。結構方面，最主要的特征還是車頭高度大幅降低，這一改動帶來了相當強的視覺沖擊力，整車好像都動了起來，甚至顯得有些兇狠，但這也正是活力的體現(xiàn)，我說這是少年感，你認同嗎？

　　前面說過了線條，除此之外，全新Altima側身的最大特征就是懸浮式的車頂了，后門三角窗和C柱上的黑色飾條現(xiàn)在格外顯眼。我之前看官圖曾戲稱這是“K5（起亞K5）”，細看的話，發(fā)現(xiàn)它還是跟其兄長Maxima（西瑪）更為接近。這個設計無疑是帥的，動感什么的就不用說了，但我更關心的是它的后排頭部空間，畢竟國內消費者喜歡實用大過帥。

　　來看后面，可以說小尾翼的設計給全新Altima收了個好尾，這不是什么高深的設計，放在Altima上卻顯得很般配。為什么這么說呢？看圖，全新Altima的車尾雖然更高更翹更厚重了，但由于都是平直的線條，一個立方體般的車尾如果沒有層次感，就會顯得臃腫和沉重，而這個小尾翼就完美解決了這一問題。

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內飾：親和仍是主調

　　拉開車門看內飾，剛才亢奮的心情可能會有些回落。這套內飾跟驚艷、驚喜都沒什么太大關系，它的大體布局和設計風格都比較普通，不過這樣也有好處，配合上深下淺的經(jīng)典搭配，這套內飾有著很強的親和力——說得通俗點就是讓人感覺很舒服，再有就是比老款更輕巧了。

　　做工和用料方面也沒給人驚喜，還是現(xiàn)款天籟的水平，在全新Altima上，找不到多余的皮飾、縫線這些豪華的細節(jié)，唯一一塊貫穿中控臺的飾板粗看還不錯，細看就不行了，它不是實木的，手感也實在是遜色了些。

　　方向盤也存在著同樣的問題。這個方向盤跟國內的新款奇駿是一樣的，樣子比較骨干、秀氣，小平底的設計也顯得很運動，但是握感離預期還是差了一些。它的粗細適中，如果再粗一些會有更好的握感，所包裹的皮質也可以更細膩、高級一點。據(jù)我觀察，現(xiàn)款天籟的方向盤在同級別里總是最先“變得油亮”的，全新Altima國產后如果能有改進會更好。

　　儀表和多媒體依然保持了日產一貫的風格，其實日系品牌都類似，就是更多以實用性出發(fā)，向來不會把這些做得特別炫。從功能上來說，儀表顯示的信息相當全面，甚至還有渦輪壓力和壓縮比的工況顯示，易讀性也完全沒問題；多媒體的屏幕雖然不算大，語音控制、手機互聯(lián)等該有的功能也都齊全了，顯示效果也不錯，所以，都沒毛病。

　　細節(jié)方面能看出全新Altima設計得還是很體貼的，印象最深的是它的前后排均提供兩個USB接口，其中有一個還是USB-C，以今天的眼光看這么做是該給予肯定的，這就像當年大家都沒有USB的時候，你提供了一個USB。還有，萬年不變的腳剎也換成電子手剎了，自動駐車也配上了，這都是好的信號。

座椅：好傳統(tǒng)沒落下

　　在車廂內部設計這塊，全新Altima走的是簡單實用的路子，門板的造型規(guī)規(guī)矩矩，布局很是傳統(tǒng)，用料和做工也都跟中控臺相同，無功無過。

　　有點意外的是，前門板的上部還是搪塑工藝的軟材質，到了后門板就是硬的工程塑料了，這種現(xiàn)象不少見，但都出現(xiàn)在緊湊型車以更低的級別上，發(fā)生在Altima上其實是有些不應該的，這一點同樣是希望國產后能有所改進，國內消費者可是很挑剔的。

　　“好傳統(tǒng)”說的自然就是座椅了，天籟的“大沙發(fā)”都快聽煩了，其實不光天籟，日產車的座椅都是同類車里更為寬大舒適的。全新Altima也沒讓人失望，座椅的尺寸夠大，坐墊和靠背都相當厚實，大家最關心的內部填充也足夠柔軟，分別體驗前后排之后，發(fā)現(xiàn)前排座椅的支撐性有著很明顯的進步，而后排則是比前排甚至更軟乎，這兩個優(yōu)點都會是大家喜歡的。

　　由于是Altima是北美車，配置跟中國的天籟一定會有差異，所以這輛試駕車的很多設定目前也是只能參考。比如后排的頭枕，三個頭枕都是連體的，這要是在國內肯定說不過去了，我猜到時候應該會是三個獨立可調節(jié)的。細節(jié)方面也有要說的，一個是后排出風口變得更大了，另一個是車內的四盞照明燈都是暖色光源，兩個舒心的小細節(jié)，所以如果你要更換LED燈的話，也盡量選擇低色溫的暖色吧，是這輛車應有的氛圍。

乘坐空間：后排腿部更大了

　　提天籟就很難不提雅閣和凱美瑞，車輛的氣質和性格是很玄乎的東西，這并不好定奪，而像空間、配置這些還是很容易分出高下的，為此我也提前準備了素材，分別奉上國內現(xiàn)款天籟、雅閣以及凱美瑞的空間對比圖。

　　根據(jù)我的感受，全新Altima的坐姿比現(xiàn)款更低了，但由于車頂更平了，所以頭部空間比現(xiàn)款少了1指左右，但依舊不小于雅閣和凱美瑞。另外由于中央地臺設計得更高了，擋把離駕駛者的距離更近了。

　　來到后排，可以看到我在全新Altima和現(xiàn)款天籟里的坐姿是有細微區(qū)別的。Altima懸浮式的車頂犧牲了少許頭部空間，因此我的頭部其實不能完全放松向后靠，為了不頂頭，我的頭部稍稍向前探了一點，并留出了1指的合理活動空間，所以我的上身是比在現(xiàn)款天籟里更靠下的，腿部也是更靠前的，而此時的腿部空間仍有1拳3指，已經(jīng)明顯比現(xiàn)款天籟要強了。

　　通過對比可以看出，無論是懸浮式車頂?shù)奶旎[還是溜背式車頂?shù)难砰w，頭部空間都比凱美瑞稍小，但腿部都稍大，但總體來看三車沒有明顯差距。

　　全新Altima的后排中央地板凸起跟現(xiàn)款天籟還是同樣的高度，但由于前后距離更長了，中間乘客的腳部體驗還是變得更好了，同樣也比雅閣和凱美瑞稍稍好一些。

　　全新Altima在乘坐空間方面給人印象最深的就是后排腿部多出來那3指了，現(xiàn)在跟雅閣和凱美瑞處于持平狀態(tài)，三車的空間問題其實可以不用糾結了，乘坐方面需要重點關注的是全新Altima國產后的后排頭枕情況。

儲物空間：跟現(xiàn)款天籟持平

　　全新Altima的門板儲物格還是一樣的小，雖然前排中央杯座的靈活性、中央扶手的容積都有提升，但同樣也有著原有的雙層設計簡化、取消這種現(xiàn)象，所以大體來看，全新Altima的儲物空間與現(xiàn)款天籟基本持平，算不上進步。

　　我所試駕的這輛Altima是全系最高配，但沒有配備全景天窗，這有些可惜。全景天窗是個國內消費者很喜歡的配置，看最終國產車型能否帶來驚喜吧。

　　后排座椅終于能放倒了，還是4/6放倒，它也還算平整，硬指標沒問題�，F(xiàn)款天籟的后備廂容積是510L，通過對比形態(tài)和參數(shù)，基本看出全新Altima應該跟它不會相差很多。

動力系統(tǒng)：

　　全新Altima的核心競爭力就是這臺2.0升VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機了，廠方稱這臺發(fā)動機有5大可變技術，分別是可變壓縮比、可變燃油噴射、可變燃燒循環(huán)、可變多路徑水冷控制和可變排量機油泵……簡而言之就是時刻保持最佳的輸出功率和燃油效率。另外還有多個新的制造技術，這就屬于技術層面的東西了，日常駕駛很難感受得到。

　　發(fā)動機的最大功率為250馬力，最大扭矩達到了380�！っ�，國產后如果還是這個參數(shù)的話，基本就鎖定了同級別紙面數(shù)據(jù)最強車型，已經(jīng)超過了邁騰380TSI和君威28T。其搭配的還是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱，情理之中。

　　全新Altima在北美有2.5L自然吸氣和2.0T兩款發(fā)動機可選，其中2.5L車型還有四驅版本，它也是日產在北美的第一款四驅轎車。而國產后的新天籟將是2.0L自然吸氣和2.0T這兩種動力，均搭配CVT變速箱，沒有四驅版本。

駕駛感受：

　　上車之前，我對全新Altima的性格有著很自然的猜測，就是它開起來會不會真的也像外觀那么運動，聯(lián)想到新雅閣和新凱美瑞的變化，這種猜測是必然的。試駕時間很短，我試著繃緊神經(jīng)去感受這輛新車的每個部分，然而上手之后我還是很快就放松下來了，從駕駛席的視角來看，全新Altima的一切都變得輕靈和硬朗了，但實際上駕駛氛圍并沒有變，親和力依舊。

　　現(xiàn)款天籟2.5L的動力特性我還記得，前段積極，中后端順滑，開起來相當舒暢。理論上，這2.0T的動力其實跟2.5L沒有太多的可比性，而我隱隱感覺廠方想把它們做成同一種性格。油門的初段依然是靈敏的，但僅限于起步階段，隨后便稍有些回落，矜持得隱藏實力。渦輪的介入那一下還是能夠明顯察覺到，不過在CVT變速箱的配合下，平順性方面還是表現(xiàn)得相當穩(wěn)健，整體而言依然算是順滑的。

　　250馬力、380牛·米當然不止這點本事，切換到運動模式，所謂的矜持褪去了一多半，中段的動力響應終于上來了，響應快+順滑，此時的動力感受非常出色，但這對它來說只能算是“more”。深踩油門打探一下它的潛力，結果你應該猜得到——我領教過混動雅閣和混動凱美瑞盡全力時的樣子，卻從未在一輛天籟上幻想過此種情景，250+380的參數(shù)不是蓋的，哭笑不得的是，引擎的噪音也絕對稱得上是失態(tài)了。

　　全新Altima的懸架特性變了，在經(jīng)過減速帶以及快速過彎時都能體會到它變硬了。我一開始是欣喜的，站在我這個年輕人的角度，一輛新車外觀又帥動力又強，我沒理由不期望它的懸架支撐好一些。片刻之后我便開始擔憂，現(xiàn)款天籟賴以生存的兩大特質一是經(jīng)濟適用，再一個就是舒適性好，國產后的新天籟如果還是這樣的設定，舒適性無疑會削減，如果說內外設計部分還有緩沖余地的話，舒適性問題很可能會讓它失去一部分忠實擁躉。

　　Altima的懸架是變運動了，轉向卻還是老樣子：轉向的圈數(shù)微多，轉向響應慢，指向也不夠精準。這放在全新Altima上是個理想的設定嗎？不好說。日產有能力把轉向做得精準、利于操控，當年的西瑪就給我留下了轉向非常棒的印象。所以我的理解是，在懸架已經(jīng)變硬了的情況下，行駛部分方面代表舒適的最后一部分它并不想完全顛覆，那就權當是有意保留吧。

全文總結：

　　“Smells like teen spirit（少年心氣）”是一首著名的搖滾歌曲，歌名的來意既是段子，也是狀態(tài)。拿它來比喻全新Altima也是非常合適的，今天的Altima向我展示了帥氣的面孔，充沛的動力和全新的駕駛感受，這些都是在它足夠均衡和舒適的基礎上呈現(xiàn)的，原本跟年輕人沒多大關系的天籟，現(xiàn)在看來，明顯是要重點進攻了。

　　國產后的新天籟將提供2.0L和2.0T兩種動力，這似乎有些極端，根據(jù)市場的經(jīng)驗來看，2.0T的中型車普遍賣得不好，2.0L的動力性又太弱了，它們的產品力究竟如何，還是得價格說了算。耐心等待國產消息吧，小聲透露下，國產新天籟年內就能上市。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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