● 1.5L+CVT動(dòng)力組合

　　榮威i5(參數(shù)|詢價(jià))動(dòng)力方面提供了1.5L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者進(jìn)行選擇，此次試駕的1.5L自動(dòng)擋車型匹配一臺(tái)CVT變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)，另還有5速手動(dòng)變速箱可選，新車最大功率120馬力，峰值扭矩則為150�！っ�。相比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)169馬力和250牛·米的數(shù)據(jù)來說，試駕車型的動(dòng)力參數(shù)確實(shí)要弱不少，這也讓我不經(jīng)為其動(dòng)力表現(xiàn)有些擔(dān)憂，它能行嗎？

　　新車的動(dòng)力響應(yīng)還算不錯(cuò)，起步?jīng)]有特別慵懶的狀況出現(xiàn)，線性的動(dòng)力輸出易于掌控，再加上輕盈的轉(zhuǎn)向，駕駛感受很輕松，這對于日常城市駕駛走走停停的交通狀況來說還是頗為重要的。想必大家都體驗(yàn)過油門過于靈敏或者是起步賴著不走的車型，在堵車時(shí)候駕駛它們真的堪稱噩夢——太累了。

　　起步后的提速過程很順暢、自然，動(dòng)力響應(yīng)較為迅速，小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速過程雖然沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那般迅猛，但在中低速時(shí)的表現(xiàn)也能夠滿足正常的超車、加速需求。當(dāng)然，受制于本身排量偏小的緣故，新車在高速巡航時(shí)的再加速能力自然有些欠缺，這也是所有小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所無法避免的事情。好在摸清動(dòng)力輸出狀況之后，加速時(shí)給一些提前量也能一定程度上弱化動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問題。

　　榮威i5 1.5L車型使用的是一臺(tái)CVT變速箱，對于一輛偏向于家用代步的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型來說，匹配一臺(tái)更注重平順性、舒適性的CVT變速箱也是很明智的決定。實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺(tái)變速箱平順性方面的表現(xiàn)自然不用擔(dān)心，與發(fā)動(dòng)機(jī)之間匹配程度也很高，動(dòng)力銜接做得不錯(cuò)。此外，編輯還特意關(guān)注了一下巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，80km/h和100km/h時(shí)分別對應(yīng)1500rpm以及1900rpm，并不高的轉(zhuǎn)速對于提高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還是有幫助的。

　　對于一臺(tái)并不追求運(yùn)動(dòng)性的家轎來說，懸架自然是越舒適越好，榮威i5也正是如此。新車懸架調(diào)校偏軟，對細(xì)碎振動(dòng)的處理較為干凈。遇到路面坑洼等起伏較大的情況時(shí)，只要車速不是太快，大多數(shù)振動(dòng)還是能夠被一一化解，車內(nèi)乘客不會(huì)感受帶十分明顯的硬沖擊感。當(dāng)然了，為了帶來更好的乘坐舒適感，懸架調(diào)校也必然降低了一些側(cè)向支撐力，在過急彎時(shí)側(cè)傾還是有些明顯。

● 編輯總結(jié)：

　　這臺(tái)搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威i5作為一款偏向于日常城市代步的家庭用車來說，駕駛很輕松，整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。動(dòng)力上，爆發(fā)力和動(dòng)力儲(chǔ)備雖沒有1.5T車型那么漂亮，但動(dòng)力輸出也算是連貫、不拖沓，正常心態(tài)駕駛沒有問題。此外，CVT變速箱帶來的平順表現(xiàn)以及懸架對振動(dòng)的隔絕都達(dá)到了其應(yīng)有的水準(zhǔn)，再加上較為齊全的配置和還算合理的售價(jià)，談不上讓人非常心動(dòng)，但也不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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