AMG專屬的“一人一機(jī)”讓打開(kāi)前機(jī)器蓋子都變得有了儀式感。發(fā)動(dòng)機(jī)工程師的名字代表著他的榮耀和AMG的驕傲。

　　 城市駕駛中，GT C一上來(lái)就打消了我對(duì)它視野差、方向盤(pán)重量過(guò)沉等方面的擔(dān)憂。前中置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置變速箱讓車的重量配比很均衡，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向回饋力度適中，而且車輛人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)得比較科學(xué)，對(duì)于人身高的寬容度也很高，即使是身高不足160cm的我，也可以把座椅位置調(diào)節(jié)得非常合適，從而更輕松地判斷車輛距障礙物的距離。

　　城市道路下的AMG非常乖順，仿佛一頭被馴服的猛獸乖巧地聽(tīng)從著主人的指示。雖然懸架調(diào)整到舒適模式，依舊有性能車無(wú)法抹去的生硬，但是能明顯感覺(jué)到它為了駕乘者的舒適所放下的身段。

　　這畢竟是一款GT跑車，在馬路上557馬力的猛獸縱然溫順，也總會(huì)讓人內(nèi)心有一絲不甘。此時(shí)打開(kāi)變速箱手動(dòng)調(diào)節(jié)的開(kāi)關(guān)和排氣閥門(mén)，駕駛的樂(lè)趣就又能提升一個(gè)臺(tái)階。

　　 當(dāng)然，隨之而來(lái)的還可以有噼啪作響的悅耳回火聲，這就要看你選擇如何“演奏”了。

　　安全駕駛是城市道路的前提，因此如果偶有機(jī)會(huì)可以安心地“放縱”，那么S+或Race模式就是讓荷爾蒙更加旺盛的不二選擇。

　　系統(tǒng)讓車輛時(shí)速小于100km/h時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向方向則與前輪相反，減小轉(zhuǎn)向力度，增加駕駛樂(lè)趣，而在時(shí)速大于100km/h時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪相同，提高操控穩(wěn)定性。

　　然而寬大的高性能輪胎和強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)又會(huì)努力把車穩(wěn)穩(wěn)按在地上，自動(dòng)調(diào)節(jié)得更加有力的轉(zhuǎn)向助力讓人在深踩油門(mén)的同時(shí)對(duì)于操控更有信心。畢竟0-100km/h加速只要3.7s，動(dòng)力與樂(lè)趣兼具才是這款車的優(yōu)勢(shì)所在。

　　電控后軸限滑差速器的存在也能讓日常的駕駛有更多安心。面對(duì)日常多變的天氣和道路狀況，縱然變速箱乖順聽(tīng)話，減少打滑的可能總是更令人踏實(shí)。

　　總結(jié)：

　　在城市中試駕AMG GT(參數(shù)|詢價(jià)) C 中國(guó)特別版不僅沒(méi)有讓我覺(jué)得無(wú)趣，反而讓我對(duì)于這頭擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的猛獸更多了許多好感。它不是一臺(tái)只會(huì)傻跑、武功高強(qiáng)的機(jī)器，而是一位深藏不露的友好紳士。外貌的激進(jìn)之下隱藏著細(xì)膩與貼心，而在懂人心意的同時(shí)，又蘊(yùn)藏著強(qiáng)勁的潛能和爆發(fā)力。

　　也許在城市，將一切調(diào)到最戰(zhàn)斗模式只能讓我們用屁股數(shù)清地上磚縫的數(shù)量，但是一旦有騰挪的空間，恰當(dāng)?shù)鸟{駛操作就會(huì)給人帶來(lái)內(nèi)心的愉悅。很期待有一天可以在賽道試駕這臺(tái)怪獸，但也很慶幸以如此溫和的方式與它相遇。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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