[汽車之家 海外試駕]  根據(jù)官方數(shù)據(jù)，勞斯萊斯車主的平均年齡是39歲，其中20歲以下的客戶數(shù)量占比為20%，這么說我要有輛勞斯萊斯似乎也不奇怪...所以今天試駕庫里南(參數(shù)|詢價)我沒戴白手套，還特意穿了休閑服，應該比較像車主了。

　　試駕地點位于美國懷俄明州Jackson Hole，離黃石公園不遠，這里是度假勝地，風景如畫，周圍山路眾多，還有碎石路，符合有錢人們的使用場景：希望接觸大自然，喜歡冒險又不想真有危險。

　　行程一開始就走野路，開車爬一座4000英尺的山峰。事先需要按下兩個按鈕：“OFF ROAD”鍵和擋把上的“LOW”，此時空氣懸架自動升高40mm，使得整車離地間隙達到233mm，同時變速箱盡量保持低擋位，四驅(qū)系統(tǒng)把50%扭矩分配到前輪，最強越野模式設(shè)定完成！

　　庫里南也具備勞斯萊斯魔毯駕乘體驗（Magic carpet ride），空氣懸架是最新版本的，行駛中連續(xù)探測路面情況，實時調(diào)節(jié)阻尼，運算速度達到每秒百萬次水平。別想得太科幻，這并不意味著坐在車里一點顛簸都沒有，不過實際減振表現(xiàn)還是足以達到量產(chǎn)SUV的最高水平，當然你依然能收到適當?shù)穆访娣答�，只是車輛把這些來自地面的作用力精雕細琢一番，然后稍顯優(yōu)雅的傳遞進來。

　　輪胎很普通，馬牌CSC5系列，22英寸輪圈，胎壁硬，偏公路行駛多些，對于越野適性有一定的負面作用。海外版本可裝備21英寸輪圈，國內(nèi)估計沒得可選。換一套大扁平比的越野輪胎應該會更舒服一點，等著看高級玩家的改裝案例。

　　印象更深的是轉(zhuǎn)向，回饋較輕且力度不變，又帶有一絲華麗的粘滯感，十分與眾不同。我很難準確描述那種體驗，反正甭管什么崎嶇坑洼，只需要兩個手指頭就能拐彎，沒有任何較勁，易如反掌。另外這款車標配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，3295毫米大長軸距也足夠靈活。

　　勞斯萊斯很少提技術(shù)層面的內(nèi)容，這次沒介紹四驅(qū)系統(tǒng)，可以推測中央差速器是電控多片離合器結(jié)構(gòu)，后橋主動分配扭矩應該不成問題。途中沒遇到高難度路況，車輪只是偶爾失去抓地，系統(tǒng)反應迅速，車輪打滑現(xiàn)象極為輕微，毫無難度可言，爬坡穩(wěn)穩(wěn)的。

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　　動力方面不多說了，只需要循序漸的踩油門，溝溝坎坎隨便過。

　　最后請允許我以虛擬車主的身份吐槽一個小問題：這輛車的后排車門，平時還好，但車身有點坡度的話開關(guān)起來就費老勁了！如果是稍陡的上坡，電動關(guān)門機構(gòu)都拉不動！尷尬。

　　越野環(huán)節(jié)基本就是上述這些，庫里南的確夠強，我很佩服，但它終究不是越野車，也不能拿傳統(tǒng)意義上的駕駛樂趣去衡量，開著勞斯萊斯撒野本身就是樂趣！