[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這段時(shí)間，雪佛蘭似乎是想在年輕和運(yùn)動(dòng)的道路上一路走到黑，繼探界者和沃蘭多紛紛推出Redline車型之后，這一回該輪到邁銳寶XL了。和其他車型不同的是，邁銳寶XL Redline可不是加裝套件那么簡單，這臺(tái)車實(shí)際上是雪佛蘭首款采用了全新帶歇缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并且配備了一臺(tái)9速手自一體變速箱，同時(shí)作為邁銳寶XL的中期改款，車內(nèi)還升級(jí)了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，提供了豐富的智能互聯(lián)功能。這些聽起來是不是還不錯(cuò)？所以這幾天我就來到了珠海，替各位提前試駕了這款邁銳寶XL家族的新車型。

● 前臉造型更飄逸，黑色輪圈有審美風(fēng)險(xiǎn)

　　作為中期改款車型，雪佛蘭對(duì)新款邁銳寶XL的前臉做了重新設(shè)計(jì)，目前就是讓新車看起來更加年輕。而作為車系中最新推出的Redline版車型，其定位顯然要更加的年輕化，因此我們看到新車在前臉上直接將上下進(jìn)氣格柵連接成了一體，并且格柵中的橫條幅變?yōu)榱恕安ɡ恕痹煨汀?/p>

　　普通版車型車頭logo兩側(cè)的鍍鉻飾條，在Redline車型上直接以亮黑色塑料飾條取代，同時(shí)“金領(lǐng)結(jié)”logo也變成了“黑領(lǐng)結(jié)”，整個(gè)車頭的視覺效果看起來更加的深邃。

　　車頭大燈也比現(xiàn)款車型更顯得修長，輕微的改動(dòng)讓前臉一改現(xiàn)款車型呆萌的表情，變得富有攻擊性起來。上揚(yáng)的LED日間行車燈也是車頭另一處明顯的改動(dòng)，提高了在前車后視鏡中的辨識(shí)度。

　　車側(cè)的造型變化并不大，溜背式造型是時(shí)下三廂運(yùn)動(dòng)轎車最流行的設(shè)計(jì)，也是年輕消費(fèi)者們最喜歡的風(fēng)格。雙腰線+單肩線的設(shè)計(jì)豐富了車身側(cè)面的視覺元素，效果很棒，因此從現(xiàn)款車型上一直被延用至今。

　　黑色后視鏡上帶有Redline車型特有的紅色飾條，同樣的還是門板上的MALIBU XL字樣，黑紅相間看著挺精致，還有高亮的黑色車窗飾條，總之，鍍鉻在這臺(tái)車上是十分少見的。

　　此外，新款邁銳寶XL Redline還配備了熏黑式輪圈，這套漂亮的花瓣式輪圈規(guī)格達(dá)到了18英寸，紅色條幅的點(diǎn)綴在靜止時(shí)顯得十分惹眼。唯一的風(fēng)險(xiǎn)是配合著白色車身，過高的對(duì)比度容易讓人忽視輪圈的造型，尤其是跑起來的時(shí)候，總是有種裝著黑色鋼圈在跑的感覺。

　　尾部的設(shè)計(jì)非常飽滿，兩側(cè)的尾燈在尾箱開啟處相結(jié)合，內(nèi)部也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出對(duì)向Y字形的結(jié)構(gòu)。同時(shí)下方采用內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，整體拉伸車輛橫向視覺寬度。后保險(xiǎn)杠兩側(cè)配有長條形反光板，底部護(hù)板采用與車身不同材質(zhì)設(shè)計(jì)，配以雙邊共兩出式梯形排氣管，整體運(yùn)動(dòng)感十足。

　　此外，車尾另一處不起眼的變化在于倒車影像，新車上采用了分辨率更高的攝像頭，拍攝效果非常的清晰，實(shí)用性大幅提升。尾標(biāo)550T代表著2.0T動(dòng)力總成，雖然目前僅有邁銳寶XL Redline一款車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但未來不排除也會(huì)推出常規(guī)外觀的車型。

● 內(nèi)飾改變不大，新增啟停關(guān)閉功能

　　內(nèi)飾部分和新款車型之間差別不大，皮革包覆+縫線提升了車內(nèi)視覺效果，但頂部硬塑料則在和對(duì)手的競爭時(shí)處于弱勢(shì)，仿木紋飾板也和運(yùn)動(dòng)主題略顯不搭。此外，Redline車型只有全黑內(nèi)飾一種配色方案，重點(diǎn)突出車型的運(yùn)動(dòng)定位。

　　方向盤的造型和功能都和新款車型一致，仔細(xì)觀察則會(huì)發(fā)現(xiàn)logo和車外一樣變了顏色。儀表盤則在現(xiàn)款頂配車型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展了液晶顯示屏的面積，并且在主題UI上也做了重新設(shè)計(jì)，更加符合年輕消費(fèi)者的審美。

　　全新的8英寸中控娛樂系統(tǒng)屏幕比現(xiàn)有車型更大一些，內(nèi)置了全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠提供豐富的車載app應(yīng)用，包括智能地圖、娛樂音樂、移動(dòng)電臺(tái)、股票查詢、生活天氣等，并可享受每年24G的車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)。此外，全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay與百度CarLife，具備離/在線混合式語音識(shí)別、離/在線混合式導(dǎo)航、安吉星OnStar等功能。

　　此外，作為車系中的頂配車型，邁銳寶XL Redline車型的配置完全讓人放心。包括自動(dòng)大燈、車道保持、座椅記憶/加熱/通風(fēng)、雙區(qū)空調(diào)等都一應(yīng)俱全，同時(shí)，此前一直被消費(fèi)者吐槽的無法關(guān)閉啟停系統(tǒng)的問題在新車上也得到了解決，在娛樂大屏下方新增了獨(dú)立的開關(guān)按鍵。

　　而在車內(nèi)座椅和空間方面，新款邁銳寶XL和現(xiàn)款車型之間沒有明顯區(qū)別，包括后排空調(diào)出風(fēng)口、后排USB接口/12V電源以及中國消費(fèi)者喜愛的全景天窗等，都能夠在這臺(tái)車上見到。

　　而在科技配置方面，包括ACC自適應(yīng)巡航、前/后防撞預(yù)警、行人識(shí)別、車道保持等功能在這臺(tái)邁銳寶XL Redline車型上也都能見到，可以說這臺(tái)車目前是邁銳寶XL家族中配置最高的車型了。

● 全新的2.0T+9AT動(dòng)力系統(tǒng)是最大亮點(diǎn)

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)是此次邁銳寶XL Redline上最大的亮點(diǎn)，這也是車系中首次出現(xiàn)2.0T車型。這臺(tái)第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率241馬力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。單從數(shù)據(jù)上來看的話，是要高于目前市面上主流的2.0T中低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的（那些變態(tài)的高功率版本除外）。

　　此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙渦管渦輪和閉缸技術(shù)，為了能在四缸和兩缸狀態(tài)下都獲得良好的增壓效果，還搭載了Tripower可變氣門控制技術(shù)，這也使得車輛實(shí)際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式、兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。新技術(shù)的運(yùn)用讓新車的燃油經(jīng)濟(jì)性有希望得到進(jìn)一步改進(jìn)，更大的意義在于，面對(duì)即將到來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)也能顯得更為從容。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)9擋自動(dòng)變速箱，代號(hào)為9T50，由此大家可以發(fā)現(xiàn)，邁銳寶XL Redline車型的整套動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際上就是凱迪拉克XT4上的那一套，區(qū)別僅在于調(diào)教風(fēng)格上。

　　正因?yàn)槭沁\(yùn)動(dòng)化的定位，所以新車的油門調(diào)校相當(dāng)?shù)摹皼_”，不夸張的說，這是我近兩年駕駛過的通用旗下的車型中，油門最靈敏的一臺(tái)。油門踏板的初段響應(yīng)速度非�？�，以致于日常駕駛時(shí)要把它開柔和，竟然還需要一點(diǎn)適應(yīng)過程。要知道這還僅僅是普通模式下的表現(xiàn)，要切換成運(yùn)動(dòng)模式的話，你可以想象一下會(huì)是什么樣的表現(xiàn)。

　　9速變速箱具有非常寬泛的齒比，前5個(gè)擋位中，相鄰擋位間的齒比階梯也很小，這對(duì)于行駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有幫助。日常駕駛時(shí)，變速箱的升擋速度極快，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也非常默契，車速在80km/h左右的時(shí)候就能掛上9擋，這真的很棒。

　　而當(dāng)行駛途中需要深踩油門加速的時(shí)候，變速箱對(duì)降擋的反應(yīng)干脆利落，新發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的加速表現(xiàn)迅猛無比，動(dòng)力響應(yīng)幾乎隨叫隨有，十分過癮。但不足之處也顯而易見，在冷車或是地板油的狀態(tài)下，有時(shí)變速箱會(huì)連降兩個(gè)擋位，這時(shí)的動(dòng)力銜接就會(huì)表現(xiàn)的不夠順暢，車輛有輕微的拖曳感出現(xiàn)，并且這種情況并不區(qū)別于普通模式還是運(yùn)動(dòng)模式。

　　因此我們建議在新車上市的時(shí)候可以對(duì)變速箱的邏輯做進(jìn)一步優(yōu)化，在常規(guī)模式下的選擋策略可以適當(dāng)?shù)谋Ｊ匾恍�，保證全速段的行駛平順性，而運(yùn)動(dòng)模式下則索性更直接一些，盡可能的加快換擋機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速率，保留原始的降擋頓挫感，讓新車的運(yùn)動(dòng)基因來得更加純粹一些。

　　底盤的表現(xiàn)同樣出彩，對(duì)于Redline車型而言，減振器的剛度是要比現(xiàn)款普通版車型更硬一些的。懸架的整體極限非常高，無論在處理起伏路面、持續(xù)的顛簸或是高速過彎的狀態(tài)下，底盤的濾振性、路感和支撐性在同級(jí)別當(dāng)中都算得上是比較高的水平，也給駕駛者帶來更高的信心。不過，在應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)，這套底盤目前仍然會(huì)表現(xiàn)出一些輕微的余振，如果未來這方面可以得到改進(jìn)的話，無疑會(huì)進(jìn)一步提升整車的行駛質(zhì)感。

● 性能測(cè)試表現(xiàn)

1/加速測(cè)試

　　趁著試駕之余，我們也對(duì)試駕車進(jìn)行了簡單的性能測(cè)試，實(shí)測(cè)中，這臺(tái)搭載了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款邁銳寶XL Redline跑出了6.98秒的0-100km/h加速成績。說實(shí)話這個(gè)成績?cè)谕��?jí)別里并不算差，對(duì)得起新車的家用運(yùn)動(dòng)轎車的定位。

2/剎車測(cè)試

　　而在剎車測(cè)試中，新款邁銳寶XL Redline車型的剎車腳感給我們留下了深刻印象。首先是剎車踏板的回饋力很重，日常駕駛時(shí)需要用比較大的力氣去踩踏板。其次則是剎車的力度實(shí)際還是比較均勻的，并且全程給駕駛者的信心都很足，安全感很高，多組測(cè)試后熱衰減現(xiàn)象也不明顯。

● 編輯總結(jié)：

　　作為雪佛蘭邁銳寶XL中期改款的一款重量級(jí)車型，邁銳寶XL Redline的推出進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線，也是車系中首次出現(xiàn)2.0T動(dòng)力車型。同時(shí)Redline車身套件也有效提升了邁銳寶XL年輕化、運(yùn)動(dòng)化的定位，讓富有激情的年輕消費(fèi)群體在這一細(xì)分市場(chǎng)有了更多的選擇。此外，全新的動(dòng)力總成繼凱迪拉克XT4上采用之后，也是首次下放到通用旗下非豪華品牌車系中，由此可以看出品牌對(duì)于邁銳寶XL Redline所寄予的厚望。作為車系中的旗艦車型，市場(chǎng)競爭力如何來？強(qiáng)大的硬件資本缺一不可。

　　而在駕駛表現(xiàn)上，新款邁銳寶XL Redline也一改現(xiàn)款車型家居化的特點(diǎn)，將“運(yùn)動(dòng)”風(fēng)格貫徹到底，不僅是外觀上的變得更富有激情，駕駛風(fēng)格上亦是如此。激進(jìn)的油門調(diào)教和高水準(zhǔn)的底盤功底讓激情駕馭變得觸手可及，同時(shí)作為日常代步，領(lǐng)先的閉缸技術(shù)也能幫助省下更多的燃油。如此而來，從產(chǎn)品本身來說，除了文中我們提及的尚需改進(jìn)的一丁點(diǎn)小問題以外，這臺(tái)新車在其余方面都做到了相當(dāng)高的水平，若是上市之后能夠延續(xù)雪佛蘭品牌高性價(jià)比的特點(diǎn)，對(duì)年輕的消費(fèi)者們而言吸引力是毋庸置疑的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）