[汽車之家 海外試駕]  去紐博格林北環(huán)（以下簡稱紐北）是不少車迷心中的朝圣夢。從德國法蘭克福機場驅(qū)車160多公里，就可以抵達這個號稱“綠色地獄”的賽車圣地。您再花點錢買個賽道體驗，就能輕松實現(xiàn)紐北夢。當(dāng)?shù)厝烁嬖V我，他們也可以開自己的車，花20歐元就能跑一圈。前兩天，愛馳汽車德國全資子公司愛馳恭博，面對歐洲媒體在紐北辦了一場RG Nathalie原型車試乘體驗活動。汽車之家作為極少的受邀中國媒體，我也有幸試乘體驗了RG Nathalie（下文簡稱“RG”）。在目前中國汽車品牌里，愛馳汽車是其中少有的，有實力可以量產(chǎn)純電動超跑的車企。

● 愛馳汽車了解下

　　愛馳汽車是誰？之前我們有過很多報道，可以依次點擊回歸：《對話創(chuàng)始人付強》、《愛馳U5電動車高溫測試》、《初探愛馳技術(shù)中心》。我這次試乘的RG，是其德國子公司——愛馳恭博的產(chǎn)品。這家德國本土車企是誰？首先，我們可以把它看成是一個整車生產(chǎn)廠，聚焦小眾高性能車市場。同時，它也是中國母公司愛馳汽車的歐洲技術(shù)研發(fā)中心。成立時間雖短，但通過量產(chǎn)RG，實現(xiàn)了把“甲醇重整制氫燃料電池"這項技術(shù)應(yīng)用到了跑車?yán)铩?

　　雖然此次試乘的是RG原型車，但車內(nèi)加裝的防滾架，并不是為了賽道體驗安全特別裝配，在2019年量產(chǎn)交付時也會有。今天體驗到的動力系統(tǒng)，也會與量產(chǎn)版車型保持一致。另外，和此前北京車展上的展車一樣，原型車和測試車的外觀和內(nèi)飾依舊用了一些試制件，相信量產(chǎn)后用料做工會更加的精致。

　　要描述RG到底有多快，似乎是件不可能的事。在日常生活中，沒有幾個人能有機會，去體驗百公里加速2.5秒的眩暈感。同比，在燃油車世界里，布加迪Chiron用8.0升W16缸4渦輪增壓的發(fā)動機，實現(xiàn)了百公里加速小于2.5秒的成績；保時捷918 Spyder官方加速成績2.6秒，極速345km/h；我們熟知的蔚來EP9，0-100km/h加速成績是2.7秒，極速313km/h，但它并沒量產(chǎn)銷售。對了，RG的極速是300km/h。

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　　RG采用四輪四電機的獨立全時四驅(qū)技術(shù)，四個博世SMG永磁同步電機和逆變器，最大工作電壓425V，單個電機最大峰值功率102kW，最大扭矩230N•m，最大轉(zhuǎn)速12800rpm。與在售的大多數(shù)電動車用的固定齒比“變速箱”，也就是“單速減速器”不同。RG采用了兩擋減速結(jié)構(gòu)（Two Gear Transmission）擁有的兩個前進擋，可以用換擋撥片實現(xiàn)手動換擋，從而使車輛擁有更快的加速和更高的極速。

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　　為什么要采用兩擋式減速器？我們知道對于永磁同步電機來說，隨著轉(zhuǎn)速急劇攀升，功率和扭矩都會下降，最后發(fā)熱嚴(yán)重還會使永磁體退磁，再繼續(xù)過熱就會永久退磁。這就使得電動車的后段加速能力先天比不過燃油車，也很難突破很高的極速。通過采用“兩擋式減速結(jié)構(gòu)”，可以兼顧電動車對高速和低速的需求。

　　RG的底盤由“奧迪quattro之父”Roland Gumpert調(diào)校，他也是愛馳汽車首席產(chǎn)品官、德國子公司愛馳恭博的總經(jīng)理。也許您發(fā)現(xiàn)了，車型名字“RG Nathalie”里面RG就是他個人名字的縮寫。他參與曾開發(fā)過大眾Iltis原型車、奧迪50，在此之后還將奧迪四驅(qū)系統(tǒng)移植到了民用車上，也是就是大家熟知的“奧迪quattro”。而這位“汽車狂人”成就還遠(yuǎn)不止如此，Gumpert Apollo Speed也是他的得意之作，或許這個名字您有點陌生，在2009年這臺車以7分11秒57的成績刷新了紐北圈速榜，可以見得Roland Gumpert打造速度機器的功底有多么深厚。

● 賽道試乘感受

　　有關(guān)RG外觀、內(nèi)飾的部分，今年汽車之家在北京車展上有過一些介紹，這里我先把重點放到賽道體驗上，后面再去簡單回顧。一屁股坐進運動座椅，系上四點式安全帶那一刻，它就暗示著駕乘者一定要小心點燃你的激情，別著急沖動地去挑戰(zhàn)它的極限。相對低H點的設(shè)定，有點像坐在賽車?yán)�，再操控著這么一臺大馬力純電跑車，主駕的那位教練想必很爽。而我只能坐在副駕......

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　　用電動車跑紐北，沒有了燃油車發(fā)動機轉(zhuǎn)速、換擋機構(gòu)等機械的反饋感受，對駕駛者和車輛都是一個不小的挑戰(zhàn)。想要達到人車合一的狀態(tài)之前，你要精準(zhǔn)的控制好踩電門的力度，車速的變化全靠腳。之后，你才能再去精確控制車身姿態(tài)等常規(guī)操作。也許，正是因為這種難度的存在，也提升了在紐北體驗RG的危險，而來參加活動的媒體朋友們，也只能乖乖的在副駕待著，做試乘體驗。不過，有關(guān)駕駛RG的感受，我們可以通過女試車手的視頻講解略窺一二。

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　　RG起步那一瞬間就能輸出最強扭矩，動作干脆輕盈，這也是電動車應(yīng)該有的特點。不到3秒的加速，在全力踩下電門踏板那一刻，它能給你持續(xù)且極為線性的推背感，這是一般燃油車不能達到的另類體驗。不太習(xí)慣的話，還是會讓人有些不適，同行的一位媒體朋友試乘完，就略有一點“嘔吐感”。

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　　每個車輪由單個電機單獨驅(qū)動，車輛通過扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以不斷地提升在彎道中的車速。同時，通過四個電機獲得最大限度的能量回收，車輛也獲得了強勁的制動力。而當(dāng)制動請求超過電機限定的極限時，液壓制動系統(tǒng)才啟動。一圈跑下來，你會覺得時間過得太快了，作為一臺跑車即便是坐在副駕也能感受到它的激情，一次又一次出彎帶來的眩暈感和彎道中的離心力讓我對它的駕駛感受充滿了期待，未來的不久，我們也會第一時間對這款愛馳RG進行試駕體驗。而能有如此出色的表現(xiàn)，與它的技術(shù)不無關(guān)系啊，接下來我們就簡要介紹下這套神奇的混動系統(tǒng)。

● 技術(shù)路線——甲醇重整制氫燃料電池

　　如果用戶既想體驗純電車的駕駛品質(zhì)，又想解決電動車?yán)锍探箲]問題，目前看增程式電動車是一個不錯的解決方案。與上周車和家發(fā)布用汽油發(fā)動機增程方案不同，愛馳汽車給出了另一套更具科技性的混動方案，他們選擇了“甲醇重整制氫燃料電池”（Reformed Methanol Fuel Cell，RMFC）的技術(shù)路線，甲醇經(jīng)過一次轉(zhuǎn)化生成氫氣，直接通過質(zhì)子交換形式產(chǎn)生電能。

　　甲醇是煤化工和天然氣化工的副產(chǎn)品，其全球最大的產(chǎn)能國是中國，由于應(yīng)用場景有限，導(dǎo)致利用率很低。甲醇的天然優(yōu)勢是冰點低、抗寒能力強。目前，甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，在北歐寒冷地區(qū)的電站應(yīng)用比較廣泛。甲醇重整制氫過程釋放熱量的特性，在寒冷地區(qū)推廣這類增程車也是有利的。 另據(jù)了解，只需用不到100萬元人民幣的成本，就能把傳統(tǒng)加油站改造成“加甲醇站”。在原料成本上，其價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油便宜。未來在國內(nèi)的應(yīng)用場景或許有機會豐富起來。

　　甲醇重整制氫可以避免液態(tài)或者氣態(tài)游離氫，具有的爆炸、揮發(fā)和易燃等缺點。另外，由于高溫燃料電池?zé)o須使用極高純度的氫氣，氫氣可以通過催化反應(yīng)從甲醇中制得。而一般情況下，在催化過程中所產(chǎn)生的多余氫氣會直接排出。RG則是利用了這部分多余的氫氣，去維持催化反應(yīng)的溫度。這樣可以實現(xiàn)更高的電能轉(zhuǎn)化效率，最終可以達到45%的電能轉(zhuǎn)化效率。

　　從廠商提供的數(shù)據(jù)可以看出，RG甲醇重整制氫燃料電池每產(chǎn)生5kWh的電能，僅消耗約4.5升的甲醇與水的混合燃料（甲醇與水的比例為6:4，燃料箱容積為60L）。愛馳恭博除了自己有相關(guān)核心專利技術(shù)外，在解決方案的供應(yīng)商選擇上，這臺原型車找了丹麥燃料電池公司SerEnergy進行合作研發(fā)。RG不僅把電池和甲醇重整制氫燃料電池二者結(jié)合起來，其配備的電池容量也高達約60kWh。通過這樣的能量組合，大幅度提升了整車?yán)m(xù)航能力。RG在80公里等速行駛條件下，綜合續(xù)航能力可達到850公里以上。

● 令人印象深刻的跑車造型

　　看過了它的試乘感受與技術(shù)簡析，我們再來回顧下這臺車的靜態(tài)部分。雙門版跑車造型的RG Nathalie車身低矮線條流暢，據(jù)了解，其車身采用碳纖維純手工打造，車內(nèi)配備防翻滾架。聊到手工打造跑車，突然想起了此前汽車之家探訪科尼賽克的生產(chǎn)車間。

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　　愛馳RG的外觀很容易給人留下印象，但又不會是那種特別夸張的感覺。它在現(xiàn)有主流跑車造型基礎(chǔ)上，通過夸張的線條和魁梧的身板營造出了很強的運動感，這種風(fēng)格與GT-R很像，看著就挺有安全感的。而它的尺寸類似我們熟悉的捷豹F-TYPE和保時捷718，雙門雙座的布局更在乎的是駕駛者的體驗。

　　原型車配備的輪胎是米其林主打高端運動系列的Pilot Sport CUP 2，未來量產(chǎn)版本中預(yù)計也會使用這款輪胎，來保證它在高速狀態(tài)下更強的運動性和穩(wěn)定性。

　　車尾相比車頭給人的感覺更加厚重，尤其是回形貫穿式尾燈配合底部的擴散器，讓它很有戰(zhàn)斗范兒，一看就不好惹。另外把充電接口和甲醇燃料補給都設(shè)計在車尾包圍上也很有新意，這樣不會影響整體的美觀。

● 極客風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計

　　雖說RG具備跑賽道的能力，但并不是說它純?yōu)橘惖蓝�生，也要兼顧些日常使用場景�?對于電動車的內(nèi)飾設(shè)計來說，智能化的去掉傳統(tǒng)燃油車上的一大堆按鍵是目前的趨勢。進入車內(nèi)，首先更被關(guān)注的是有幾塊大屏，其次是各種功能鍵的整體設(shè)計布局是否有新意，用著也要更方便。RG在這幾方面的表現(xiàn)，還是可以讓人眼前一亮的。

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　　中間大屏還配備了“跑車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”，里面的功能有圈速設(shè)置、賽車氛圍音樂包等。據(jù)說，駕駛者在選擇“賽道模式”之后，還可獲得虛擬賽道教練的指導(dǎo)。RG車載交互系統(tǒng)有預(yù)測和自主學(xué)習(xí)功能。該系統(tǒng)與車載電腦系統(tǒng)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和Car-to-X信息實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。可實現(xiàn)路程輔助、彎道速度推薦、通過指示燈顯示速度、通過不同顏色的指示燈顯示當(dāng)前能量狀態(tài)（藍色代表使用甲醇重整制氫燃料電池充電，橙色代表耗電）。

　　除了科技感和多媒體更偏向運動化外，愛馳RG在內(nèi)部偷輕這方面也沒少花功夫，大量的輕型材質(zhì)和取消一些重機械結(jié)構(gòu)的設(shè)計，都是為了在加速上能有所突破。另外在安全性方面，未來量產(chǎn)版本也將標(biāo)配防滾架，同時這還可以提升車輛的鋼性，一舉多得。

● 總結(jié)：

　　從1927年算起，紐北這條讓人敬畏的傳奇賽道，已有超過90年的歷史。也許，在不久的將來，迎接它百年華誕之時，會有更多新能源車出現(xiàn)在最速榜單上。同時，我也期待著愛馳恭博RG Nathalie，能為Roland Gumpert先生再創(chuàng)造一個新的歷史瞬間。目前，RG Nathalie已開始接受全球預(yù)定，限量500臺 ，2019年年底交付。至于預(yù)計售價是多少？受限于保密協(xié)議，很遺憾暫時不能告訴大家。不過，可以類比當(dāng)年Gumpert Apollo Speed車型售價，國內(nèi)車主為它付出了1200萬元人民幣，而RG Nathalie的價格要比它便宜非常非常多……（文/視頻/汽車之家 李店斌  圖/曹昊旻）