● 第三代i-MMD混動系統(tǒng)

　　說完靜態(tài)部分，讓我們來看看試駕車最重要的動力系統(tǒng)。INSPIRE(參數(shù)|詢價)混動版車型搭載升級版的2.0L發(fā)動機與電動機組成的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為146馬力（107kW），峰值扭矩為175牛·米，電機的最大功率為135kW，峰值扭矩為315�！っ祝�系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力（158kW）。

　　在驅(qū)動模式方面，其動力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發(fā)動機給發(fā)電機供電）以及發(fā)動機直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動系統(tǒng)保持一致。發(fā)動機基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時間只是負(fù)責(zé)供電。

　　啟動車輛后，儀表顯示“READY”，給人第一感覺是悄無聲息。無論是一旁的路人，還是車內(nèi)的乘客，相信絕大多數(shù)都會覺得這樣的行駛狀態(tài)很上檔次。

　　而駕駛混動版車型給人留下的第二印象，便是出色的動力響應(yīng)。在電機的幫助下，中/低速狀態(tài)時動力響應(yīng)非常迅速，一踩就有，沒有任何的拖沓，很直接。加速力度雖談不上暴力，但車速攀升得并不慢，提速過程非常流暢。參考之前雅閣混動7.55秒的0-100km/h加速成績，INSPIRE混動版應(yīng)該有著與其相似的實力。

　　大多數(shù)情況下，高速巡航時都依靠電機驅(qū)動車輛，提速也不需要太多提前量，動力儲備和實際加速能力都能給予駕駛者信心。此外，大家還可以選擇開啟自適應(yīng)巡航功能，再加上車道保持輔助系統(tǒng)等功能的介入，基本上不用過于操心車輛行駛，駕駛者身體能夠放松下來，整個駕駛過程也輕松不少。

　　如果問到駕駛混動車型還有哪個特點給人留下印象的話，相信能量回收一定在榜內(nèi)。在松開油門滑行以及剎車制動時，系統(tǒng)都會回收能量用于對電池進(jìn)行充電。這也是普通混動車型除發(fā)動機供電外，唯一能給電池進(jìn)行充電的方式。

　　這臺混動版INSPIRE配備了“換擋撥片”，當(dāng)然，其作用并不是用來換擋，畢竟沒擋位可換。它的實際用處是調(diào)整動能回收力度，一共提供了4檔可選，默認(rèn)、1檔、2檔以及3檔。編輯建議初次接觸的朋友采用默認(rèn)或者1檔即可，這時制動效果與正常駕駛?cè)加桶孳囆突�行時的感覺較為相似。如果處于3檔，它直接給你一種在踩剎車的感覺，對舒適性影響很大，相應(yīng)的也能帶來最強的回收力度，有利有弊。

　　習(xí)慣、熟悉相應(yīng)的制動力度之后，只要使用得當(dāng)完全可以一定程度上減少踩下剎車踏板的次數(shù)。畢竟只要駕駛者松開油門便會產(chǎn)生一定的制動效果，這和使用制動踏板帶來的效應(yīng)是一樣的。值得一提的是，INSPIRE剎車腳感和燃油版車型沒有區(qū)別，完全不需要適應(yīng)，這方面比凱美瑞混動做得要更好一些。

　　新車采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿獨立懸架，在操控層面算得上是駕駛者喜歡的類型。轉(zhuǎn)向力度適中、指向性在同級別中也有著一定的優(yōu)勢，并且車身響應(yīng)雖稱不上非常快，但也足夠靈敏。在對路面振動的處理上，較大的沖擊力也能被很好的化解掉，但在舒適性方面相比凱美瑞還是稍顯遜色。

　　至于靜謐性表現(xiàn)，無論是加速、剎車都很難察覺到電流的聲音，這對于一款混動車型還是挺重要的。雖然電流聲往往都音量不大，但其較為特別的聲響還是挺惱人的。另外，INSPIRE混動版在發(fā)動機噪音和風(fēng)噪方面都做得不錯，但有些明顯的胎噪還是影響了乘坐的舒適性，后期換裝靜音性更好的輪胎應(yīng)該能有明顯改觀。

全文總結(jié)：

　　通過一天數(shù)百公里的接觸，INSPIRE混動版表現(xiàn)還是讓人頗為滿意的，給人的整體感受與混動版雅閣相似。首先，電機的加入解決了1.5T發(fā)動機動力稍顯不足的問題。其次，新車在動力響應(yīng)方面的提升也讓駕駛感受更討消費者喜歡，并且整車十分豐富的舒適性、安全性配置都很好的照顧了方方面面的體驗。最后，INSPIRE混動版頂配車型比雅閣混動版頂配便宜了1萬元，但配置反而更具吸引力，且兩車設(shè)計、駕駛感受等方面并沒有明顯差異，新車明顯有著更好的性價比。唯一或許有所糾結(jié)的只剩下認(rèn)知度，INSPIRE相比雅閣有著較大差距，這也勢必會讓其在保值率等方面受到影響。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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