[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  在剛剛過(guò)去的本屆成都車(chē)展上，上汽大眾正式推出了途觀L PHEV車(chē)型，新車(chē)采用全新樣式的車(chē)身包圍，視覺(jué)效果頗為激進(jìn)。動(dòng)力方面，搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于許多限行限購(gòu)的城市而言，途觀L PHEV的到來(lái)無(wú)疑讓消費(fèi)者多了一種選擇。在上市之前，我們拿到了這臺(tái)途觀L 430PHEV測(cè)試車(chē)的鑰匙，今天就先給大家?guī)��?lái)車(chē)輛的駕駛感受及性能測(cè)試內(nèi)容（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV車(chē)型）。

◆ 成都車(chē)展亮相 享受新能源補(bǔ)貼

　　在前不久的上海浦東車(chē)展上，上海地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商公布了途觀L PHEV兩款車(chē)型的預(yù)售價(jià)，分別為混動(dòng)豪華版29.98萬(wàn)元和混動(dòng)旗艦版30.98萬(wàn)元。據(jù)悉購(gòu)買(mǎi)途觀L新能源車(chē)型還能獲得免費(fèi)新能源滬牌、充電墻盒以及享受免購(gòu)置稅政策。

◆ 外觀內(nèi)飾小改，視覺(jué)效果更佳

　　車(chē)輛外觀方面，途觀L PHEV的整體設(shè)計(jì)與汽油版基本一致，但換上了獨(dú)特的車(chē)身包圍后使得混動(dòng)版車(chē)型的視覺(jué)效果比汽油版顯得更動(dòng)感、也多了一份新鮮感。前臉?lè)矫�，前保險(xiǎn)杠與兩側(cè)的LED日行燈設(shè)計(jì)也與汽油版車(chē)型有所不同。而在車(chē)身側(cè)面與車(chē)尾，區(qū)分這款新能源的地方主要遍布于車(chē)身多出的“PHEV”標(biāo)志，以顯示它作為一款插電式混動(dòng)車(chē)型的身份，車(chē)尾數(shù)字表示為430PHEV（1.4T為280TSI/2.0T為330和380TSI）。同時(shí)，為了有更低的油耗和純電續(xù)航里程，該車(chē)將配備低滾阻輪胎。輪胎選用的是215/65 R17的韓泰Dynapro HP2系列產(chǎn)品。

　　內(nèi)飾方面，途觀L新能源車(chē)型與汽油版的差異就更細(xì)微了，中控臺(tái)的布局、用料等自然沒(méi)有區(qū)別，配色也采用了比較主流的黑內(nèi)飾設(shè)計(jì)。唯一能找出差異的地方在于擋把兩側(cè)的按鍵，多了諸如“GTE”、“車(chē)外提示音開(kāi)關(guān)”等對(duì)應(yīng)功能性按鍵。同時(shí)儀表盤(pán)左側(cè)原本的轉(zhuǎn)速表變?yōu)榱四芎谋�，可以顯示能力回收和輸出狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息。

　　至于乘坐空間，途觀L新能源與普通汽油版車(chē)型也沒(méi)有任何區(qū)別，依舊采用5座布局，后備廂方面，車(chē)輛并沒(méi)有配備備胎，同時(shí)原本后備廂蓋板高度可調(diào)功能也被取消，官方后備廂容積為432L，而擴(kuò)展后可以達(dá)到1725L。根據(jù)配置的不同，混動(dòng)旗艦版比混動(dòng)豪華版主要多了ACC自適應(yīng)巡航等配置，而諸如全景天窗、真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤(pán)、8英寸多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)等都是全系標(biāo)配。

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◆ 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)

　　依然先說(shuō)動(dòng)力。途觀L新能源搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng), 發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為150Ps(110kW)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率為75Ps(55kW)、最大功率為116Ps(85kW)。與之搭配的是一款6速雙離合變速箱。車(chē)輛搭載的是上汽大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的鋰離子電池組，具備純電動(dòng)模式，電池容量為12.1kWh。

　　從動(dòng)力表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，車(chē)輛給人的第一感覺(jué)還是非常不錯(cuò)的，由于車(chē)輛采用了混動(dòng)系統(tǒng)，其響應(yīng)相比汽油版車(chē)型更加靈巧，起步很輕快不會(huì)覺(jué)得有拖沓的感覺(jué)。即使在市區(qū)中跟車(chē)也能做到非常從容。

　　車(chē)輛在城市里代步這種需求絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，在環(huán)路巡航時(shí)，有了電機(jī)的幫助，超車(chē)加速也不會(huì)費(fèi)力。全油門(mén)后，車(chē)輛電機(jī)加上發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力使得中后段加速也有著頗為強(qiáng)烈的感受，如果靜止?fàn)顟B(tài)下瞬間起步，還能感受到輪胎有非常輕微的打滑。在停停走走的路況下，車(chē)輛的混動(dòng)模式會(huì)讓你忘記變速箱的存在，低速起步時(shí)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，既能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，也讓變速箱表現(xiàn)的更加平順。

　　車(chē)輛共有4種混動(dòng)模式，可以通過(guò)擋把左側(cè)的E-MODE按鍵進(jìn)行切換。純電動(dòng)模式非常好理解，車(chē)輛優(yōu)先采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但如果系統(tǒng)檢測(cè)到你突然重踩油門(mén)或者需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)快速介入；混動(dòng)模式是最常用的模式，車(chē)輛會(huì)自己選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式，完全不需要你費(fèi)心，駕駛者只需要專(zhuān)心開(kāi)車(chē)就好。蓄電池維持模式適合在高速巡航時(shí)使用，可以保持車(chē)輛當(dāng)前的電力以供擁堵路段時(shí)使用，而蓄電池充電模式則會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制給車(chē)輛電池進(jìn)行充電，并在充電至80%左右后自動(dòng)切換至電量保持模式。車(chē)輛還設(shè)置有一個(gè)動(dòng)力輸出最強(qiáng)的GTE模式，在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)會(huì)更加積極，同時(shí)也允許你把車(chē)輛的轉(zhuǎn)速提升至更高的區(qū)間換取加速性能。

◆ 加速成績(jī)比280TSI更快

　　切換至GTE模式，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，采用了靜止全油門(mén)起步，車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的輕微打滑，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，包括電量超過(guò)80%及表顯純電續(xù)航0km的情況下最終我們測(cè)得這款車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為8.09秒，表現(xiàn)接近于途觀L 330TSI，同時(shí)相比搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版本，途觀L PHEV的整備質(zhì)量要重了約300kg，相比之下其表現(xiàn)還是讓我們比較令人滿意。

◆ 充電機(jī)純電續(xù)航

　　車(chē)輛自帶有一個(gè)家用的220V三相充電設(shè)備，車(chē)主可以根據(jù)情況為車(chē)輛進(jìn)行充電，購(gòu)車(chē)還會(huì)獲贈(zèng)充電盒。充電時(shí)，充電口邊的兩個(gè)指示燈會(huì)同時(shí)亮起，同時(shí)車(chē)內(nèi)儀表也會(huì)顯示預(yù)計(jì)的充電時(shí)間。在表顯續(xù)航6km左右時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，最終充電時(shí)間約耗費(fèi)了3個(gè)半小時(shí)，充電度數(shù)為9.5度，而此時(shí)表顯的續(xù)航里程顯示為46km。

　　我們采用EV純電模式，空調(diào)開(kāi)啟24℃，并采用D擋行駛來(lái)模擬日常駕駛，行駛時(shí)，動(dòng)力傳輸平順，松開(kāi)油門(mén)時(shí)不會(huì)有踩了剎車(chē)一樣的制動(dòng)感，不會(huì)對(duì)乘坐感受造成影響。在電量充足的情況下，即使油門(mén)開(kāi)度稍大，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)，車(chē)輛完全以純電行駛，車(chē)速最高可以達(dá)到130km/h。以平均時(shí)速32km/h，在純電行駛了53km后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式。

◆ 低電量油耗：5.6L/100km

　　接下來(lái)再看看，低電量的情況下，該車(chē)的油耗表現(xiàn)如何。在車(chē)輛自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式后，我們保持原來(lái)的設(shè)定，繼續(xù)行駛。與純電模式相比，混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入的更加頻繁，并會(huì)帶來(lái)一些振動(dòng)和聲音，不如純電模式的安靜舒適。在混動(dòng)行駛一段時(shí)間后，電池電量會(huì)有一定的回收，這時(shí)車(chē)輛起步則會(huì)完全由電力驅(qū)動(dòng)，有較好的節(jié)油效果，而隨著車(chē)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　在油耗測(cè)試的時(shí)候，全程開(kāi)啟空調(diào)，使用正常模式行駛，盡可能多的模仿日常使用環(huán)境，測(cè)試中經(jīng)歷了擁堵的城市道路和環(huán)路，最終平均時(shí)速32km/h時(shí)測(cè)得低電量行駛時(shí)的油耗為5.6L/100km，從而得出途觀L 430PHEV的綜合平均油耗為4.6L/100km。

◆ 駕駛感受和普通版車(chē)型基本一致

　　車(chē)輛的行駛質(zhì)感和途觀L也非常近似，并沒(méi)有因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的加入而變得不同，舒適的調(diào)校讓車(chē)輛在非鋪裝路面行駛時(shí)基本隔絕了路面的細(xì)小振動(dòng)，而舒服的座椅也整個(gè)駕駛變得更加輕松愜意。而在經(jīng)過(guò)大的起伏路面時(shí)，懸架能夠在車(chē)輛通過(guò)時(shí)拉住車(chē)身，不讓乘客感到劇烈的沖擊。總的來(lái)說(shuō)它應(yīng)對(duì)城市路況表現(xiàn)的游刃有余，舒適和穩(wěn)定之間保證了一個(gè)比較好的平衡。

　　轉(zhuǎn)向的感覺(jué)十分輕盈，對(duì)于女性消費(fèi)者表現(xiàn)的非常友好，在并線超車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛不用打很多的方向就能完成調(diào)頭等一系列動(dòng)作。路感的表現(xiàn)相對(duì)一般，不過(guò)在這級(jí)別SUV中，它的靈活性表現(xiàn)還是非常值得肯定的，高速并線時(shí)，車(chē)內(nèi)的側(cè)傾感受不明顯。

　　或許是因?yàn)槠鸩綍r(shí)聽(tīng)不到任何聲音，反而讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)及噪音變得更加容易被發(fā)覺(jué)，而車(chē)輛為了避免純電模式下路人無(wú)法察覺(jué)車(chē)輛靠近，還設(shè)計(jì)了e-Sound功能來(lái)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

　　相比不少大眾車(chē)型的的S擋運(yùn)動(dòng)模式，途觀L PHEV設(shè)置了一個(gè)B擋，類(lèi)似于動(dòng)能回收模式，在這個(gè)擋位下滑行時(shí)能感受到明顯的拖拽，能量回收的強(qiáng)度也比正常情況下要強(qiáng)上不少，有點(diǎn)開(kāi)電動(dòng)車(chē)單踏板邏輯的感覺(jué)，初次上手可能需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)。除此之外，車(chē)輛在正常模式下制動(dòng)與普通汽油版沒(méi)有任何區(qū)別。

◆ 剎車(chē)成績(jī)中規(guī)中矩

　　車(chē)輛的剎車(chē)成績(jī)也非常穩(wěn)定，連續(xù)多組制動(dòng)成績(jī)都在40米左右，姿態(tài)方面，全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛只有一定幅度的前傾，姿態(tài)的控制還是非常好的。經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.69米，屬于我們認(rèn)定的合格范圍。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總體來(lái)說(shuō)，途觀L新能源作為上汽大眾首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其表現(xiàn)還是比較符合我們對(duì)它的預(yù)期，它的來(lái)到也正好填補(bǔ)了目前市場(chǎng)上30萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間合資品牌新能源SUV的一個(gè)缺口，目前在主打的20-30萬(wàn)元市場(chǎng)，以領(lǐng)克01新能源、榮威eRX5以及比亞迪唐新能源為主，而再往上看，有寶馬X1新能源、沃爾沃XC60新能源占領(lǐng)的40萬(wàn)元以上市場(chǎng)，途觀L PHEV的到來(lái)，讓不少消費(fèi)者在合資資品牌領(lǐng)域多了一個(gè)新選擇，但市場(chǎng)接受度如何還要看它最終的上市價(jià)格。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周翱）

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