[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  女大十八變，越變越漂亮。如果說現(xiàn)款Polo還給人一種小家碧玉的感覺的話，那全新Polo則是鄰家有女初長成，像是一個剛畢業(yè)的大學生正朝氣勃勃地開啟人生的新階段。新車不僅是車身尺寸更大，同時力量也更強，科技配置也是上了一個檔次。今天海文還是在香港搶先體驗進口的全新Polo，看看出自MQB A0平臺的新車有多大進步。

　　我生活在廣州，前年底搖中了購車指標，打算給老婆買一輛小車開，有三個要求：安全，好開，不買日系車，考慮再三認為Polo是最佳選擇。當時新Polo即將發(fā)布，可惜我等了一年，都沒等來國產上市，結果買了現(xiàn)款的Polo。今天試駕到全新Polo不禁感慨，這車要是能早點引進該有多好！對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

　　下面有一段在試駕現(xiàn)場錄制的視頻，由于時間有限，拍得比較簡單，大家可以先了解一下，細節(jié)還是文章更加詳細。

　　既然是全新?lián)Q代，肯定要有個讓人耳目一新的造型才行，全新Polo在設計上應該說很好地做到了這點。雖然車身輪廓看起來仍是可以讓人一眼就認出這就是Polo，但定睛一看，其實在每個細節(jié)之處都是全新的。

　　新車在設計風格比起現(xiàn)款變化挺明顯的，車身線條突出，而且前臉造型更加寬大和扁平，視覺上會更有貼地感，更具運動氣息。車身側面的腰線筆直尖銳，營造出向前俯沖的動感效果，比起現(xiàn)款車型要前衛(wèi)不少。

　　新車繼續(xù)貫徹年輕化和時尚化的定位，光是車身顏色就提供了11種給消費者選擇，就算是最挑剔的女性用戶，也能選到一款適合自己的車色。我當時就買了紅色的現(xiàn)款Polo，新款讓我再選一次的話，藍色看起來也挺不錯，夠特別。

　　我們的試駕車選裝了215/45 R17尺寸的輪胎，采用的是馬牌的CSC5輪胎，屬于是注重操控性能和制動表現(xiàn)的系列，也符合這一代車型更加注重運動的風格。

　　如果說外觀上你還可以通過輪廓或車身大小判斷這是一臺Polo的話，來到車內，肯定能給以一個小驚喜。整體的設計和檔次感都要提升了不少，沒有了現(xiàn)款那種保守陳舊的氣息，同時用料和配置也都是與時俱進，應該說在同級別中體現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。

　　中控臺的設計進化可以說讓用戶感受到一個富有時尚氣息的駕駛艙，能滿足年輕人對審美和輕松駕駛方面的需求。對比起我家的現(xiàn)款Polo，頓時感覺落后于時代了，要是大陸能買到全新Polo該多好啊。當然除了造型有進步外，配置上的進步更加值得肯定，下面繼續(xù)介紹。

　　由于同屬于大眾MQB平臺，廠家將許多原來在高爾夫或者帕薩特上面采用的科技配置都移植到了全新Polo上面，包括了ACC定速巡航系統(tǒng)，前方協(xié)助（城市緊急制動/行人監(jiān)控），自動泊車等都出現(xiàn)在了選裝的列表中，這些也都是現(xiàn)款車型所沒有的。雖然選裝的價格不會很便宜，但也是給了資金充裕的用戶升級的空間。

　　另外，大眾跟Beats品牌有著比較廣泛的合作，也使得其推出了一款Polo Beats版，將搭載Beats品牌的300瓦音響系統(tǒng)，同時在車外配置了特別寬的16英寸輪圈，車內配置了專屬的Beats品牌LOGO，也是討好年輕消費者的舉動。

　　對于一些細節(jié)之處的改進可能不是車主的話，不容易發(fā)現(xiàn)，例如現(xiàn)款前門的凸角，平時看著就挺惡心的，新車終于抹平了這個角落。還有對孩子的朋友在安裝安全座椅的時候，會關注ISOFIX接口，新車的開放式設計就要比現(xiàn)款方便許多。還有一些遺憾是后排的配置依舊不多，沒有空調出風口和充電接口現(xiàn)在看來對后排乘客還是照顧不夠周全。

　　全新Polo在空間方面的提升同樣值得肯定，新車的長度增加了83mm，寬度增加了79mm，軸距增加了94mm，整體要大了一號，直接讓車內空間寬大了不少。尤其是在后排腿部空間和橫向空間方面，提升是顯而易見的，也大大增加了乘客的空間感。

　　后備廂的空間也有同步的增大，由原來的250L增加到了381L，同時在后備廂采用了分層式設計，在底部還有一個方正的儲物空間，讓用戶儲物更加靈活方便。當然如果就空間來說，放在同級別跟飛度等熱門車相比的話，應該說還是稍稍遜色一點，只能說是有進步，但還不是最好的。

　　其實全新Polo最大的提升還不是外觀或者車身尺寸增加，而是出自大眾的MQB A0平臺，平臺的升級才是帶來各種改變的根源，新平臺在動力、輕量化和科技配置方面，都要比原來的PQ25平臺的產品有明顯改進。

　　新車采用了EA211系列的1.0T發(fā)動機，搭配DQ200 7擋雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)相比起現(xiàn)款的1.5L車型應該說有了明顯提升，讓普通版Polo也用上了大眾的著名的TSI+DSG組合。發(fā)動機最大功率115馬力/5000-5500rpm，峰值扭矩200�！っ�/2000-3500rpm，從動力參數(shù)上看，要超越目前現(xiàn)款上的采用的三款自然吸氣發(fā)動機。

　　懸架方面，新車采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。制動系統(tǒng)方面，試駕車采用的是四輪碟剎的配置，而現(xiàn)款車型除了GTI版以外全部是前碟后鼓的配置，可以說是一個升級之處。

　　此前我同事在歐洲試駕過新Polo的1.0L+5MT的車型，我此次試駕的則是1.0T搭配7擋雙離合變速箱的車型，應該說自動擋的車型才是更受消費者關注的型號。接下來說說駕駛感受，Polo真是一款很適合在城市穿梭的小車，我去年才買了一臺現(xiàn)款1.4L自動擋的Polo給我老婆用，我老婆是個新手，開起來也很輕松，很快就能適應。全新Polo同樣繼承了小巧的車身，靈活的操控，加上較為平順的動力等特點，新手上路也能掌控自如，這應該是Polo車系一直以來傳承的基因之一。

　　先說說大家關心的三缸發(fā)動機會不會抖動的問題，此前我們同事試駕過1.0L自然吸氣發(fā)動機在怠速的時候不會有明顯抖動，在2000rpm以上時會有輕度的抖動感。這臺1.0T車型的情況也比較接近，怠速的時候，無論是座椅、方向盤、擋把還是車身都不會感覺到有抖動，無法區(qū)分出跟4缸發(fā)動機有什么區(qū)別。起步之后，如果是全油門加速，達到3000rpm以上的高轉速區(qū)間，隨著發(fā)動機的轟鳴聲的持續(xù)增加，是會感覺到一點振動，但不是很明顯，也不會對駕乘感受有多大影響。

　　動力方面，別小看這個1.0T發(fā)動機，雖然其發(fā)力區(qū)間雖然比1.4T發(fā)動機要稍晚一點，但峰值扭矩的持續(xù)區(qū)間更長，同時帶來的加速力道一點也不弱，200�！っ椎呐ぞ赝苿觿舆@個僅1.19噸的車身綽綽有余。起步加速相當輕快，高速超車也并不費力，雖然沒有達到小鋼炮的級別，但也不需要為動力擔心。如果是跟國產的現(xiàn)款車型相比， 其動力性能要高出1.4L車型一個級別，比現(xiàn)款的1.5L車型也要更好一些。

　　新Polo采用了全新的平臺，坐進車內感覺重心要比現(xiàn)款車型更低一些，在緊急變向和彎道中，重心的偏移幅度不大，車身的側傾較小，感覺車身比較穩(wěn)，給人以信心去提高車速。同時在面對連續(xù)多彎的道路的時候，轉向的準度也很好，車身動態(tài)響應靈活，能給人不錯的駕控樂趣。

（由于客觀條件限制，部分動態(tài)圖片是官圖）

　　在懸架方面，新Polo跟現(xiàn)款一樣仍是采用前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構，其駕乘表現(xiàn)也是大眾車系一貫的扎實平穩(wěn)的風格，尤其是在高速行駛的時候，其穩(wěn)定性在同級別中都是屬于上乘水平，在車速達到100km/h以上時，依舊能保持乘坐的平穩(wěn)舒適，同時在靜謐性方面也令人滿意，外界的風噪和路噪都不至于影響乘客交談。

　　無論時代如何變遷，Polo仍是Polo。從誕生開始就以小巧玲瓏著稱的特點一直傳承，堅持大眾系穩(wěn)健的駕乘風格，在同級別中有著上乘的底盤功底，出色的動力表現(xiàn)，同時操控方面仍是平易近人輕松自在，的確很適合在城市出行。

● 總結:

　　全新Polo這一次的換代的確是很徹底，全新的平臺，全新的動力系統(tǒng)，更為動感的造型，幾乎是在看的見的地方都做了改變，整體用車感受都有了明顯的提升。同時在一些看不見的地方，也做到了很好的傳承，比如在外觀上雖然變化明顯，但整體輪廓依然很有Polo feel，讓人從遠處一看就是知道這肯定是Polo；操控方面依然是堅持靈活而富有動感樂趣的風格，在同級別中依舊以出色的底盤表現(xiàn)見長等等。對于需要在城市出行來說，Polo依舊是年輕人購買第一臺車的理想選裝。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）