[汽車之家 性能測試]  自帕薩特國產(chǎn)上市以來，應(yīng)該經(jīng)歷了十幾個(gè)年頭，累計(jì)銷量也突破了250萬輛。對于一款車型來說，無論是十幾年還是250萬輛，都足以證明它是一款成功車型。而在10月31日我們將迎來全新一代帕薩特的上市，趕在這之前我們拿到了測試車，面前這最新一代的帕薩特，是否會(huì)有新的突破帶給我們么？

　　當(dāng)年第五代帕薩特在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，它有兩個(gè)重要特點(diǎn)，首先是為國內(nèi)市場而進(jìn)行了加長，更長的后排空間對于其奠定市場地位有重要貢獻(xiàn)，其次渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)市場上也屬于大膽嘗試。十幾年之后，加長已經(jīng)成為市場主旋律，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也幾乎成了新車標(biāo)配，市場經(jīng)歷了巨大的變化。這最新一代帕薩特，又會(huì)怎樣突破自己。

● 不再成熟穩(wěn)重，年輕化也是趨勢

　　 如果畢業(yè)時(shí)有人出錢讓我買輛車，我可能不太會(huì)考慮帕薩特，它成熟穩(wěn)重，但似乎與年輕人并不是十分搭。那時(shí)的消費(fèi)主力還是有家有業(yè)的人事，需要一個(gè)穩(wěn)重的車型來配合自己的社會(huì)形象。而現(xiàn)如今市場已經(jīng)開始年輕化，年輕人在購車時(shí)有了更多的話語權(quán)，所以各廠商推出的產(chǎn)品，運(yùn)動(dòng)成了重要賣點(diǎn)。

　　 我覺得帕薩特也是如此，雖然廠家在講解會(huì)上宣傳這款車設(shè)計(jì)上兼顧沉穩(wěn)運(yùn)動(dòng)居家商務(wù)，但你從那一直傾斜到車尾的C柱曲線就能發(fā)現(xiàn)，外形上這輛車正向著轎跑的風(fēng)格去靠攏，而不再是那種中規(guī)中矩的商務(wù)車。

　　 車身尺寸相比上一代車型也有明顯增加，目的很明確，提供更寬敞的乘坐空間，從而提升舒適性。在增加了68mm軸距之后，帕薩特的后排空間在同級(jí)別中絕對處于領(lǐng)先集團(tuán)，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能夠留下超過兩拳的腿部空間，到時(shí)是蹺二郎腿還是葛優(yōu)癱，都不是問題。

　　 車尾的最大區(qū)別在于增加了PASSAT字母，這應(yīng)該是從輝昂和途銳那里吸取的靈感，而我們從近期看到的第八代高爾夫諜照上可以看到，車尾也有車名字母，所以這將是新一代大眾車型的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格。另外尾部采用了隱藏式排氣管設(shè)計(jì)，這點(diǎn)跟奧迪新車型風(fēng)格很像，隱藏式設(shè)計(jì)我認(rèn)為減弱了尾部的運(yùn)動(dòng)感。

● 科技含量更高的內(nèi)飾

　　 過往大眾產(chǎn)品的內(nèi)飾都沒什么亮眼的設(shè)計(jì)，中規(guī)中矩，配飾豐富，也易于使用，但卻缺少激情和科技感。新一代車型的內(nèi)飾我認(rèn)為可以讓人聯(lián)想到科技、時(shí)尚這些詞匯。設(shè)計(jì)分割不在死板，也能通過一些細(xì)節(jié)對內(nèi)飾風(fēng)格進(jìn)行調(diào)劑。

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　　 最新的車機(jī)系統(tǒng)界面清晰，顯示效果銳利，并且支持三種手機(jī)互聯(lián)功能，方便功能擴(kuò)展。而駕駛員面前也有一塊10.25英寸的TFT顯示屏。分辨率達(dá)到1280X480的液晶屏提供三種顯示模式，通過方向盤上的VIEW按鈕來切換。我認(rèn)為最有意義的功能就是全屏幕的導(dǎo)航,平時(shí)導(dǎo)航，無論是用手機(jī)還是車機(jī)自帶系統(tǒng)，都會(huì)讓駕駛員頻繁做一個(gè)動(dòng)作，就是轉(zhuǎn)頭，每次轉(zhuǎn)頭時(shí)間長短決定于能否快速讀懂地圖信息。在復(fù)雜的道路上，在儀表上多停留一秒種，危險(xiǎn)就會(huì)大大增加。而現(xiàn)在不需要轉(zhuǎn)頭，只需要快速低頭，就能夠了解地圖信息，要比轉(zhuǎn)頭看更快速。

　　座椅很有型，但并不會(huì)對乘客產(chǎn)生壓迫感，實(shí)際上兩側(cè)的包圍都很柔軟，所以上下車時(shí)并不會(huì)覺得硌得慌，它的存在我覺得是為了視覺效果，并不影響舒適性。前后排座墊都使用了多種密度混合的材質(zhì)，表面一層柔軟，所以你會(huì)感覺很舒服，下面是偏硬的材質(zhì)，提升支撐性，跑長途時(shí)太柔軟的座椅反而會(huì)讓自己更累。頭枕可以四向調(diào)節(jié)，與身體的貼合度得以提升。測試車型還增加了按摩功能，靠背可以以類似捶打的方式來進(jìn)行放松。

　　 乘坐空間其實(shí)無需多講，它很大很寬敞，如果你覺得它還不夠，只能說你具備打籃球排球這樣的長人基因。儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般，只是常規(guī)的水平，基本的水杯架儲(chǔ)物盒都在，但沒有什么新奇的設(shè)計(jì)來解決一些痛點(diǎn)。

● 靜態(tài)得分

● 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)

　　 新一代車型采用MQB平臺(tái)，提供2.0T高低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)1.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外這代車型首次推出了插電混合動(dòng)力版本，以適應(yīng)當(dāng)前的政策趨勢。

　　 此次測試車型使用了高功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，用在帕薩特這樣的車型上已經(jīng)屬于動(dòng)力嚴(yán)重富裕。變速箱則是代號(hào)DQ381的7擋雙離合變速箱，相比DQ380版本，新變速箱除了機(jī)械結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化之外，還支持7km/h速度下的啟停，從而理論上能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　 開起來的動(dòng)力輸出很柔和，起步時(shí)油門的響應(yīng)也很適中，不會(huì)特別躥，也不會(huì)像以往大眾車那樣過于沉穩(wěn)。對于上班時(shí)擁擠的交通，它能讓你更輕松的應(yīng)對不斷走走停停的狀態(tài)。

　　 環(huán)路上平穩(wěn)巡航時(shí)的突然加速，雖然變速箱會(huì)思考一下，但依托于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的功率輸出，它可以迅速超越前方慢車，而在高轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)也會(huì)變得靈敏線性很多。而在類似挺穩(wěn)車又需要突然抽頭變道的情況，變速箱也可以堅(jiān)決地執(zhí)行降擋意圖后迅速提升車速。

● 加速及油耗表現(xiàn)

　　這套動(dòng)力總成支持起跑控制功能，也就是我們常說的彈射起步，而且它可以將轉(zhuǎn)速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后，它不會(huì)有任何遲疑，強(qiáng)大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力，輕微打滑后變迅速彈出。伴隨著每一次換擋，這臺(tái)全新帕薩特還會(huì)有向前沖的力量。最終7.12秒的加速成績令人滿意，處在同級(jí)第一梯隊(duì)水平。

　　在油耗測試時(shí)全程開啟空調(diào)，選擇經(jīng)濟(jì)模式，經(jīng)歷了比較嚴(yán)重的擁堵和環(huán)路，最終在平均時(shí)速31km/h時(shí)油耗測得數(shù)據(jù)為10.2L/100km，屬于正常表現(xiàn)。值得一提的是就算是經(jīng)濟(jì)模式下，這臺(tái)帕薩特也不會(huì)感覺到拖沓的感覺，正常模式和運(yùn)動(dòng)模式駕駛刺激感更強(qiáng)一些。

● 動(dòng)力得分

● 運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的駕駛感受

　　 操控方面，新車的底盤感覺要比上一代更硬朗一些，傳遞給駕駛員的路面信息也更豐富，不過這不代表它會(huì)損害舒適性，即使因?yàn)闆]看清路面而駛過長期被渣土車壓出的深坑，自己心里默念著會(huì)躲不過去了，然后迎接即將到來的沖擊。但實(shí)際上減振系統(tǒng)和厚實(shí)的座椅卻可以大幅度的化解這沖擊感，也沒有想象中會(huì)到來的“哐當(dāng)”一聲巨響，它表現(xiàn)的還挺從容的。

　　 堅(jiān)實(shí)的懸架為動(dòng)態(tài)響應(yīng)提供了基礎(chǔ)，市區(qū)道路以及環(huán)路上的超車并線都有從容身手，車身很機(jī)敏，能夠快速完成轉(zhuǎn)向以及并線動(dòng)作。而在場地試駕中，車尾感覺很靈活，能夠快速跟隨車頭的指令。方向盤力度很輕，電子助力轉(zhuǎn)向也隔絕掉了絕大部分路面信息，握著它很輕松，不需要時(shí)刻跟方向盤較勁來穩(wěn)定方向，從家用定位出發(fā)，這總調(diào)校風(fēng)格是正確。

● 剎車及噪音測試

　　首先要表揚(yáng)的是全新帕薩特的剎車腳感，從頭到尾都很線性，在城市里開的時(shí)候，踩下剎車會(huì)讓你覺得很安心，它的減速度和你預(yù)想的一樣。而全力剎車時(shí)，它的制動(dòng)力也足夠，最終剎車成績也屬于正常水平。

　　噪音要分兩方面說，怠速和中高速行駛時(shí)的表現(xiàn)尚可，但是60km/h左右的時(shí)速巡航噪音表現(xiàn)并不出色，能夠感受到路噪和風(fēng)噪，這會(huì)稍微影響一些品質(zhì)感，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕全新帕薩特整體做的都不錯(cuò)。

● 操控得分

● 總結(jié)：

　　體驗(yàn)過全新?lián)Q代的帕薩特，你覺得它不是你印象中的樣子，曾經(jīng)它是沉穩(wěn)和商務(wù)的代表，作為標(biāo)桿級(jí)的車型，它各方面都被打磨的很圓潤，沒有特別突出的地方，也沒有明顯的短板。而如今換代后的帕薩特，它也朝著年輕的風(fēng)格去改變，外觀就沒有延續(xù)曾經(jīng)那個(gè)略顯古板的風(fēng)格，而是加入了更多的時(shí)尚感，內(nèi)飾也看起來更酷了一些，這些都是帕薩特轉(zhuǎn)變形象的地方。

　　駕駛層面性能上各項(xiàng)表現(xiàn)都令人滿意，而底盤的感受更配得上它動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說之前是白開水的話，現(xiàn)在就像加入了泡騰片，變得更有味道，它的底盤融入了更多的韌性，不再是一味地舒適，這些都是目前消費(fèi)市場所需要的，上汽大眾對于中國市場的了解令帕薩特可以迅速適應(yīng)市場，而最終能有怎樣的銷量表現(xiàn)，除了產(chǎn)品硬實(shí)力外，價(jià)格就是關(guān)鍵了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 祁子鑫）