[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在奧迪品牌的產(chǎn)品陣容中，存在著這么一個特殊的車型系列，它們代表著奧迪最高的造車技術(shù)，并以狂野不羈的動感與激情而著稱。這個系列，每一位成員的“血液”中都充滿了力量與驕傲，每款車型都深深烙印著奧迪品牌的運動基因，它們就是奧迪品牌的另一張面孔——奧迪R/RS系列高性能運動車。這次借著Audi Sport賽道體驗日的機會，筆者來到了浙江國際賽車場對部分R/RS系列車型進行簡單的駕駛體驗，并在下文和各位網(wǎng)友分享試駕感受。

● 30秒讀懂本文：

○ 奧迪的子品牌Audi Sport在浙賽舉辦賽道體驗日，并提供部分R/RS系列車型試駕；

○ 在賽道體驗日中，駕駛者能夠體驗到：緊急變線、彎道技巧、蛇形繞樁和綜合彎道四個科目，最終進行一個全賽道的試駕和彎道逃脫；

○ quattro真是個好東西，在面對寒流引起賽道局部積水、結(jié)冰的情況下，依舊表現(xiàn)出色；

○ 奧迪R8不愧是超跑，無論是操控還是極限設(shè)定都比RS系列性能跑車高出一大截。

● 試駕車型簡介：

　　給大家列一下此次試駕涉及到的車型，包括奧迪TT RS Coupe、奧迪RS 3 Limousine、奧迪RS 6 Avant、奧迪RS 7 Sportback Performance以及奧迪R8 V10 Coupe Performance。

　　奧迪TT RS Coupe（下文簡稱TT RS）定位為一款緊湊型跑車，它是TT家族的高性能版本。值得一提的是，奧迪TT是1998年才誕生的車系，如今發(fā)展到第三代車型，造型上依然前衛(wèi)且充滿科技感，而此次試駕的TT RS則誕生于2016年，從維基百科上你會發(fā)現(xiàn)，這是該系列中第二款RS車型，上一代誕生于2009年，并且從那時就開始使用一款直列五缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　既然提到了五缸發(fā)動機，就不得不提一下它的歷史淵源了，畢竟對于多數(shù)人，可能平時四缸、六缸、八缸發(fā)動機經(jīng)常被掛在耳邊，而五缸發(fā)動機卻很少聽到。其實奧迪使用五缸發(fā)動機的歷史可以追溯到1976年，奧迪100（C2）上首次使用，后來讓人們熟知的就是在奧迪 quattro A1/A2以及奧迪Sport quattro S1上面那款五缸發(fā)動機，1994年五缸發(fā)動機逐漸退出市場，被V6發(fā)動機所取代，直到2009年五缸發(fā)動機才再次回到人們的視線中來。

　　到了最新一代TT RS上面，五缸發(fā)動機再一次得到性能提升，能夠輸出最大功率294千瓦（400馬力），峰值扭矩480�！っ祝瑥亩�讓TT RS的0-100km/h加速成績進入三秒俱樂部，做到3.7秒的驚人成績。

　　 奧迪RS 3 Limousine（下文簡稱RS 3）是一款兼具性能和運動氣質(zhì)的鋼炮車型，它作為RS家族中最年輕的一員，不僅“身披”2.5 TFSI五缸發(fā)動機，還有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)加持，請問您還會考慮寶馬M2嗎？發(fā)動機和TT RS無異，因此不再贅述。

　　奧迪RS 6 Avant（下文簡稱RS 6）融合了RS車型的極限運動性能與Avant旅行車概念，是一款能兼顧性能與實用理念的車型。RS 6搭載的V8 4.0 TFSI發(fā)動機+8速Tiptronic變速箱+quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)直接讓其0-100km/h加速成績跑到3.9秒，筆者可以很負責任地說，這樣的加速在旅行車行列中屬于頂級水平。

　　奧迪RS 7 Sportback Performance（下文簡稱RS 7）沿襲了最美奧迪車——A7的車身線條，結(jié)合夸張的車身包圍和巨大的輪圈讓RS 7看起來更像是一個“穿著西裝的暴徒”。

　　奧迪R8 V10 Coupe Performance（下文簡稱R8）作為奧迪有史以來動力最強、加速最快的量產(chǎn)車型，它已經(jīng)不僅僅是一輛超跑了，還是一個承載品牌百年運動精神的符號。

　　而純手工打造的5.2升V10自然吸氣發(fā)動機擁有最大功率449kW/8250rpm，可在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)/分鐘時輸出560N·m的峰值扭矩，從靜止加速到100km/h僅需3.2秒，最高時速為330km/h，這些數(shù)字與蘭博基尼Huracan是完全一樣的。

● 賽道體驗：

　　賽道體驗的地點在浙江國際賽車場，賽道于前年正式對外開放，賽道單圈長度3.2公里，比金港長一些，海拔落差有22米，擁有16個彎道，大部分都比較急，而且連續(xù)彎很多，對車輛穩(wěn)定性以及車手控車能力都有一定挑戰(zhàn)。

　　本次賽道試駕分為6個環(huán)節(jié)，分別是緊急變線、彎道技巧、蛇形繞樁、綜合彎道、全賽道試駕和彎道逃脫。

　　教練將60余人分成四組，每15人為一組，輪流進行培訓。我所在的組別首先體驗的是緊急變線科目，培訓車輛是奧迪RS 7。

緊急變線

　　在正式培訓之前，正確的坐姿以及手握方向盤的姿勢是十分重要的，尤其是雙手一定要握在3、9點的位置，即使出現(xiàn)打方向超過180度的時候，換手之后也一定要再次握在3、9點位，切忌單手揉輪、掏方向盤，否則一旦上了賽道，類似這些不良駕駛習慣往往都會釀成大禍。

　　緊急變線要模擬的是：在實際高速行車過程中，假設(shè)我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，此時即使采取緊急制動，也不能避免事故的發(fā)生。在這種情況下，就需要掌握緊急變線這項技能了。當然，這個項目更多的是要依賴車輛的性能，駕駛員只需要做兩點：1、猛踹剎車；2、在正確的時機輕打方向。當然，要想完成好這個項目也并不是件容易事，一般人容易犯的兩個錯誤：1、剎車踹得不夠狠；2、打方向太大或者時機不對。沒錯，就這看似簡單的兩點也是需要反復練習才能正確掌握要領(lǐng)的。

　　在這個環(huán)節(jié)中，我們的培訓車輛是RS 7，它擁有560馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，所以在很短的距離內(nèi)，它就可以達到很高的速度。要想順利完成這個項目，那么踩剎車一定要果斷、且十分用力。其次在變線的時候，一定要將視線放遠一些，方向盤轉(zhuǎn)動角度無需太大，小于90度即可，否則車輛就很容易失控。

彎道技巧

　　彎道技巧練習選擇在賽道的1-6號彎，這也是這條賽道比較難的一個區(qū)域，學員們要駕駛車輛在大直道末端緊接著的1號彎處輕切左彎心，隨后通過S彎到達2號右彎，這時候的車輛處于持續(xù)爬坡和重心大幅轉(zhuǎn)移的狀態(tài)，這時候如果車輛的底盤功力不夠，相當容易出現(xiàn)切不進3號彎，并且會伴隨著向彎外滑、ESP電子系統(tǒng)介入、反打方向盤等情況，圈速的差距就這樣產(chǎn)生了。因此，想在雨戰(zhàn)中提高圈速最重要也是最容易讓人忽略的辦法就是——緩打方向盤，輕踩油門踏板。

　　在離開3號彎之后，會在5-6號彎有一段下坡的過程，這時候一定要找準剎車點，走出一條完美的賽車線。

蛇形繞樁

　　繞樁其實特別能鍛煉一個人對于車輛行車路線的控制，如果想快一些，首先必須要有一個精準的走線，這個時候視線就顯得尤為重要。對于新手而言，第一次進樁的速度一定要放慢，在繞過每一個樁桶時打方向要輕柔，盡量貼近樁桶，把看似蛇形的線路盡量走成一條直線，那么速度就會逐步提升，車輛也不易失控。

　　聽起來簡單，但實際在操作過程中，很多學員都會習慣性地把視線放在眼前的樁桶，通過這個再想下一個，其實這時候就已經(jīng)晚了。正確的做法應該是將視線放到下一個甚至第三個樁桶，整個過程中盡量穩(wěn)住油門，適當?shù)臅r候可以通過油門來細微調(diào)整行駛路線，找準切入點，一氣呵成。

綜合彎道

　　這一環(huán)節(jié)我們駕駛的車輛是奧迪R8，這臺車的特性不用多說：全場馬力很大、剎車最好，但是由于發(fā)動機中置且四驅(qū)系統(tǒng)有偏后驅(qū)的特性，所以在彎道中車輛的油門開度要控制好，否則極其容易在濕滑路面上轉(zhuǎn)向過度。尤其是通過13號這種發(fā)夾彎的時候，車輛比較容易外拋從而無法抱緊彎心，這就需要學員們?nèi)霃澢按罅χ苿�，把速度降�?0km/h甚至更低，并掌控好油門以及轉(zhuǎn)向，輕柔的動作會讓車輛更加穩(wěn)定，路線也會更為精準。

　　值得一提的是，剎車一定要重踩，如果發(fā)現(xiàn)在進彎之前速度過低，可以再適當松一松剎車，保證車輛始終在可控的范圍內(nèi)。千萬不要先輕踩剎車，中途發(fā)現(xiàn)力度不夠之后再重踩，這樣往往就會在進彎時速度過快，導致轉(zhuǎn)向不足甚至沖出賽道。

全賽道試駕

　　全賽道試駕其實就是將前面四個科目串在一起，然后一氣呵成地跑完，相比于前面四個科目的練習，這個全賽道試駕體驗顯然有難度了，因為浙賽賽道的難度真的是非常高，有些復合彎道的彎心很難找準，長直道尾端的剎車點也很難判斷精準�？傊�，要想跑出好成績，并不是一件容易的事。

　　這一項目是分別駕駛R8和RS 6體驗，由于前面已經(jīng)對賽道有一定程度的了解了，接下來的全看個人發(fā)揮了，1號彎之前的大直線這里不要猶豫，全力踩油門沖刺，享受這種V10自然吸氣發(fā)動機帶來的超快感，R8雙離合變速箱在Performance模式下的換擋速度最快，座椅靠背對于后背的推力始終不減，高亢澎湃的聲浪縈繞在你耳邊，很美妙。

　　1號彎屬于發(fā)夾彎，剎車一定要大力果斷，車身并沒有出現(xiàn)想象中明顯的晃動，車尾保持了出奇的穩(wěn)定性，抱住彎心往里切，你只需要穩(wěn)住油門打方向即可，車頭的指向性非常精準。

　　2-6號是幾個連續(xù)的左右彎，這里對于車身重心轉(zhuǎn)移的控制一定要準確細致，我有點貪快，比賽過程中比練習時稍微深了點油門，車尾竟然開始外甩，quattro非常樂意把更多的動力傳遞給后輪，反打救車，這里稍微耽誤了時間，有點尷尬。

　　第13號彎比較有意思，是全場最低速度的彎道，R8在這里比較占便宜，稍微晚一些入彎，在出彎的時候借助四驅(qū)系統(tǒng)的力量全油門，輪胎不會有任何打滑，車尾也非常穩(wěn)定，這種過彎方式的樂趣肯定比不上后驅(qū)車可以采用的漂移走法，但此時此刻追求圈速的時候穩(wěn)住線路才能保證時間。

　　沖刺過終點之后，將車輛�；鼐S修區(qū)Pit房，回味了下整個過程，有點波瀾不驚，沒多少成就感，彎中路線走錯個2次導致車身有些失控，但都被R8的高科技輔助系統(tǒng)救了回來，大度的包容了你，也許這就是現(xiàn)代化超跑的厲害之處。

彎道逃脫

　　興許是主辦方認為大家在體驗完全賽道以后，多少會有那么些意猶未盡，還在賽道的外場增設(shè)了一個計時的彎道逃脫，需要駕駛員按照設(shè)定好的各種彎道形式（高速彎、調(diào)頭彎、組合彎等），快速“逃脫”彎道，用的車型是奧迪RS 3和TT RS，得益于兩臺鋼炮的車身尺寸和軸距都相對較小，良好的靈活性和操控表現(xiàn)讓RS 3和TT RS兩車在錐桶之間游走自如。

總結(jié)：

　　相信大家通過上面的賽道日經(jīng)驗分享，或多或少能了解到一些知識點，不論是關(guān)于浙江國際賽車場賽道情況、還是那幾臺天生就適合在賽道上馳騁的高性能賽車，這都能提升各位自身駕駛技術(shù)或是添一點茶余飯后吹牛批的談資。而所謂的駕駛樂趣就是每個人都要不斷地去突破、挑戰(zhàn)自我，當你成功攻克每一個彎道，看著自己每一圈的成績都在不斷提升之后，那種喜悅是難以表達的。綜合彎道、全賽道體驗不僅考驗的是這些奧迪高性能車，更是對學員的駕駛技巧、路線判斷、以及心智與體力的綜合考驗，這也是此次奧迪賽道體驗日所傳承的駕控精神。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺 部分圖片 奧迪官方）

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
廠商指導價	76.98萬	51.38萬	139.10萬	153.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Audi Sport	Audi Sport	Audi Sport	Audi Sport
級別	跑車	緊湊型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V	歐V
上市時間	2017.09	2017.09	2016.07	2016.07
最大功率(kW)	294	294	412	445
最大扭矩(N·m)	480	480	700	750
發(fā)動機	2.5T 400馬力 L5	2.5T 400馬力 L5	4.0T 560馬力 V8	4.0T 605馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4194*1832*1367	4479*1802*1399	4987*1936*1456	5012*1911*1414
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車	4門5座三廂車	5門5座旅行車	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	250	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)	3.7	4.1	3.9	3.7
實測0-100km/h加速(s)	3.69	4.28	3.88	-
實測100-0km/h制動(m)	36.74	37.2	37.15	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.4	8.8	10	10
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
長度(mm)	4194	4479	4987	5012
寬度(mm)	1832	1802	1936	1911
高度(mm)	1367	1399	1456	1414
軸距(mm)	2502	2628	2920	2920
前輪距(mm)	-	-	1662	-
后輪距(mm)	-	-	1663	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	三廂車	旅行車	掀背車
車門數(shù)(個)	2	4	5	5
座位數(shù)(個)	4	5	5	4
油箱容積(L)	55	55	75	75
后備廂容積(L)	-	425	565	535
整備質(zhì)量(kg)	1490	1595	2070	2050
發(fā)動機	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
發(fā)動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	2480	2480	3993	3993
排量(L)	2.5	2.5	4.0	4.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	橫置	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L	V	V
氣缸數(shù)(個)	5	5	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	400	400	560	605
最大功率(kW)	294	294	412	445
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5850-7000	5850-7000	5700-6600	6100-6800
最大扭矩(N·m)	480	480	700	750
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5850	1700-5850	1750-5500	2500-5500
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V	歐V
變速箱	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
擋位個數(shù)	7	7	8	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	待查	待查	托森式差速器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	五連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架	多連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe	奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine	奧迪RS 6 2016款 RS 6 4.0T Avant	奧迪RS 7 2016款 RS 7 4.0T Sportback performance
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19	255/30 R19	275/35 R20	275/35 R20
后輪胎規(guī)格	245/35 R19	235/35 R19	275/35 R20	275/35 R20
備胎規(guī)格	無	無	無	非全尺寸

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