● 操控：高調(diào)聲浪太搶戲

　　動力方面，菲斯塔新車全系共有三種不同動力輸出的車型，它們分別搭載1.4T和1.6T低/高功率發(fā)動機(jī)。我們今天試駕的頂配車型搭載的自然是1.6T高功率發(fā)動機(jī)（280T GDi），最大功率204馬力，最大扭矩265�！っ祝�1500-4500rpm）。

　　7速雙離合變速箱在現(xiàn)代的車型當(dāng)中算是個老角色了，它的出現(xiàn)不算意外。變速箱帶有手動模式，不過沒有S擋，我們這臺頂配車型還帶有換擋撥片。

　　對于一款運(yùn)動定位的車型來說，菲斯塔的油門響應(yīng)還算靈敏，只要不是在ECO模式下，動力都涌現(xiàn)得比較積極。不過正常起步，它倒沒有表現(xiàn)得特別野蠻，動力輸出還比較柔順，有力道但不恐怖，整個提速過程銜接得比較舒服。最兇殘的部分在于聲浪，感覺有點(diǎn)太夸張了，連平和的ECO模式也不能讓它稍微收收嗓子，就算定位運(yùn)動也不用這樣滿街挑釁吧。

　　官方公布的菲斯塔0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒，因此加速表現(xiàn)絕對是它的一大重頭戲，我們之后借到試駕車再和大家一起看看它的實(shí)測性能表現(xiàn)，今天先通過日常駕駛來感受這個“絕招”的威力。

　　總的來說，動力給人感覺還是非常充足的，不過真正瘋起來還是要接近三千轉(zhuǎn)之后，快狠準(zhǔn)的爆發(fā)力，還有火上澆油的聲浪，確實(shí)像是發(fā)了個大招，中了這么一記重拳真的很難讓人再坐得住了。低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)相對會弱一些，不過其實(shí)力道仍然有不低的存在感，只是脾氣相對來說沒有那么燥。

　　7速雙離合變速箱的表現(xiàn)成功加分，降擋動作很直接，還有點(diǎn)運(yùn)動風(fēng)味，表現(xiàn)比較敏感，稍微深踩點(diǎn)油門，它就成功被“激怒”，先把升擋放一邊，保持高點(diǎn)的轉(zhuǎn)速隨時(shí)準(zhǔn)備再火爆起來。不過在中高速巡航時(shí)深踩一腳油門，它會有一段很短的冷靜，感覺就像要先“屏氣凝息”再兇猛地爆發(fā)出來，好在這個節(jié)奏還不至于讓人抓狂。平順性方面也讓人滿意，就是在低速降擋時(shí)能稍微感受到一點(diǎn)抖動的動作。

　　舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動三種駕駛模式的“性格”分別足夠明顯，還有一個智能模式，智能得挺讓人放心，表現(xiàn)確實(shí)很聰明，知道死死盯住油門動作隨機(jī)應(yīng)變。

　　菲斯塔的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，懸架的舒適性表現(xiàn)不錯。支撐到位，彈跳速度比較快，但給人感覺不會特別硬，經(jīng)過一些坑洼或者減速帶時(shí)，濾振效果還可以，只是車身跳動動作有點(diǎn)大，感覺稍微有點(diǎn)單薄，但還算不上是散，質(zhì)感加強(qiáng)一點(diǎn)的話就非常出彩了。

　　尺寸緊湊的方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕，而且反應(yīng)也比較直接，方向盤圈數(shù)還不到兩圈半，車頭動作反饋回來讓人感覺很合拍。

● 總結(jié)：

　　可以看出，菲斯塔這款新車真的很徹底地在走運(yùn)動路線，對于一款定位和定價(jià)都比較入門的主流車型來說，這非常難得了。和之前的ENCINO 昂希諾一樣，它同樣給大家一個眼前一亮的感覺。很多人印象中的現(xiàn)代車型最大亮點(diǎn)是豐富的配置，菲斯塔上面其實(shí)仍然有這個“遺傳”，不過它好像并不在意了，完全沒有重點(diǎn)向大家炫耀。

　　這個現(xiàn)代轎車車型的新角色現(xiàn)在要很嚴(yán)肅也很專一地瞄準(zhǔn)中國市場的年輕消費(fèi)者，所以它的性格要開始反叛開始放縱起來，一門心思都在玩?zhèn)�性上面，好動的年輕人很難不被它吸引到。性感與風(fēng)度十足的外形設(shè)計(jì)讓菲斯塔成功拿到了一個不錯的開局，接下來就看價(jià)格了，一個驚喜的價(jià)格會讓它和對手的這場激戰(zhàn)變得更加熱鬧，自然也能吸引來更多關(guān)注。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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