還記得上一次帶給我美好回憶的法系車是C4 PICASSO，除了各種巧妙的儲物設(shè)計外，極其良好的視野也令我難忘。然而，在云逸上卻并未保留這一優(yōu)點，粗大的A柱對視野有著比較負(fù)面的影響，當(dāng)然，設(shè)計師大概也意識到了這一問題，所以將外后視鏡下放到了車門上，來盡可能的彌補。勸你一句，當(dāng)你開著云逸在地庫里輾轉(zhuǎn)騰挪時，最好還是悠著點。

　　根據(jù)我的經(jīng)驗，雪鐵龍的車型在懸架調(diào)校上和標(biāo)致有著比較大的差異，標(biāo)致綿柔舒適，雪鐵龍緊致硬朗。在云逸上也同樣如此，懸架比我預(yù)想的要硬不少，支撐性比較到位，對細(xì)碎振動的過濾比較好，過減速帶時干脆利落。唯一稍有不足的是，受限于懸架結(jié)構(gòu)，在通過減速帶等中大幅顛簸時，后橋還是會帶來輕微的車身彈跳，對舒適性略有影響。

　　方向盤造型很法系，精致且可愛，轉(zhuǎn)向力度低速很輕，我甚至用一根手指都能撥動，高速時明顯變沉。方向盤中間位有一定的虛位，指向性模糊，典型的舒適型取向�；卣�速率非常均勻，當(dāng)你掉頭或是大角度轉(zhuǎn)向后，它可以很好地自回正，但路感回饋很少。它并不是駕駛者之車，但能讓你在日常代步時得心應(yīng)手。

　　 整體來看，云逸的機械素質(zhì)還不錯，它可以很好地滿足你絕大多數(shù)的需求。不過，轉(zhuǎn)向是我不太喜歡的風(fēng)格，有點粘滯，再加上前文說道在低速低負(fù)載時欠佳的NVH表現(xiàn)，這兩個要素拉低了整車的行駛質(zhì)感，如果將這兩點改善的話，我相信云逸的高級感會上一層樓。

剎車測試

　　 剎車成績很穩(wěn)定，一直維持在39米左右。初段剎車腳感出奇的好，制動力釋放迅速且強烈，一度讓我喜出望外，但后段表現(xiàn)不穩(wěn)定，偶爾出現(xiàn)制動力突然變化，令人信心不足。另外，云逸原廠輪胎偏重靜音和耐磨，干地抓地力比較一般。盡管如此，和同級別對手相比，云逸的剎車成績還是有一定優(yōu)勢的。

噪音測試

　　 從測試成績來看，云逸的表現(xiàn)可圈可點，比汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值低了不少。主觀感受上，胎噪控制的比較好，風(fēng)噪會顯得突出一些，高速巡航時，前后排乘客正常交談是沒有壓力的。另外，由于變速箱擋位數(shù)量有限，在120km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)2400rpm，在噪音方面有一定的負(fù)面影響。不過，整體來看云逸在噪音測試中的表現(xiàn)是值得認(rèn)可的。

全文總結(jié)

　　 均衡和個性，自古難兩全，“上得廳堂下得廚房”只是男人的美好愿景罷了。不難看出，云逸不是一臺均衡中庸的產(chǎn)品，如果你很感性，那么外觀設(shè)計、豐富配置以及良好的動力水平也許是它令你心動的三個理由。相反，如果連這三個要素都沒能打中你，那么擦肩而過恐怕是你和云逸最好的結(jié)局。

　　 回歸到產(chǎn)品層面，云逸讓我看到了東風(fēng)雪鐵龍的改變，他們更多的聆聽了中國用戶的聲音，良好的空間表現(xiàn)和斑馬智行系統(tǒng)的加入就是最好的證明。不過，在如今的小型SUV市場上，競爭對手多如牛毛，前有本田繽智、XR-V這種月銷過萬的標(biāo)桿，后有日產(chǎn)逍客這類價位重疊的緊湊級SUV，還有大眾探歌攪局，云逸想要突出重圍恐怕并不輕松。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

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