● 四驅及越野

　　越野是G級的看家本領，全新G級沒有忘本，而且變得更加強悍。請記住這些數(shù)字，離地間隙241mm，比老款增加6mm；涉水深度700mm，比老款增加100mm；最大側傾穩(wěn)定角35°，比老款增加7°；接近角31°，離去角30°, 均比老款增加 1°；縱向通過角: 25.7°, 比老款增加1°；低速四驅模式扭矩放大2.93倍，老款為2.1倍。

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　　電子限滑的能力相比老款車型有了很大提升。在滑輪組測試中，老款車型在不上三把鎖的情況下，是無法通過只有單前輪有附著力的考驗的，而全新G級僅僅依靠電子限滑，不用上一把鎖就能通過全部滑輪組的考驗。

　　實地越野的場地不是它的考場，而更像是游樂園，在這里它能充分發(fā)揮自己的天性。結果想必大家也能猜到，它通過了全部項目，并且沒有廢太多力氣，并不是因為這里的項目太簡單，反而有些項目除了它，還真沒幾個車能輕易完成。一進門的36°坡，高速四驅下它就能輕松加愉快地通過，而油門只需要踩到四分之一。

　　接下來是40°坡，情況跟之前差不多，高速四驅狀態(tài)下依舊比較容易就爬到了坡頂，動力儲備十分充足，輪胎沒有任何打滑。低速四驅的情況下，僅需四分之一的油門開度就輕松登頂。

　　登頂之后便是陡坡緩降的功能體驗，這輛G 500并沒有裝置電子陡坡緩降系統(tǒng)，但低速四驅也可以實現(xiàn)陡坡緩降的效果。在一擋3000rpm左右，車輛可以保持10km/h的車速緩慢下降，還是有些偏快，如果坡道不長，可以適當踩一踩剎車，但如果面對長坡，較重的車身會讓制動系統(tǒng)的負載增大，嚴重的時候很可能出現(xiàn)剎車熱衰減的現(xiàn)象。

　　大角度蝴蝶谷項目更多是考量車身平衡以及軸交叉能力。先說車身平衡方面，車頭較重導致G 500在前輪懸空過后，車頭沒法做到緩慢的下降，不過車身的抗扭性十分不錯，沒有出現(xiàn)任何車殼和底盤是兩部分的感覺。值得表揚的是電子限滑的響應速度十分迅速，預判能力超贊，感覺輪速傳感器、ABS制動總泵像是跟油門傳感器串聯(lián)一樣，每一次深踩油門都可以獲得不同力度的剎車。

　　三連駝峰路里面錯綜復雜，三把差速鎖全部鎖止配合低速四驅，也是大G的最強模式。這種情況下，這個看似困難的項目對它而言變得沒有任何挑戰(zhàn)，你只需要穩(wěn)住油門踏板，控制好方向就可以。有一點不太好的是前懸的越野能力，行程相對老款小了不少，這樣就會出現(xiàn)扎頭的情況，而且當后懸架行程拉伸較大時，前面彈簧被壓縮到極限時會出現(xiàn)響聲。基本每次過軸交叉項目的時候，都能聽見“嘡嘡”的聲音。

　　這種彈簧的響聲在連續(xù)饅頭包路面也有出現(xiàn)，無論是高速四驅、低速四驅、上不上鎖都會有，不過結果自然都是順利完成項目。三把鎖鎖止狀態(tài)下，整車如履平地，穩(wěn)住油門沒有任何難度；不上鎖時，懸空車輪會出現(xiàn)短暫打滑，隨后電子系統(tǒng)介入速度比較快，通過也沒有太大壓力。美中不足的還是車頭下降速度過快，前懸架行程較小，總出現(xiàn)扎頭的現(xiàn)象。

　　側傾坡體驗中，需要克服的是由于車輛坐姿較高而帶來的恐懼感，而且大G自身較重，需要時不時向右?guī)б恍┓较�，因為車輛會有一些下滑的趨勢。

　　越野場地前些天剛剛送走一場降雨，原本600mm的水池水位有所升高，預計在650mm左右，不過對于有700mm涉水能力的大G來說，走起來自然也是沒有壓力。在此前的海外試駕中，我的同事曾經嘗試走過750mm的深水，只要不往里猛沖，沒有任何問題。

　　最后一項是全場難度最高的項目，在將近40°的坡上完成連續(xù)交叉軸，對車輛的的攀爬能力、四驅系統(tǒng)等都有一定考驗。不耽誤時間，直接使用最強模式，交叉軸會讓前輪出現(xiàn)離地的現(xiàn)象，在坡上駕駛員在車內看不到前面的景象，此時相比攀爬更難的應該是克服心里的緊張感。即便開啟三把差速鎖，車輛也會伴隨著重力而出現(xiàn)些許的打滑，結果當然還是通過了，不過這也是全場唯一一個需要踩下一半油門才能完成的項目。

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● AH-100越野部分得分

● AH-100總分

● 總結：

　　我有一百個理由喜歡上代G級，但只需駕駛感受這一項就足以讓我動搖。全新G級的到來完全改變了這個現(xiàn)實，如果說原來選擇G級更多要依靠你感性的一面，那么現(xiàn)在你完全可以冷靜下來作出決定，把它當做你的日常代步車。這幾天，我坐在副駕，問了三個當時正在駕駛這臺車的人：如果你有160萬，你會買它嗎？三個人的回答都是意料之內的“會”，這沒有什么稀奇的，又有誰不想擁有一輛G級呢？對我而言，似乎現(xiàn)在唯一能對它說不的理由就只剩下囊中羞澀了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 越野部分 王濤）

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