[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  坦白說，對于凱迪拉克CT6，我垂涎已久。原因是家里人一直想要一臺大車，這也是國人的普遍想法。然而我卻非常在意車輛的操控性和動力，所以折中之后，我認為老款CT6或許是最佳選擇。再加上它超高的性價比，讓我對這款車產生了濃厚的興趣。現(xiàn)在CT6中期改款了（官方稱為全新一代），借著這次全國首試的機會，我就以一個潛在消費者的身份來向大家深度解讀一下這款車。

　　這次CT6的中期改款可以說是徹頭徹尾的，所以官方稱之為全新一代其實也并不過分。首先，從外表上我們就能看出，新款CT6的樣貌變了，它更加年輕了，而且還分風尚型和運動型兩種風格，有點像寶馬5系的豪華套裝和M運動套裝，給消費者提供更多選擇。

　　其次，業(yè)界領先的11種復合材料組成的宇航級工藝輕量化車身和凱迪拉克專利的鋁電阻電焊技術、SPR自沖鉚接、FDS自攻螺接等先進工藝依然保留，且整車長度進一步提升。我認為在生產制造工藝和技術層面，上汽通用凱迪拉克絕對走在國產合資車型的前列，這也正是我最放心的。

　　至于新款CT6的外形設計，反而我并不是特別在意。畢竟老款CT6的外形已經相當霸氣了，即使外形不變也比同價位的其它車型更有氣勢�，F(xiàn)在，新款CT6變得更加年輕了，全系一共6款車型（風尚型4款、運動型2款），提供6種車身顏色和4種內飾顏色。新車車身加長至5223mm，軸距達到3109mm，尺寸進一步向大型車看齊。前后LED大燈依然是標配，而且樣式有所變化，尤其是尾燈，辨識度更高了。

　　風尚型和運動型在外觀上的差別還是比較明顯的。其中風尚型以明亮細節(jié)點綴豪華與精致；運動型則以熏黑處理表現(xiàn)對操控的追求，包含靈感源自凱迪拉克高性能車型的V型網眼格柵、前側裙、左右側裙、車窗黑色飾條、運動尾翼等專屬設計。對了，還有一點差點忘了。即使現(xiàn)在CT6取消了3.0T車型（據說未來還會有3.0T），全系均為2.0T，然而排氣卻向之前的3.0T看齊，全部采用雙邊共4出排氣，真是夠唬人的。

　　輪胎的規(guī)格也依然保持了之前的水準，低配的3款車采用了18英寸輪圈、配235mm的固特異極品飛靴F1輪胎；高配的3款車上19英寸輪胎，輪胎寬度達到了245mm。

　　進入內飾，除了擋把的造型不一樣之外，其它的改動似乎并不大。4種內飾顏色當中，我還是最青睞橙黑搭配的配色。飾板有碳纖維和亮面實木兩種可選。如果是運動版的話，當然碳纖維更合適，但我覺得實木飾板也很符合凱迪拉克美式豪華的氣質。

　　內飾觸手所及之處皆由甄選真皮覆蓋，這一點也是CT6強于對手的地方。可以說，凱迪拉克向來都在內飾用料上很下本，這一點真的比同價位的德系車要來得厚道，但也總有人說CT6的內飾看上去卻不如德系對手那么高級，可見在造型這個問題上，向來都是仁者見仁，而我還是很喜歡CT6這種簡單的內飾風格的。

　　其實CT6的內飾看上去變化不大，但很多細節(jié)上還是有諸多改動。比如它采用最新一代的CUE多媒體系統(tǒng)，全面應用車聯(lián)網創(chuàng)新“云”服務，支持OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)進行在線更新，支持蘋果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24G車聯(lián)應用流量終身免費服務。

　　在語音操作和觸控屏幕的響應速度上，新一代CUE系統(tǒng)相比老款都有了巨大提升，這也是令我比較欣慰的地方。另外，新系統(tǒng)除了支持觸控之外，在擋把的后方還增加了旋鈕控制，方便操作，這樣一來，屏幕上就不易留下指紋了，強迫癥患者的福音。說到這一點，我必須要吐槽全新一代的奧迪和奔馳紛紛取消了旋鈕，這是我不能理解的。

　　方向盤和液晶儀表的改動不大，全系都采用電動調節(jié)方向盤，并擁有記憶功能。除了低配的兩款車型采用了8英寸液晶儀表之外，其它4款車型全部為12.3英寸全液晶儀表，但HUD抬頭顯示和夜視系統(tǒng)只有頂配鉑金版才有。我覺得其實HUD可以下放到更多車型，畢竟這個功能實用性較高，科技感強，而且成本并不高。

　　除了剛剛介紹的這些，CT6的內飾還有一些亮點配置。比如車內還擁有4G LTE Wi-Fi熱點功能，而安吉星4G LTE服務也一直是通用旗下車型的賣點。此外，中高配的4款車型還內置行車記錄儀，前排擁有手機無線充電功能。ANC主動降噪技術是全系標配的，鉑金版的Bose Panaray34揚聲器音響效果就不用多說了，我認為中高配的10喇叭Bose音響就足以滿足消費者挑剔的耳朵了。

　　后視鏡加熱、電動折疊、倒車自動下翻功能也是全系標配，頂配還擁有第二代高清流媒體后視鏡，配合360度全景影像和自動泊車，我想即使是新手駕駛CT6，應該也不用太過緊張吧！

　　當然還有一些主動安全裝配，包括前方碰撞預警、主動剎車、ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、盲區(qū)輔助系統(tǒng)等等。在此之前，老款CT6已經可以實現(xiàn)駕駛員雙手離開方向盤，車輛自動駕駛，新款CT6自然也不在話下。

　　再來說空間，CT6毫無疑問擁有同級最大的尺寸和軸距，但是BBA進入國內之后紛紛加長，雖然軸距依然比不上CT6，但是加長的空間全部給了后排乘客，這和標準軸距的CT6設計理念是不同的，所以CT6在后排腿部空間方面并沒有比對手寬敞。后備廂空間比較大，但遺憾的是，全系車型的后排座椅均無法放倒，后備廂無法進一步擴展。

　　再來說說這次中期改款的另一大變化點吧！當然就是動力了，這次CT6暫時沒有發(fā)布3.0T（雙渦輪增壓），只有2.0T一種動力，而現(xiàn)在的2.0T也和之前的2.0T大不一樣。驅動形式依然是縱置后驅。了解汽車的朋友都知道，目前中國對于汽車的排放要求應該是全世界最嚴格的，明年部分城市馬上就迎來國六標準了，所以很多車企推出的車型也紛紛要符合這一環(huán)保要求。新款凱迪拉克CT6應該是目前第一個能夠滿足國六B（國六分國六A和國六B，先期推行的是國六A）標準的車型，可見這臺2.0T發(fā)動機的實力。

　　當然，為了滿足這個標準，上汽通用凱迪拉克也是煞費苦心，非常保守的把這臺LSY發(fā)動機的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm、350�！っ�/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下調了35馬力、50�！っ�。不過由于最大扭矩來得更早了，所以日常駕駛時的動力感受差異并不明顯。

　　新款CT6搭載的這臺2.0T發(fā)動機號稱擁有可變缸技術，它采用了單缸最優(yōu)設計理念，擁有Tripower可變氣門管理技術，通過智能自動調節(jié)發(fā)動機進氣門開閉程度，以及采用三段式滑動凸輪軸，可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升，當然具體油耗數(shù)值我們日后會進行驗證�？傊�，它的目的就是省油、環(huán)保。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺10AT變速箱。是的，你沒聽錯，之前CT6有8個前進擋，現(xiàn)在更瘋狂，直接采用10AT，是同級別擋位數(shù)量最多的。為了減小體積，這款全新的變速箱整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達到了7.39:1，可見在高擋位時，發(fā)動機轉速相比之前會更低，從而更省油。同時，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預熱器的應用，以及優(yōu)化內部齒輪組件設計，有效降低了變速箱內部的摩擦阻力和機械損耗，也有助于提升整車的燃油經濟性。總之，一切努力都是為省油和環(huán)保所做的。

　　但畢竟馬力和扭矩下降了那么多，所以勢必會影響加速性能。接下來我們就做了一件廣大消費者，包括我在內最關心的事：測試加速性能。話說老款CT6 2.0T車型我們實測可以跑出6.57秒的0-100km/h加速成績，絕對傲視同級對手，車大而且跑得快，這也是我最佩服它的地方。然而這次換了發(fā)動機和變速箱之后，恐怕就沒那么樂觀了。果然，我們實測新款CT6的0-100km/h加速成績?yōu)?.14秒，比老款慢了1.57秒，和現(xiàn)款寶馬525Li的加速水平差不多，稍微讓我有些失望，但似乎又在意料之中。

　　我們來回顧一下整個過程，從加速曲線上看，新款CT6的1擋加速勢頭還是相當猛的，但是換入2擋之后，g值下降明顯，可見它的2擋速比和1擋速比之間的差值比較大，2擋就比較保守了。之后的3擋、4擋動力傳遞還是不錯的，但由于10AT變速箱的齒比很密，所以車速破百時已經上了4擋，比大多數(shù)車型多換了一次擋，時間損失自然會更多一些。

　　以我多年的測試經驗來看，評價一款車的加速感受絕對不能只看測試數(shù)據，因為我們測試的數(shù)據會受到靜止起步時變速箱保護、擋位齒比、發(fā)動機轉速等一系列因素的影響，換句話說，日常駕駛我們沒人會在起步前同時踩下剎車和油門踏板，做彈射起步，也很少有人會把轉速拉到紅線，甚至4000rpm往上可能都很少使用，所以日常駕駛時的動力感受和油門響應以及扭矩輸出平臺的關系更為密切。新款CT6在油門響應上依然很線性，而且扭矩平臺更寬泛了，所以日常開動力感受和老款的差異并不大。當然論輕快程度，這個級別還是寶馬5系做得最好，哪怕是動力最弱的525Li。

　　10AT變速箱在平順性方面相比老款的8AT進步明顯，尤其是低檔位換擋不再有頓挫了。而且在高速巡航時，可以讓發(fā)動機的轉速更低，從而更省油。在今天的試駕過程中，我留意了一下儀表顯示的油耗，舒適模式下平均油耗為9升/百公里，主觀感受上確實比老款要更省油。

　　據官方介紹，新款CT6采用了全新的E-boost電子助力制動系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)更為迅捷高效的制動表現(xiàn)。而且我們測試的領先運動型采用了Brembo定制剎車系統(tǒng)，能夠有效抑制剎車熱衰減現(xiàn)象。我們實測的100-0km/h平均剎車成績?yōu)?5.65米，一個相當驚人的成績。

　　底盤方面，前雙叉臂、后多連桿懸架同樣是像大型車看齊，而且我最看重的MRC電磁懸架和ARS主動后輪轉向依舊出現(xiàn)在領先運動型和鉑金版兩款車的配置單中，令人欣慰，這也是同級對手甚至很多豪華大型車都沒有的。

　　CT6剛剛推出的時候，它的操控就給我留下了很深刻的印象。掀開發(fā)動機艙蓋，你可以很明顯的看到兩個前減振器塔頂位于更靠近中間的位置，且發(fā)動機的位置比一般車型更靠后，這樣做勢必會犧牲一定的車內空間，但換來的是操控上的提升，我喜歡這樣的設計。

　　簡單來說，盡管CT6的體型是標準的大型車（奔馳S級）尺寸，但是它開起來卻完全不像是那么大的車。一方面，輕量化的車身材質讓它的體重控制在1.8噸以內；另一方面，車輛的底盤和轉向也都是非常友好的。再加上ARS主動式后輪轉向系統(tǒng)的幫助，讓CT6在轉彎掉頭時都不會顯得太笨拙。如果可以的話，我甚至想把它開進賽道，徹底關閉電子系統(tǒng)，瘋狂地漂移一下，看看這個車長超過5米2的龐然大物舞動起來是什么樣子。如果有一天我真的擁有它，我想我會這么干的，嗯。

　　不過作為上汽通用來說，CT6的大多數(shù)用戶群體顯然更關注的是它的駕乘舒適性。我覺得這一點大家根本不用懷疑，凱迪拉克向來在隔音方面非常厚道，而且Bose音響還有ANC主動降噪功能，CT6毫無疑問是一款非常安靜的車，即使改了四出排氣，它的聲浪也沒那么暴躁。

　　另外，CT6的底盤舒適性也做得很好，再加上MRC電磁懸架的功勞，可以自動調節(jié)減振器阻尼，我想它能在舒適和操控之間拿捏得恰到好處。這款車一共有兩種駕駛模式，菜單在儀表上顯示，選擇舒適模式時，轉向、底盤和油門響應都會讓人更加放松；而選擇運動模式，變速箱會延遲升擋，減振器阻尼會適當變硬，懸架的支撐性更好，轉向力度也會相應加重，從而增加操控性。

總結：

　　總體而言，新款CT6保持了老款的優(yōu)良基因，比如全鋁車身、MRC電磁懸架、ARS后輪轉向等等這些領先的科技依然保留；而且在外觀、內飾配置等方面還進一步升級，已經給喜歡它的人們帶來了很大驚喜。不僅如此，新款CT6還更換了全新的發(fā)動機和變速箱，這也是讓人非常意外的。這么多的改變，官方稱之為“全新一代”，真的一點都不過分。

　　只不過這套全新的動力系統(tǒng)為了滿足嚴苛的國六B排放法規(guī)，相比老款的2.0T動力有所下降，這可能會讓像我這樣的激進年輕消費者感到沮喪。但我想這不是問題，這畢竟是第一款可以滿足國六B標準的車型，買了不會有后顧之憂，而且毫無疑問它會更加省油。最重要的是，這款發(fā)動機的扭矩平臺更寬泛了，實際日常加速感受其實并不輸老款，只是在測試成績上略遜一籌。10AT變速箱的換擋平順性是大家有目共睹的，而且為燃油經濟性做出了貢獻，電子擋桿比老款的8AT機械擋桿也更精致。當然了，如果您還不滿意這個保守的動力，我想日后適當?shù)母难b升級應該也不是什么難事。對了，新款CT6現(xiàn)在已經上市了，官方指導價格比老款下調了不少，再加上4萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，最終的成交價格和老款優(yōu)惠后的價格差不多，怎么樣，您心動了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
廠商指導價	52.77萬	45.97萬
經銷商報價
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2018.11	2018.11
最大功率(kW)	177	177
最大扭矩(N·m)	350	350
發(fā)動機	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4
變速箱	10擋手自一體	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	5223*1879*1498	5223*1879*1498
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230	230
官方0-100km/h加速(s)	8.1	7.47
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	7.1
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
車身	凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
長度(mm)	5223	5223
寬度(mm)	1879	1879
高度(mm)	1498	1498
軸距(mm)	3109	3109
前輪距(mm)	1617	1617
后輪距(mm)	1640	1640
滿載最小離地間隙(mm)	113	113
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	72	72
后備廂容積(L)	503	503
整備質量(kg)	1835	1755
發(fā)動機	凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
發(fā)動機型號	LSY	LSY
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	241	241
最大功率(kW)	177	177
最大功率轉速(rpm)	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000	1500-4000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	帶Tripower可變氣門管理技術	帶Tripower可變氣門管理技術
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
擋位個數(shù)	10	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體	10擋手自一體
底盤轉向	凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
驅動方式	前置后驅	前置后驅
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版	凱迪拉克CT6 2019款 28T 領先運動型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19	245/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸