◆ 駕駛感受和普通版車型基本一致

　　車輛的行駛質(zhì)感和途觀L也非常近似，并沒有因為混動系統(tǒng)的加入而變得不同，舒適的調(diào)校讓車輛在非鋪裝路面行駛時基本隔絕了路面的細小振動，而舒服的座椅也整個駕駛變得更加輕松愜意。而在經(jīng)過大的起伏路面時，懸架能夠在車輛通過時拉住車身，不讓乘客感到劇烈的沖擊�？偟膩碚f它應對城市路況表現(xiàn)的游刃有余，舒適和穩(wěn)定之間保證了一個比較好的平衡。

　　轉向的感覺十分輕盈，對于女性消費者表現(xiàn)的非常友好，在并線超車的時候，車輛不用打很多的方向就能完成調(diào)頭等一系列動作。路感的表現(xiàn)相對一般，不過在這級別SUV中，它的靈活性表現(xiàn)還是非常值得肯定的，高速并線時，車內(nèi)的側傾感受不明顯。

　　或許是因為起步時聽不到任何聲音，反而讓發(fā)動機介入時的振動及噪音變得更加容易被發(fā)覺，而車輛為了避免純電模式下路人無法察覺車輛靠近，還設計了e-Sound功能來模擬發(fā)動機的聲音。

　　相比不少大眾車型的的S擋運動模式，途觀L PHEV設置了一個B擋，類似于動能回收模式，在這個擋位下滑行時能感受到明顯的拖拽，能量回收的強度也比正常情況下要強上不少，有點開電動車單踏板邏輯的感覺，初次上手可能需要一點時間來適應。除此之外，車輛在正常模式下制動與普通汽油版沒有任何區(qū)別。

◆ 剎車成績中規(guī)中矩

　　車輛的剎車成績也非常穩(wěn)定，連續(xù)多組制動成績都在40米左右，姿態(tài)方面，全力制動時，車輛只有一定幅度的前傾，姿態(tài)的控制還是非常好的。經(jīng)過我們實測，100-0km/h的制動成績?yōu)?0.69米，屬于我們認定的合格范圍。

編輯點評：

　　總體來說，途觀L新能源(參數(shù)|詢價)作為上汽大眾首款插電式混合動力車型，其表現(xiàn)還是比較符合我們對它的預期，它的來到也正好填補了目前市場上30萬元左右價格區(qū)間合資品牌新能源SUV的一個缺口，目前在主打的20-30萬元市場，以領克01新能源、榮威eRX5以及比亞迪唐新能源為主，而再往上看，有寶馬X1新能源、沃爾沃XC60新能源占領的40萬元以上市場，途觀L PHEV的到來，讓不少消費者在合資資品牌領域多了一個新選擇，但市場接受度如何還要看它最終的上市價格。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

單車性能測試

SUV試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

大型橫評

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<