[汽車之家 海外試駕]  根據(jù)官方數(shù)據(jù)，勞斯萊斯車主的平均年齡是39歲，其中20歲以下的客戶數(shù)量占比為20%，這么說我要有輛勞斯萊斯似乎也不奇怪...所以今天試駕庫里南(參數(shù)|詢價(jià))我沒戴白手套，還特意穿了休閑服，應(yīng)該比較像車主了。

　　試駕地點(diǎn)位于美國懷俄明州Jackson Hole，離黃石公園不遠(yuǎn)，這里是度假勝地，風(fēng)景如畫，周圍山路眾多，還有碎石路，符合有錢人們的使用場景：希望接觸大自然，喜歡冒險(xiǎn)又不想真有危險(xiǎn)。

　　行程一開始就走野路，開車爬一座4000英尺的山峰。事先需要按下兩個(gè)按鈕：“OFF ROAD”鍵和擋把上的“LOW”，此時(shí)空氣懸架自動(dòng)升高40mm，使得整車離地間隙達(dá)到233mm，同時(shí)變速箱盡量保持低擋位，四驅(qū)系統(tǒng)把50%扭矩分配到前輪，最強(qiáng)越野模式設(shè)定完成！

　　庫里南也具備勞斯萊斯魔毯駕乘體驗(yàn)（Magic carpet ride），空氣懸架是最新版本的，行駛中連續(xù)探測路面情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，運(yùn)算速度達(dá)到每秒百萬次水平。別想得太科幻，這并不意味著坐在車?yán)镆稽c(diǎn)顛簸都沒有，不過實(shí)際減振表現(xiàn)還是足以達(dá)到量產(chǎn)SUV的最高水平，當(dāng)然你依然能收到適當(dāng)?shù)穆访娣答仯�只是車輛把這些來自地面的作用力精雕細(xì)琢一番，然后稍顯優(yōu)雅的傳遞進(jìn)來。

　　輪胎很普通，馬牌CSC5系列，22英寸輪圈，胎壁硬，偏公路行駛多些，對于越野適性有一定的負(fù)面作用。海外版本可裝備21英寸輪圈，國內(nèi)估計(jì)沒得可選。換一套大扁平比的越野輪胎應(yīng)該會(huì)更舒服一點(diǎn)，等著看高級玩家的改裝案例。

　　印象更深的是轉(zhuǎn)向，回饋較輕且力度不變，又帶有一絲華麗的粘滯感，十分與眾不同。我很難準(zhǔn)確描述那種體驗(yàn)，反正甭管什么崎嶇坑洼，只需要兩個(gè)手指頭就能拐彎，沒有任何較勁，易如反掌。另外這款車標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，3295毫米大長軸距也足夠靈活。

　　勞斯萊斯很少提技術(shù)層面的內(nèi)容，這次沒介紹四驅(qū)系統(tǒng)，可以推測中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，后橋主動(dòng)分配扭矩應(yīng)該不成問題。途中沒遇到高難度路況，車輪只是偶爾失去抓地，系統(tǒng)反應(yīng)迅速，車輪打滑現(xiàn)象極為輕微，毫無難度可言，爬坡穩(wěn)穩(wěn)的。

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　　動(dòng)力方面不多說了，只需要循序漸的踩油門，溝溝坎坎隨便過。

　　最后請?jiān)试S我以虛擬車主的身份吐槽一個(gè)小問題：這輛車的后排車門，平時(shí)還好，但車身有點(diǎn)坡度的話開關(guān)起來就費(fèi)老勁了！如果是稍陡的上坡，電動(dòng)關(guān)門機(jī)構(gòu)都拉不動(dòng)！尷尬。

　　越野環(huán)節(jié)基本就是上述這些，庫里南的確夠強(qiáng)，我很佩服，但它終究不是越野車，也不能拿傳統(tǒng)意義上的駕駛樂趣去衡量，開著勞斯萊斯撒野本身就是樂趣！