[汽車之家 海外試駕]  實(shí)話說(shuō)，我的認(rèn)知從沒(méi)跟上過(guò)普銳斯的腳步，第一代太早的事兒先不說(shuō)了，第二代車型引入中國(guó)后，我依舊不理解世界上為什么要有混動(dòng)車，也不理解跑得慢的混動(dòng)車為什么還要賣更貴，而銷量竟然也不錯(cuò)。直到第四代（全新）普銳斯發(fā)布之前，這車全球銷量已然超過(guò)350萬(wàn)輛……話沒(méi)說(shuō)完，看見(jiàn)新普銳斯后，我思緒依舊停不下來(lái)。

　　那是2015年下半年法蘭克福車展上，我面對(duì)它，心里久久不能釋懷。我不理解為什么一輛脾氣溫順的混動(dòng)車，卻有了當(dāng)時(shí)豐田最超前的外觀設(shè)計(jì)。超前？這也許是普銳斯一個(gè)標(biāo)簽性的符號(hào)，比起什么節(jié)油、環(huán)保更加貼切，并且打這代普銳斯開(kāi)始，豐田的設(shè)計(jì)一路偏激大膽。

　　新普銳斯的配置也是有高有低，它全系標(biāo)配LED大燈，而在這輛低配車型上卻沒(méi)有見(jiàn)到霧燈的存在。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)LED大燈也是數(shù)見(jiàn)不鮮的東西，而它在美國(guó)這個(gè)級(jí)別車型上卻很罕見(jiàn)。晚上放眼一望，基本都是黃色鹵素光，偶爾見(jiàn)亮著白光的基本都是豪華車。

　　普銳斯配備了行人防碰撞功能，需與車頭標(biāo)背后的毫米波雷達(dá)和風(fēng)擋上的攝像頭搭配使用。當(dāng)車輛時(shí)速小于等于30km/h時(shí)，一旦車頭雷達(dá)（探測(cè)距離為150米）探測(cè)到前方有停止的車輛或行人，車輛會(huì)自動(dòng)剎車避免碰撞發(fā)生；若車速大于30km/h，制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)將車速降低30km/h，從而減輕碰撞傷害。

　　終于來(lái)到車尾這最瘋狂的部分，在這里我不敢揣測(cè)設(shè)計(jì)師的理念和意圖，無(wú)論你對(duì)它接受與否，已經(jīng)這樣了。在美國(guó)的那幾天我留心了一下周圍，普銳斯的能見(jiàn)度不低，也許車主們的心理大概都很類似，環(huán)保的理念更重要，而車看起來(lái)是什么樣子他們并不那么在意。

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　　新普銳斯的內(nèi)飾有變的地方也有不變的地方，變的是它看上去更有科技感，卻顯得更規(guī)矩更對(duì)稱；當(dāng)然，不變的是你坐進(jìn)去能第一時(shí)間知道這就是一輛普銳斯，標(biāo)志性的中置儀表沒(méi)有變。我總覺(jué)得普銳斯的車主會(huì)很博愛(ài)，他們愛(ài)地球是肯定的，在車?yán)铮�像儀表盤這類能分享的東西，他們也應(yīng)愿意分享。

　　在用料方面，普銳斯的中控使用的是軟材質(zhì)，這點(diǎn)值得肯定，在這輛低配車型上，車內(nèi)見(jiàn)不到真皮，這很美國(guó)，很環(huán)保，也很普銳斯，挺好！

　　這輛車拿得出手的配置不多，上一頁(yè)介紹了一大半，在這里值得聊的就剩下自動(dòng)空調(diào)和自適應(yīng)巡航了。其實(shí)在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車的工具屬性比國(guó)內(nèi)要明顯得多，配置夠用、好用即可，不必追求花里胡哨，這樣的話車價(jià)還可以壓下來(lái)，挺不錯(cuò)的。

　　普銳斯車內(nèi)空間挺寬敞，我1米76個(gè)頭坐進(jìn)去一點(diǎn)不覺(jué)得局促，全車坐下5個(gè)我這樣身材的人也是妥妥夠用沒(méi)問(wèn)題。普銳斯的前后排座椅柔軟度和支撐性都挺好，乘坐舒服。

　　普銳斯將動(dòng)力電池從后備廂下挪到了后排座椅下，這樣做保證了后備廂空間。實(shí)際使用來(lái)看，它的實(shí)用性很不錯(cuò)，后排座椅靠背放倒后可以實(shí)現(xiàn)很好的擴(kuò)展，而且地板也很平坦，好評(píng)。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在絕大多數(shù)汽油機(jī)的熱效率在30%左右的今天，普銳斯的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%（相比上代車型提升1.5%），意味著它達(dá)到了柴油機(jī)的熱效率水平。新普銳斯除提供前驅(qū)版本外，還有四驅(qū)版本，在后軸也有一個(gè)電動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163牛·米，當(dāng)然數(shù)值并不太重要，這意味著（適時(shí)）四驅(qū)的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會(huì)有更好的表現(xiàn)，這是新普銳斯另一個(gè)超前的地方。不過(guò)，很遺憾我這次試駕的是前驅(qū)版本。

　　所以真正開(kāi)上它之后，最讓我驚訝的是它的操控性，雖然全車多數(shù)重量集中在車頭，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)它并沒(méi)有什么推頭的趨勢(shì)，一副很靈活的樣子。它沒(méi)有運(yùn)動(dòng)化的底盤，但整體側(cè)傾不大，車身的循跡性也很好。

　　確實(shí)，這輛車開(kāi)上去已經(jīng)感覺(jué)不到上代車型的沉悶勁兒。我不必再一手扶著方向盤一手托著腮幫子打哈欠，時(shí)不時(shí)地再瞄一眼行車電腦算著還需多久又能省出一早上的豆?jié){油條；反而我愿意兩手把著方向盤，雖然助力依舊很輕，但轉(zhuǎn)向犀利且基本沒(méi)虛位，這很奇怪，我可是開(kāi)一輛純粹的豐田混動(dòng)車啊朋友，不是馬自達(dá)。

　　新普銳斯能保證舒適性，所以不必?fù)?dān)心它會(huì)不如老普銳斯舒服，只要你開(kāi)過(guò)它便不會(huì)再有這樣的擔(dān)心。如今的改變是一件好事，相信有很多普銳斯的用戶更多時(shí)候都把它當(dāng)做一兩個(gè)人日常代步的車子，畢竟有太多混動(dòng)車比它更適合拖家?guī)Э诹�，開(kāi)起來(lái)隨心所欲多好��！

　　新普銳斯的動(dòng)力輸出很爽朗，油門一給就有，不延遲不扭捏，非常得心應(yīng)手。這次試駕是在美國(guó)，日常加速、超車時(shí)常需要大油門，普銳斯的動(dòng)力不至于讓你爽，但能滿足需求。這動(dòng)力水平放回國(guó)內(nèi)絕對(duì)妥妥的，而且開(kāi)著還會(huì)更省油。

　　通過(guò)駕駛模式選項(xiàng)按鍵，可讓車輛在Eco、Normal、Power三種模式切換，其中前兩種差別并不大，Power模式降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的介入門檻，基本油門沒(méi)踩多少，發(fā)動(dòng)機(jī)就出來(lái)幫忙了。我知道豐田混動(dòng)車的用戶一年也用不了幾次這模式，顯然它是道豐田的選做題，而普銳斯也拿了個(gè)高分。

　　除了這三種，普銳斯還有一個(gè)“EV模式”按鈕，按下它之后，車輛會(huì)盡可能以純電模式行駛，除非油門深踩或電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)介入的。然而新普銳斯的純電續(xù)航能力較上代更強(qiáng)，當(dāng)你在小區(qū)或商場(chǎng)停車場(chǎng)時(shí)，就完全可以使用這個(gè)模式，哪怕找車位費(fèi)了好大功夫，也不會(huì)浪費(fèi)丁點(diǎn)兒油錢。

◆ 所以這車有很多你想不到

　　在它問(wèn)世之前，你想不到一個(gè)溫順的混動(dòng)車會(huì)有這么囂張的外觀；在你駕駛它之前，你也想不到本應(yīng)毫無(wú)棱角的混動(dòng)車開(kāi)起來(lái)也會(huì)有意思。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)環(huán)保這個(gè)大主題普銳斯依然沒(méi)放下。說(shuō)起節(jié)能和環(huán)境友好，普銳斯依然是很多人腦海里首先浮現(xiàn)的三個(gè)字，相信它會(huì)在這條路上依舊超前領(lǐng)先，目前有些悲觀的是，新普銳斯是否引進(jìn)國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有消息，不妨再等等看吧。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗）

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