駕駛感受：

　　GM6搭載1.5T發(fā)動機+6AT變速箱的動力組合，跟GS5完全一樣。1.5T發(fā)動機最大功率171馬力，最大扭矩265�！っ�，參數(shù)比較主流；6AT變速箱來自愛信，稱得上是讓人放心的動力組合。

　　GM6的駕駛氛圍非常舒緩，它通透的視野、合適的坐姿，以及居家風(fēng)格內(nèi)飾都讓人很放松，能讓你有一個平靜的心情去駕駛這臺車，這對于一輛家用取向的MPV來說是非常合適的。

　　城市路況下，1.5T發(fā)動機的低扭還是充足的，但由于油門是偏沉悶的風(fēng)格，動力響應(yīng)并不快，油門總是要多踩一點才行。這樣做也有好處，在加速時，車身會比較平穩(wěn)，基本不會有抬頭或者竄車的現(xiàn)象，舒適性有保證。整個動力的輸出質(zhì)感都是比較綿密的，渦輪介入不突兀，動力上也沒有明顯的爆發(fā)點，開起來比較“佛系”。

　　6AT變速箱是徹底的舒適取向，比較樂于升擋，升擋的過程也比較順滑，盡管低速時偶爾也會有闖動，其實總體表現(xiàn)已經(jīng)夠好了，當(dāng)然，這僅限于“佛系”駕駛。在需要加速或者超車的情況下，GM6表現(xiàn)得有些過于淡定，常規(guī)模式下，任憑你深踩油門，它的降擋動作也不夠果斷，動力上來得比較慢。

　　改善的方法是切換到運動模式，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會提高500轉(zhuǎn)左右，油門的響應(yīng)也會更好。除了這兩個模式，GM6還有節(jié)能模式和雪地模式，節(jié)能模式和常規(guī)模式差別不大 區(qū)別只是在于油門響應(yīng)的速度；雪地模式主要針對濕滑路面，一定程度上能避免驅(qū)動輪打滑。 

　　GM6的轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)動過程中能發(fā)現(xiàn)它的方向盤是有一些韌勁兒的，這有效緩解了轉(zhuǎn)向虛位和指向性模糊這兩個弱點，轉(zhuǎn)動方向盤時能感覺比較踏實。行駛部分給我印象最深的就是懸架了，GM6的懸架非常軟，路面上的大小顛簸都能有效過濾，配上舒適的座椅，行駛舒適性值得肯定。扭力梁式的后懸架雖然不是那么好聽，其實在MPV上還是比較常見的，效果好就可以了。

　　噪音表現(xiàn)是MPV的一大重要指標，GM6在車門車窗區(qū)域的隔音工作做得是比較到位的，發(fā)動機的噪音也不明顯，它的主要噪音源來自底盤，這并不能說是輪胎噪音大，我的感受更像是路面通過底盤傳進來的噪音，有種底盤的密封不夠緊實的感覺，行駛在粗糙的柏油路面時尤其明顯。

總結(jié)：

　　漂亮的外觀設(shè)計是GM6的一大優(yōu)勢，也是它吸粉的基礎(chǔ)，“有顏”無疑了；它的內(nèi)飾氛圍很居家，空間、配置和實用性方面的表現(xiàn)都不錯，這是“有料”的關(guān)鍵；6AT變速箱讓人放心，偏軟的懸架保證了行駛舒適性，加分項也把握住了。這三點基本就是GM6的競爭力所在，能做好這些已經(jīng)能夠說明它的優(yōu)秀。缺點也有，動力表現(xiàn)一般、底盤噪音明顯這兩點影響了它的品質(zhì)感。

　　總得來說，GM6還是相當(dāng)優(yōu)秀的一款MPV，11.5—16.5萬元的預(yù)售價已經(jīng)公布，上市后它將面對的主要對手將會是途安L和GL6，低配車型也會跟比亞迪宋MAX拼一拼，目前來看GM6的實力還是相當(dāng)強勁的。中意GM6的，歡迎關(guān)注不久后的上市信息以及測試內(nèi)容。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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