[汽車之家 海外試駕]  實(shí)話說，我的認(rèn)知從沒跟上過普銳斯的腳步，第一代太早的事兒先不說了，第二代車型引入中國后，我依舊不理解世界上為什么要有混動車，也不理解跑得慢的混動車為什么還要賣更貴，而銷量竟然也不錯。直到第四代（全新）普銳斯發(fā)布之前，這車全球銷量已然超過350萬輛……話沒說完，看見新普銳斯后，我思緒依舊停不下來。

　　那是2015年下半年法蘭克福車展上，我面對它，心里久久不能釋懷。我不理解為什么一輛脾氣溫順的混動車，卻有了當(dāng)時豐田最超前的外觀設(shè)計。超前？這也許是普銳斯一個標(biāo)簽性的符號，比起什么節(jié)油、環(huán)保更加貼切，并且打這代普銳斯開始，豐田的設(shè)計一路偏激大膽。

　　新普銳斯的配置也是有高有低，它全系標(biāo)配LED大燈，而在這輛低配車型上卻沒有見到霧燈的存在。對于中國消費(fèi)者來說，其實(shí)LED大燈也是數(shù)見不鮮的東西，而它在美國這個級別車型上卻很罕見。晚上放眼一望，基本都是黃色鹵素光，偶爾見亮著白光的基本都是豪華車。

　　普銳斯配備了行人防碰撞功能，需與車頭標(biāo)背后的毫米波雷達(dá)和風(fēng)擋上的攝像頭搭配使用。當(dāng)車輛時速小于等于30km/h時，一旦車頭雷達(dá)（探測距離為150米）探測到前方有停止的車輛或行人，車輛會自動剎車避免碰撞發(fā)生；若車速大于30km/h，制動系統(tǒng)也會將車速降低30km/h，從而減輕碰撞傷害。

　　終于來到車尾這最瘋狂的部分，在這里我不敢揣測設(shè)計師的理念和意圖，無論你對它接受與否，已經(jīng)這樣了。在美國的那幾天我留心了一下周圍，普銳斯的能見度不低，也許車主們的心理大概都很類似，環(huán)保的理念更重要，而車看起來是什么樣子他們并不那么在意。

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　　新普銳斯的內(nèi)飾有變的地方也有不變的地方，變的是它看上去更有科技感，卻顯得更規(guī)矩更對稱；當(dāng)然，不變的是你坐進(jìn)去能第一時間知道這就是一輛普銳斯，標(biāo)志性的中置儀表沒有變。我總覺得普銳斯的車主會很博愛，他們愛地球是肯定的，在車?yán)�，像儀表盤這類能分享的東西，他們也應(yīng)愿意分享。

　　在用料方面，普銳斯的中控使用的是軟材質(zhì)，這點(diǎn)值得肯定，在這輛低配車型上，車內(nèi)見不到真皮，這很美國，很環(huán)保，也很普銳斯，挺好！

　　這輛車拿得出手的配置不多，上一頁介紹了一大半，在這里值得聊的就剩下自動空調(diào)和自適應(yīng)巡航了。其實(shí)在發(fā)達(dá)國家，汽車的工具屬性比國內(nèi)要明顯得多，配置夠用、好用即可，不必追求花里胡哨，這樣的話車價還可以壓下來，挺不錯的。

　　普銳斯車內(nèi)空間挺寬敞，我1米76個頭坐進(jìn)去一點(diǎn)不覺得局促，全車坐下5個我這樣身材的人也是妥妥夠用沒問題。普銳斯的前后排座椅柔軟度和支撐性都挺好，乘坐舒服。

　　普銳斯將動力電池從后備廂下挪到了后排座椅下，這樣做保證了后備廂空間。實(shí)際使用來看，它的實(shí)用性很不錯，后排座椅靠背放倒后可以實(shí)現(xiàn)很好的擴(kuò)展，而且地板也很平坦，好評。

◆ 動力系統(tǒng)

　　在絕大多數(shù)汽油機(jī)的熱效率在30%左右的今天，普銳斯的這臺發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了40%（相比上代車型提升1.5%），意味著它達(dá)到了柴油機(jī)的熱效率水平。新普銳斯除提供前驅(qū)版本外，還有四驅(qū)版本，在后軸也有一個電動機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為72馬力和163�！っ祝�當(dāng)然數(shù)值并不太重要，這意味著（適時）四驅(qū)的新普銳斯在急加速及低附著力路面上會有更好的表現(xiàn)，這是新普銳斯另一個超前的地方。不過，很遺憾我這次試駕的是前驅(qū)版本。

　　所以真正開上它之后，最讓我驚訝的是它的操控性，雖然全車多數(shù)重量集中在車頭，但實(shí)際開起來它并沒有什么推頭的趨勢，一副很靈活的樣子。它沒有運(yùn)動化的底盤，但整體側(cè)傾不大，車身的循跡性也很好。

　　確實(shí)，這輛車開上去已經(jīng)感覺不到上代車型的沉悶勁兒。我不必再一手扶著方向盤一手托著腮幫子打哈欠，時不時地再瞄一眼行車電腦算著還需多久又能省出一早上的豆?jié){油條；反而我愿意兩手把著方向盤，雖然助力依舊很輕，但轉(zhuǎn)向犀利且基本沒虛位，這很奇怪，我可是開一輛純粹的豐田混動車啊朋友，不是馬自達(dá)。

　　新普銳斯能保證舒適性，所以不必?fù)?dān)心它會不如老普銳斯舒服，只要你開過它便不會再有這樣的擔(dān)心。如今的改變是一件好事，相信有很多普銳斯的用戶更多時候都把它當(dāng)做一兩個人日常代步的車子，畢竟有太多混動車比它更適合拖家?guī)Э诹�，開起來隨心所欲多好��！

　　新普銳斯的動力輸出很爽朗，油門一給就有，不延遲不扭捏，非常得心應(yīng)手。這次試駕是在美國，日常加速、超車時常需要大油門，普銳斯的動力不至于讓你爽，但能滿足需求。這動力水平放回國內(nèi)絕對妥妥的，而且開著還會更省油。

　　通過駕駛模式選項(xiàng)按鍵，可讓車輛在Eco、Normal、Power三種模式切換，其中前兩種差別并不大，Power模式降低了發(fā)動機(jī)的介入門檻，基本油門沒踩多少，發(fā)動機(jī)就出來幫忙了。我知道豐田混動車的用戶一年也用不了幾次這模式，顯然它是道豐田的選做題，而普銳斯也拿了個高分。

　　除了這三種，普銳斯還有一個“EV模式”按鈕，按下它之后，車輛會盡可能以純電模式行駛，除非油門深踩或電池電量不足，發(fā)動機(jī)是不會介入的。然而新普銳斯的純電續(xù)航能力較上代更強(qiáng)，當(dāng)你在小區(qū)或商場停車場時，就完全可以使用這個模式，哪怕找車位費(fèi)了好大功夫，也不會浪費(fèi)丁點(diǎn)兒油錢。

◆ 所以這車有很多你想不到

　　在它問世之前，你想不到一個溫順的混動車會有這么囂張的外觀；在你駕駛它之前，你也想不到本應(yīng)毫無棱角的混動車開起來也會有意思。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)環(huán)保這個大主題普銳斯依然沒放下。說起節(jié)能和環(huán)境友好，普銳斯依然是很多人腦海里首先浮現(xiàn)的三個字，相信它會在這條路上依舊超前領(lǐng)先，目前有些悲觀的是，新普銳斯是否引進(jìn)國內(nèi)目前還沒有消息，不妨再等等看吧。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗）

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