動(dòng)力系統(tǒng)&駕駛——1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色

　　對(duì)于這臺(tái)此次改款新增加的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的表現(xiàn)符合我的心里預(yù)期。在參數(shù)方面，它比低配車(chē)型的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)大了8馬力，扭矩也大了20�！っ�；而相比老款車(chē)型，在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，則是全面的進(jìn)步。

　　這次測(cè)試的車(chē)型，是福睿斯(參數(shù)|詢價(jià))2019款EcoBoost 125自動(dòng)臻享型，其搭載了1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是此次新增的頂配車(chē)型。其最大功率為128馬力，這個(gè)數(shù)據(jù)相比同級(jí)別車(chē)型而言，有一定優(yōu)勢(shì)，且作為家用車(chē)來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力足以滿足大部分人日常代步的需求，就直觀感受而言，這臺(tái)車(chē)并不慢。

　　對(duì)于大家都比較關(guān)心的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題，測(cè)試的這臺(tái)車(chē)也確實(shí)存在，但其實(shí)際表現(xiàn)基本上不影響車(chē)內(nèi)舒適性的，其中的原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及后期的優(yōu)化，當(dāng)然更重要的是，它通過(guò)保持一個(gè)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言較高的怠速以及轉(zhuǎn)速水平，從而減輕了車(chē)內(nèi)人員主觀感受上的抖動(dòng)。

　　通過(guò)將轉(zhuǎn)速保持在較高的水平，以此來(lái)降低抖動(dòng)的感覺(jué)，這是絕大多數(shù)廠商對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題的解決方式之一，但是從理論上來(lái)說(shuō)，這樣的做法雖然緩和了抖動(dòng)，車(chē)輛的油耗無(wú)疑會(huì)上升，至于對(duì)于這臺(tái)車(chē)的實(shí)測(cè)油耗表現(xiàn)如何，我們會(huì)在下文當(dāng)中為大家揭曉。

加速及油耗表現(xiàn)

　　在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)、切到S擋，同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)之后，由于1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力畢竟有限，車(chē)輛并不會(huì)在起步時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，同時(shí)推背感也不會(huì)很強(qiáng)，和大多數(shù)家用車(chē)的表現(xiàn)一樣，另外此時(shí)的車(chē)身姿態(tài)比較不錯(cuò)，沒(méi)有明顯的抬頭現(xiàn)象，總體還是比較穩(wěn)當(dāng)?shù)摹?/p>

　　前面提到了車(chē)子的油耗水平，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)通過(guò)較高轉(zhuǎn)速而有效緩解了，那么油耗無(wú)疑就是需要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題，我們的測(cè)試過(guò)程如下：全程開(kāi)啟空調(diào)，在普通模式（D擋）下，經(jīng)歷了常規(guī)的環(huán)路、高速、擁堵道路等，最終測(cè)得百公里的平均油耗為6.4L/100km（平均時(shí)速為30km/h），這樣的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

動(dòng)力部分AH-100得分