● 加速/油耗測(cè)試

　　哈弗F7(參數(shù)|詢價(jià))搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)是意料之中的事兒，2.0T+7速濕式雙離合，最大功率197馬力，峰值扭矩345牛·米，數(shù)據(jù)還不錯(cuò)。

　　從硬件上來看，這套動(dòng)力總成在很多車型上都出現(xiàn)過，除了測(cè)試車搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有1.5T的版本，但變速箱都是7速雙離合。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)排量和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在那兒擺著，所以一開始我就不擔(dān)心這臺(tái)2.0T哈弗F7的絕對(duì)動(dòng)力。實(shí)際駕駛體驗(yàn)完全符合我的預(yù)期，它的駕駛模式分為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地這6種，后3種日常用不太上，咱們后邊越野的時(shí)候聊，重點(diǎn)說說前3種。

　　只要不是經(jīng)濟(jì)模式，起步、加速、超車都能干脆利索地完成，相比較之下還是標(biāo)準(zhǔn)模式更順暢一些，不像運(yùn)動(dòng)模式那么靈敏地反饋油門踏板開度，車子一竄一竄的，雖然顯得有力量，但是平時(shí)代步并不太舒服，尤其是低速行進(jìn)的時(shí)候。經(jīng)濟(jì)模式完全是兩驅(qū)狀態(tài)，前軸分配100%的動(dòng)力，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但遇到跟著慢車想加速超越，會(huì)有些著急，油門需要踩過一半以上才能給力。

　　7速雙離合變速箱的表現(xiàn)好過我的預(yù)期，換擋邏輯基本沒問題，能正確判斷駕駛者的意圖，這幾天的深度接觸也行駛過不少擁堵路段，在標(biāo)準(zhǔn)或者經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱擁有令人滿意的平順性，頓挫和闖動(dòng)情況很少。不過起步時(shí)，離合器接合速度還是有些偏慢，著急的話，松開剎車踏板后油門得跟上。

　　正常駕駛，變速箱不超過2000rpm就會(huì)升擋，升擋動(dòng)作不是很快但貴在平順度不錯(cuò)，80km/h就會(huì)升到7擋，轉(zhuǎn)速保持在1400rpm左右；切換到運(yùn)動(dòng)模式，換擋時(shí)機(jī)會(huì)明顯延后，并且在相同工況下巡航時(shí)的擋位更低、轉(zhuǎn)速更高。急加速情況時(shí)，深踩油門變速箱會(huì)直接從7擋跳到3擋，數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)速會(huì)立馬攀升至4000rpm，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和推背感到來的速度告訴我，實(shí)際降擋速度并沒有那么快，大概有半秒左右的延遲。

　　運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESC，同時(shí)踩住油門和剎車踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以憋到2200rpm左右，在松開剎車的前兩秒時(shí)間，推背感還是能帶來一些刺激感的，車身姿態(tài)也比較淡定，最終3擋8.58秒“破百”，表現(xiàn)挺好。

　　油耗測(cè)試總共行駛了105.1公里，路況涉及擁堵、環(huán)路以及部分高速路，在平均速度30km/h、A/C OFF、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停全程開啟的情況下，最終實(shí)測(cè)油耗為9.7L/100km，稍高于我們對(duì)于緊湊型SUV的推薦值。值得一提的是，哈弗F7的行車電腦會(huì)將怠速時(shí)的油耗計(jì)算在表顯油耗內(nèi)，而最后的實(shí)測(cè)油耗和表顯油耗數(shù)值非常接近，僅差0.2L/100km。