● 操控：輕松舒適討人心

　　動(dòng)力回收有3種力度選擇，撥動(dòng)換擋旋鈕下方的滾輪就能切換，實(shí)際用起來這個(gè)滾輪并不是特別靈敏，需要多滑幾下才利索。最強(qiáng)的動(dòng)力回收，儀表盤下方會(huì)顯示一個(gè)數(shù)字“2”，代表2級(jí)回收模式，松開加速踏板后，減速效果非常明顯，在紅綠燈比較多的市區(qū)道路里，熟悉之后基本不用怎么靠踩剎車來減速。不過這個(gè)最強(qiáng)的回收力度需要慢慢適應(yīng)下，畢竟稍稍抬抬腳速度就馬上暴跌，有點(diǎn)像被拉住一樣不太自然。選擇弱一級(jí)的回收模式，減速過程就會(huì)友善一些，還是受不了的話可以完全關(guān)掉。

　　前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒有什么驚喜，畢竟很多同價(jià)位車型已經(jīng)配置了后獨(dú)立懸架。開起來懸架的整體表現(xiàn)比較軟，調(diào)校重視舒適性。不過作為一款SUV，重心有點(diǎn)高的EX5在通過顛簸路面時(shí)，車身彈跳動(dòng)作有點(diǎn)大，欠缺一些整體感，表現(xiàn)不是很淡定，好在厚實(shí)的座椅出力不少，擋掉了不少小沖擊。懸架濾振表現(xiàn)不算特別出彩，主要是細(xì)碎的振動(dòng)處理得還不夠到位，傳遞得有點(diǎn)直接。不過面對(duì)減速帶這些強(qiáng)硬的大對(duì)手，表現(xiàn)倒也沒有太“慘烈”，懸架動(dòng)作挺干脆，舒適性還可以。

　　另外懸架的支撐性還不錯(cuò)，過彎時(shí)動(dòng)作還算扎實(shí)。方向盤轉(zhuǎn)向力度有2檔可調(diào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，從手感上來看，即便調(diào)到運(yùn)動(dòng)，感覺也比較輕，方向盤圈數(shù)也達(dá)到3圈，不過車頭動(dòng)作反饋還算清晰和直接，開起來挺舒服。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　37米的制動(dòng)成績(jī)很出色，它的幾個(gè)對(duì)手我們之前都實(shí)測(cè)過全面的性能成績(jī)，對(duì)比起來，威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))在制動(dòng)測(cè)試中展現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)最明顯，看上去水平完全高出了一級(jí)。測(cè)試車裝備的米其林PRIMACY 3 ST輪胎在這個(gè)環(huán)節(jié)中也很好地展現(xiàn)了實(shí)力。

■ 噪音測(cè)試

　　EX5的噪音成績(jī)就有點(diǎn)尷尬了，中低速其實(shí)還好，但速度越往上走，風(fēng)噪就越“高調(diào)”。作為一款電動(dòng)車，卻在噪音方面給人一個(gè)“粗魯”的印象，這還真是挺失分的。

操控與行駛EV AH-100得分：