● 剎車成績(jī)和懸架的表現(xiàn)

　　剎車的腳感不是太舒服，踏板初段有一定的虛位，踩過之后制動(dòng)力到來的稍顯猛烈，需要好好適應(yīng)一段時(shí)間。實(shí)測(cè)的剎車成績(jī)是41.31米，表現(xiàn)處于合格的水平。

　　懸架的表現(xiàn)很美國(guó)范兒，減振阻尼初段比較硬，這時(shí)能保證一定的車輛操控性，不過缺點(diǎn)也顯而易見，對(duì)于路面上的細(xì)碎振動(dòng)并不能過濾得很充分，減振中后段就比較軟了，遇到路上稍大的坑洼時(shí)就能感受到駕駛傳統(tǒng)美國(guó)車所獨(dú)有的開船感覺，用一到兩次讓人并不會(huì)排斥的起伏來化解顛簸。

　　在高速巡航時(shí)，時(shí)速若超過了100km/h時(shí)還是能感受到相對(duì)明顯的風(fēng)噪的，不過風(fēng)噪聲并不太大，這個(gè)車身造型我覺得控制成現(xiàn)在這樣已經(jīng)算不錯(cuò)了，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)傳入駕駛艙，但是不是那種聲嘶力竭的嘶吼，而是沉穩(wěn)有力的低吼，我個(gè)人還很享受這種發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

● 四驅(qū)體驗(yàn)

　　最終交叉軸這一關(guān)Traverse(參數(shù)|詢價(jià))通過了，但是過程不太順利，限滑系統(tǒng)介入得很慢。別看Traverse長(zhǎng)得那么野性，但是它并不屬于廣袤的荒野。適時(shí)四驅(qū)+不大的接近角/通過角決定了城市才是Traverse的歸屬。

● 全文總結(jié)

　　這兩天和Traverse相處下來，覺得它的優(yōu)點(diǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于它的缺點(diǎn)，和兄弟車型——全新昂科雷比起來，它或許沒那么精致、沒那么高檔，但是它的性格最地道，我覺得我也很幸運(yùn)，能開著一部真正的美國(guó)車行駛在美國(guó)的街頭巷角。

　　現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)售賣的Traverse還是以平行進(jìn)口的方式，具體的價(jià)格暫時(shí)還不知道，不過Traverse的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福特探險(xiǎn)者，根據(jù)探險(xiǎn)者的售價(jià)，我猜測(cè)Traverse的價(jià)格應(yīng)該在40萬(wàn)-60萬(wàn)，有興趣的朋友再耐心等等吧。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 協(xié)助 張可 剪輯 姬振嘉）

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