[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  法國人的浪漫加上中國人的務實，圓潤呆萌又加長的東風雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS（以下簡稱云逸）在小型SUV領域一經(jīng)出世就凸顯出自己的個性。作為東風雪鐵龍推出的第二款小型SUV，它配備了1.2T和1.6T兩款動力。我們之前對1.6T的車型已經(jīng)進行過試駕，歡迎大家點擊《個性依舊 試駕雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS》看詳細試駕內容，而今天我們要體驗的是匹配了三缸1.2T發(fā)動機的云逸230THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸智版。

　　首先讓我們來簡單回顧一下云逸的樣貌。從云逸的外觀設計中不難看出同門車型天逸的影子，圓潤可愛是它最大的特點之一。

　　車側的AIRBUMP越野套件只有國內車型才有，海外版是沒有的。加長后的云逸看起來萌得不再純粹，2655mm的軸距提升了車輛的使用空間，也帶走了車身的小巧。不過無論如何，在國內，空間大才是SUV的王道。

　　不得不說，這樣的車尾造型在“萌”的基礎上多了幾分霸氣。作為一款城市型SUV，單邊共雙出的排氣看起來還是比較有氣勢的。

　　看起來不同，真正使用起來斑馬系統(tǒng)的本色就會顯露無疑。語音識別技術依舊靈敏好用，正常音量地說出“你好斑馬”或者“你好云逸”都能喚醒系統(tǒng)的回復。9英寸的中控觸屏回饋感還不錯，只是留下指紋比較不容易擦除。

　　整體來說，云逸的外貌符合法國人對于美特有的執(zhí)著追求。在如今花樣翻新，幾乎枯竭到要走“懷舊風”的汽車設計領域，能給人一眼記住的深刻印象已經(jīng)說明了法國人深厚的藝術功底。

　　這次我們試駕的230THP車型，跟之前我們同事試駕的1.6T車型最大的不同就在于匹配了PSA的1.2THP三缸渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機是比較早投放到市場的三缸發(fā)動機之一，在雪鐵龍C3-XR、標致308等車型上均有匹配。到底這款發(fā)動機有哪些特點，下面我們就來詳細了解一下。

　　除了凸輪軸、發(fā)動機缸體之外，發(fā)動機的活塞也進行了輕量化處理，活塞上凹槽使用中空式環(huán)岸背部設計，讓活塞對于承受推力和非承受推力的不同活塞裙邊采用了不同的設計寬度，從而減小裙邊尺寸和內徑尺寸。

　　進排氣雙可變進排氣正時系統(tǒng)讓進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位隨車輛的行駛狀態(tài)而改變，從而隨時獲得與轉速相匹配的氣門夾角，讓進、排氣的量更科學，提高發(fā)動機的工作效率。

　　封閉式的正時皮帶位于正時面罩缸蓋體內部，和潤滑油直接接觸，運行的噪音更低，摩擦損失也會更小。皮帶上面有一層特殊的耐熱涂層，用來提高皮帶的耐磨、耐腐蝕性。

　　看完了發(fā)動機里的學問，我們來看看真正開起來，1.2T的云逸到底體驗如何。畢竟，想法再浪漫，切身的實際感受是無法騙人的。

　　這款方向盤的設計比較獨特，說是平底的運動方向盤吧，上面也有些平的設計令人迷惑。3、9點位置的內側的凹陷不夠深，大拇指總有點兒沒著沒落的。

　　6擋手自一體變速箱在雪鐵龍的許多車型上都有裝配，跟230THP發(fā)動機磨合得比較匹配。既不令人覺得太激進，也不會讓人太著急。

　　換擋雖然偶爾稍有頓挫，不過在接受范圍之內。由于小慣量渦輪會在1000rpm時即會介入，因此在車輛起步狀態(tài)下動力感覺比較充沛，對于一款城市小型SUV來說有點兒隨叫隨到的意思。

　　仔細想想這也是很正常的，畢竟渦輪的設計就是為了服務于1000-3500rpm的低轉速區(qū)間，提升日常代步的駕駛體驗。真買了這款小車，誰又會拿去高速飆車呢。

　　雖然發(fā)動機在NVH的提升方面做出了很多努力，不過三缸發(fā)動機轉速提高后聲音不好聽是難免的。深踩油門，轉速迅速提高到3000rpm以上，此時發(fā)動機的轟鳴會給人一種車跑得很費勁的錯覺。

　　云逸采用了前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架。底盤調校得很有韌性，甚至有點兒蹦跳感。

　　這絕不是我的意淫杜撰，在我與這款車短暫的接觸當中，就親身經(jīng)歷了一次“起飛”。不過這種體驗偶爾為之尚可接受，作為一款針對年輕人的城市型SUV，懸架緊實、低速扭矩充沛、還是非常實用的。如果在這樣的蹦跳和疲軟溫和間做選擇，我選擇前者。

　　全文總結：

　　總體來說，云逸230THP版是一款開起來比較討喜的小車。發(fā)動機的動力在小慣量渦輪的加持下能夠給人不錯的駕駛體驗，匹配上服役多年的6擋手自一體變速箱，給人感覺比較舒服。在我們試駕的過程當中，儲物空間的設計、全景天窗的匹配、加長軸距帶來的后排乘坐體驗，都在順其自然間給我?guī)�來了舒適的印象。10.98-14.98萬元（15.98萬元為350THP版）的價格在合資的競爭對手如本田繽智/XR-V、福特翼搏等車型當中也算棋逢對手。不過圓乎乎的獨特外觀讓它蒙上了一層女性氣息，很多人都覺得它更適合姑娘開，不知這點對于未來的市場行情是否會有影響。在眾多的選擇當中何去何從就看消費者怎么想了。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

車型圖片
基本參數(shù)	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸智版
廠商指導價	13.98萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	東風雪鐵龍
級別	小型SUV
能源類型	汽油
上市時間	2018.09
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.2T 136馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4270*1770*1655
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	194
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	5.6
實測油耗(L/100km)	-
整車質保	三年或10萬公里
車身	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸智版
長度(mm)	4270
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1655
軸距(mm)	2655
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
行李廂容積(L)	422
整備質量(kg)	1290
發(fā)動機	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸智版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1199
排量(L)	1.2
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	-
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3500
發(fā)動機特有技術	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸智版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸智版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	云逸 C4 AIRCROSS 2018款 230THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸智版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	無

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