[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　今天的主角是吉利繽越(參數(shù)|詢價)，一款BMA模塊化架構下的小型SUV。這款車不同配置車型的命名方式很有趣兒，射手、獵手、騎士、游俠和Battle，前幾個聽著就像游戲人物，讓人很自然地就能聯(lián)想到虛擬世界中的那些“很燃”的畫面，而最后一個則跟街舞和hip hop有關系，這兩種時下最流行的文化形式都以勁爆的場面著稱，反正，它們都是屬于“年輕人”的東西，看到這兒你就知道繽越的目標人群了吧。

　　之前，我們已經(jīng)多次報道過繽越的相關內(nèi)容，既有全面細致的靜態(tài)體驗，又有客觀理性的購車手冊和富有激情的賽道試駕，從瀏覽量和評論內(nèi)容來看，這款車的關注度非常高，很好，它已經(jīng)邁出了晉升網(wǎng)紅的第一步。但最終能不能成為網(wǎng)紅車，還得看它的實際道路駕駛表現(xiàn)，經(jīng)過一天的試駕我心里已經(jīng)有了答案。

　　先從動力系統(tǒng)說起，繽越全系使用的都是三缸發(fā)動機，有1.0T和1.5T兩種，1.0T發(fā)動機匹配的是6擋手動變速箱，而1.5T發(fā)動機匹配的都是7擋雙離合變速箱。掀開發(fā)動機蓋可以看到發(fā)動機艙工整有序，給人印象很不錯，而且自動擋車型還都用上了電子擋桿，連老大哥博越都沒這待遇。底盤沒什么特殊的，后懸架是扭力梁的。

　　以上介紹的都是繽越的硬件水平，開著好不好當然主要還是取決于調校。關于駕駛，繞不開的還是三缸，我知道，這也是你們最關心的。

　　繽越的這臺1.5T三缸發(fā)動機終究還是沒能突破物理極限，在高負荷狀態(tài)下起步和爬坡時，依舊會有細碎的振動傳進車廂，但當轉速突破2000rpm后，這種振動感基本就很難察覺了。目前，國內(nèi)在售的各品牌三缸發(fā)動機我基本都接觸過，橫向對比，繽越發(fā)動機的振動感基本處于中等水平，雖然不至于影響日常使用，但仍有一定的優(yōu)化空間。

　　實際上，這款車整體的駕駛感受還是挺不錯的，它有很強的親和力，油門、剎車和轉向幾乎都不需要適應，一切都是標準的家用車的設定。起步時，車身動態(tài)也能跟腳下的步調統(tǒng)一，沒有拖沓的感覺。隨著油門開度的加大，這個小家伙會努著勁兒往前沖，日常超車一點都不費勁兒。

　　這款車有經(jīng)濟、普通和運動三種駕駛模式，轉向的回饋力度和動力系統(tǒng)的性格會根據(jù)駕駛模式而做出改變，在經(jīng)濟和舒適模式下，轉向比較輕盈，動力輸出也不急不躁，營造出愜意的駕駛氛圍，而在運動模式下，轉向會加重，但中間的虛位仍在，好在打方向時車頭會迅速且準確地做出響應，再加上更積極的動力響應，給人感覺還是有股運動勁兒的。

　　7擋雙離合變速箱也是大家比較關心的，它在換擋速度和邏輯方面都沒問題，平順性整體也說得過去，試駕過程中，只出現(xiàn)過一次在1擋升2擋時的輕微頓挫。頂配和次頂配車型都有方向盤換擋撥片，撥片的手感挺好，但執(zhí)行換擋指令的速度有點慢，把它當個附加福利就好。

　　繽越的底盤具備較高的舒適性，懸架能很好地過濾掉路面的顛簸，在遇到大的坑坎時，它表現(xiàn)得也比較從容，實際的沖擊感要比預期中的小。高速行駛時，底盤給人感覺也挺厚重，開起來很有信心。隔音表現(xiàn)也可圈可點，胎噪和風噪都控制得挺好，正常行駛時，發(fā)動機噪音也不明顯，只是在高轉速下，發(fā)動機運轉的聲音不太好聽。