軟硬可調懸架功能通過電動可變往復活塞閥調節(jié)減振阻尼，在運動模式下，懸架會明顯變硬，但又不是生硬的感覺，在過一些起伏路面時既干脆利落又韌勁十足，在提升運動感的同時也兼顧到了舒適性。

　　INSPIRE(參數|詢價)共有運動、舒適和ECO三種駕駛模式，懸架的軟硬程度也會根據駕駛模式而改變。油門踏板的腳感比較輕盈，剎車踏板的前段有一點虛位，但整體上都很好掌控，并不會發(fā)“賊”。

　　底盤調校很有韌勁，在起伏的路段能感受到懸架的動作比較干脆利落，但同時也沒有拋棄厚重感，對于路面上細碎的振動，它也會全部傳遞給駕駛員，讓駕駛員能感知到清晰的路面狀況。這樣的設計明顯更傾向于考慮年輕消費者的喜好，那種慵懶的舒適感在INSPIRE上是根本找找不到的，如果這樣的操控和底盤調校能搭配上更強的動力系統的話，相信會有更多的消費者樂意為它買單。

◆ 100-0km/h制動測試

　　制動力的輸出平穩(wěn)，在全力制動時，車身姿態(tài)也保持了穩(wěn)定。最終取得了37.85米的成績，這個成績與同級別對手不相上下。多次的測試后沒有出現明顯的熱衰減現象。

◆ 繞樁測試

　　繞樁時開啟了運動模式，面對激烈的駕駛，懸架的支撐還是稍稍有些偏軟，好在回彈速度比較快，在樁間穿行時很容易掌控節(jié)奏，整體操控感強于雅閣。

　　在進行繞樁測試時，擋位保持在2擋，車身能迅速響應方向盤的轉向動作，整體性比較好，重心轉移的頻率和節(jié)奏易于控制，車尾基本不會產生多余的滑動。

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◆ 噪音測試

　　INSPIRE配備了主動降噪功能，并且我們測試的頂配車型還有雙層玻璃。在勻速行駛時，整體的隔音降噪表現還是能令人滿意的，實測的各轉速區(qū)間噪音值也都低于推薦值。

● 全文總結

　　拋開其它因素只看INSPIRE產品本身，毫無疑問這是一款值得推薦的車，它的配置豐富、各方面表現均衡，如果不用苛刻的眼光去看待它，你很難挑出它明顯的短板，但每每人們聊起INSPIRE的時候，雅閣總是嘴邊繞不開的話題，尤其是這一代的INSPIRE跟雅閣的關系實在是太過密切，我們很難不把它們聯系起來一起討論。雖然在外觀、懸架以及駕駛模式各方面都想表達自己的運動屬性，但做到這個程度還是太過流于表面，想要在激烈的市場競爭中嶄露頭角，就要把自己的個性表達得再鮮明一些才行。

　　INSPIRE相對于雅閣來說處于品牌知名度和口碑方面的劣勢，雅閣多年以來積累的品牌沉淀是INSPIRE所不能比擬的。雙車戰(zhàn)略在外形方面的處理方法本田已經在XR-V和繽智、UR-V和冠道的身上得到了成功的經驗，但我個人不希望INSPIRE和雅閣也走向這個發(fā)展方向，它們雖同源卻異流，無論大小，INSPIRE應該有屬于它自己的那片天地。（文/圖/攝影 汽車之家 付博 視頻 趙晉）

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