[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  男人應該穩(wěn)重一些，畢竟是一個家庭的頂梁柱；不過男人上有老下有小生活壓力也著實不小，真的需要一個窗口去釋放。你讓前者買一部Q7情理之中，你讓后者買一部RS4又顯得不太合適。那今天，我終于能給你一個全新的選擇了，讓你左手端著穩(wěn)重右手拎著運動，那就是奧迪Q8。

　　在此之前，我并沒有見過奧迪Q8的實車，而這次看到實車之后，第一感受是比圖片上要好看很多，另一個大的感受就是整個車身尺寸并沒有想象中那么大。從定位上看，它與Q7同樣都是中大型SUV，而在造型方面，Q8更傾向于運動化的設計，與寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV有著更直接的競爭關系。

● 外觀解讀

　　很多朋友在看到奧迪Q8的時候，都會覺得它的設計有些太激進了，尤其是中網的造型，整個深灰色的外框，讓這張大嘴顯得更夸張。

　　在車燈方面的獨特設計，一直是奧迪的強項，造型上有一種與中網一體的感覺，全LED的光源也是當下這個級別的主流表現。并且，還可以選裝具有24個獨立發(fā)光單元的矩陣式LED大燈。

　　奧迪Q8在車身尺寸方面和寶馬X6還是挺接近的，長度和軸距上要比Q7稍短一點，不過，寬度上它的數據更搶眼，所以在視覺上你會覺得這車非常的沉穩(wěn)，看上去很有那種型男的感覺。

　　22英寸的雙五輻拋光輪圈，對于它的身材來說不夸張，尤其是低速行駛的時候，看著輪圈轉動的效果真是好看。奧迪Q8使用了馬牌SportContact™6系列的輪胎屬于品種與性能的定位，與奧迪Q8的定位很相符。

　　車尾最吸引人的無疑就是它的車燈了，每次點亮都會有一個炫動的過程，看上去非常獨特。 貫穿式的尾燈讓它在夜晚也擁有足夠的吸引力，目前在奧迪家族當中，也只有Q8、A8和A7在使用這種貫穿式的尾燈。

　　拉開車門，這無框的設計還是相當吸引人的，而且車窗升降的速度相對比較慢，感覺多少有一些豪華車的感覺。當然，這無框車門除了好看，相信也將會成為不少車主的炫耀的一個點。

● 內飾解讀

　　作為以科技作為主打的奧迪Q8，這內飾也帶來了足夠的視覺效果，對于奧迪來說，三屏時代到來了，12.3英寸的全液晶儀表，10.1英寸的多媒體觸控屏，8.6英寸的空調控制面板，三款不同尺寸聚集到了一起，視覺上的未來感都有些爆棚了。

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　　奧迪推出的新車，在內飾上向來都有著非常強烈的科技感，而從全新一代A8/A8L開始，雙中控屏的加入讓奧迪為這種科技感找到了新的載體。

　　做工用料方面，奧迪Q8不辱家族旗艦SUV之名，除了大面積的軟質材料，還運用了不同質感的飾板來凸顯檔次感，只不過亮黑色鋼琴漆很容易沾染指紋，日常勤打理才能看著清爽。

　　奧迪經典的旋鈕+按鍵式MMI操作方式完全被兩塊中控屏所取代，屏幕顯示效果相當細膩，如果不是趴在屏幕上看，幾乎看不出顆粒感；而且在按壓操作時會有清脆的力度回饋，我覺得這應該是目前最棒的非物理按鍵手感了。另外值得一提的是，這臺車配備了虛擬影像功能，不論是泊車還是越野，都能能給駕駛員提供更加詳盡直觀的影像信息。

　　奧迪Q8乘坐空間方面，優(yōu)點是后排腿部空間最大能有接近3拳，非常充裕。但是前后排頭部空間都算是一般表現。不過從另一個方面看，考慮到它轎跑SUV的定位，為造型犧牲一些空間，也是可以接受的。

　　前排座椅充分照顧到了舒適性和包裹感，有座椅按摩功能，包裹的松緊也可以調節(jié)。而后排座椅雖然看起來比較單薄，但是實際的乘坐感受夠給人驚喜，在舒適性方面有很好的保證，讓家人坐在后排你肯定會放心的。

　　我總愛把各種能提升日常使用體驗的配置形容為“喜聞樂見”，比如無鑰匙進入、一鍵啟動、數量足夠多的電源和全景天窗，這臺奧迪Q8都提供了。

　　車內儲物空間不是奧迪Q8的強項，數量上沒什么特別的，而且前排中央扶手箱這樣手邊的儲物格容積比較小，很多隨身物品在上車后沒有特別順手的位置安放。不過后備廂就不一樣了，大身材的優(yōu)勢體現得很充分，而且各種細節(jié)配置的加入讓這個后備廂用起來相當便利。

●動力系統(tǒng)

　　首先要說明的是今天我們試駕的這部奧迪Q8是柴油版車型，以后不會引進中國，不過也能從這部車中體會到它的機械素質是怎樣的，就當作一個參考好了。

● 駕駛感受

　　3.0T柴油發(fā)動機最大功率286馬力，最大扭矩600牛·米，作為一個柴油發(fā)動機，扭矩是它最基本的尊嚴。動力方面完全不用擔心，無論是城區(qū)行駛還是高速行駛，動力隨踩隨有，并且源源不斷。

　　這臺奧迪Q8匹配的發(fā)動機是8AT變速箱，這在同級車型中算是主流水平，變速箱本身的表現也足夠出色，換擋速度優(yōu)異，并且還保證了良好的平順性，換擋頓挫也幾乎察覺不到。在不同的駕駛模式之下變速箱也有著不一樣的性格。

　　奧迪Q8配備了48V弱混系統(tǒng)，并且將鋰離子電池和皮帶發(fā)電啟動器（BAS）集成于48V系統(tǒng)中，行駛中在55-160km/h的速度區(qū)間內如果收油門車輛便能進入滑行模式，發(fā)動機能完全關閉，當繼續(xù)行駛需要動力時BAS可以快速啟動發(fā)動機，保持良好舒適性的同時也能降低一些油耗。同時在車輛啟停環(huán)節(jié)，得益于48V系統(tǒng)，啟停工作時的振動控制和響應速度都有非常明顯的提升。

　　作為一款定位于轎跑SUV的車型，動力良好的同時還應有不俗的操控性，奧迪Q8在這一環(huán)節(jié)的表現同樣令我滿意，方向盤指向清晰，車頭響應也很快。并且奧迪Q8還配備了全輪轉向技術，后輪可以進行5°的轉向，高速時后輪隨前輪轉向的方向進行轉動，提升了車輛的循跡性；低速時后輪向前輪相反的方向轉動，使得轉彎半徑縮短了至少1米，固然是一位車長近乎5米的大家伙，在狹窄的地方也能讓你輕松面對。

　　奧迪Q8配備的無框車門是一個非常吸引人的亮點，那么肯定會有些朋友對車輛NVH的表現有一定的質疑，經過實際的體驗，這一點真的是多慮了，在德國不限速的高速上我們開到了180km/h的時速，風噪也并沒有那么突兀，車門處也沒有明顯的、非正常的噪音。與此同時，發(fā)動機噪音和胎噪的表現也同樣令人滿意，對得起旗艦車型的地位。

　　奧迪Q8總共有7種駕駛模式，今天的試駕我只體驗了四種，分別是經濟、舒適、自動和運動模式，在不同的模式下，方向盤的轉向力度、油門踏板的響應、變速箱的升降擋邏輯、懸架的高度和阻尼都有所不同，日常通勤時經濟或舒適模式是首選，方向盤轉向力度變輕、油門響應變慢、變速箱積極升擋、急加速時降擋也不激進，開起來非常輕松。運動模式能讓你找到一絲性能車的味道，在高速上開暢快淋漓，懸架高度在運動模式時也會降至最低，相比offroad模式（懸架最高）能降90mm。自動模式就是介于舒適和運動之間了，如果覺得舒適模式太無聊，運動模式又太激進的話，自動模式就成為首選了。

　　說到懸架，我們今天試駕的車型配備的這個受控阻尼自適應懸架的調校還是挺硬朗的，即便是在舒適模式下，對于細碎振動的過濾也沒有那么徹底，路上的小坑小坎都能讓駕駛員感知到，和運動模式下的懸架表現相比，就好像是在韌勁兒中添加了一點點柔軟一樣。這樣的調校對于追求舒適性的朋友來說不是一件好事情，但是話又說回來，追求舒適的話Q7難道不是一個更好的選擇嗎？

　　奧迪Q8前輪配備了雙向6活塞卡鉗，剎車踏板的腳感很舒服，沒有虛位，制動力釋放的很線性。經過今天短暫的體驗，我覺得奧迪Q8這款車的表現符合奧迪對其“轎跑SUV”的這一定義，運動性十足。

● 全文總結

　　經過一天短暫的相處，就開起來的感受而言，我認為奧迪Q8這款車既運動感十足，而且又保留了一些這個級別車型該有的穩(wěn)重感，完美地詮釋了奧迪所賦予它“轎跑SUV”的定義。而從靜態(tài)的表現來看，它所營造的科技感以及舒適性配置水平也沒得說；空間方面，后備廂實用性很高，而乘坐空間中的頭部空間以及車內儲物空間水平一般。未來奧迪Q8進入中國之后，將與寶馬X6和奔馳GLE 轎跑SUV展開最直接的競爭，面對兩位“前輩”，它能否憑借自己的實力后發(fā)制人呢？至少從目前來看，情況是樂觀的。（圖/文/攝 汽車之家 苑璐 洪冰清 馬亦驍）

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