[汽車之家 性能測試]  剛剛過去的2018年可算是豪華品牌緊湊型SUV扎堆亮相的大年，在以往這個(gè)市場只是奧迪Q3、寶馬X1和奔馳GLA的市場，而去年像凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE和沃爾沃XC40等車型紛紛涌入這一市場，主打的就是年輕人的首臺豪華品牌SUV這個(gè)概念，今天我們的主角凱迪拉克XT4就是面向這一群體的新車型，除了有豪華品牌這個(gè)光環(huán)外，內(nèi)在實(shí)力是否能與傳統(tǒng)三強(qiáng)PK，就是我們今天給大家?guī)�來的�?nèi)容。

　　我想在這個(gè)市場中，消費(fèi)者對于價(jià)格的敏感程度會成為選車的主導(dǎo)，很多都是起始目標(biāo)為合資緊湊型SUV，后來發(fā)現(xiàn)加不了多少錢就能選購到豪華品牌SUV的消費(fèi)者，而售價(jià)適中的28T兩驅(qū)領(lǐng)先行就進(jìn)入了他們的視線，配置不錯(cuò)動力出色，還有著氣勢不錯(cuò)的外觀，這是我對它的第一印象。

　　相對同級別更有氣勢的車頭給人留下的第一印象不錯(cuò)，首先它能夠被一眼認(rèn)出來，相比普通的合資SUV更加出挑，對于消費(fèi)者心理而言選購它的面子更足。另外從配置上來看，LED大燈、四門無鑰匙進(jìn)入和兩種外觀風(fēng)格可以滿足不同需求的客戶。

　　車尾沒有像車頭那么氣勢十足，而是更加內(nèi)斂了一些，這也很符合中國消費(fèi)者的審美，當(dāng)然它在內(nèi)斂的外表下依然保留了豪華車應(yīng)有的精致感，尤其是尾燈內(nèi)部復(fù)雜的燈體結(jié)構(gòu)，辨識度提升的同時(shí)，也能滿足消費(fèi)者對于外在獨(dú)特性的需求。而且它看起來與高一級別的XT5體量感也不相上下，對于中國消費(fèi)者都喜歡買大車這件事，它在視覺感受上照顧的不錯(cuò)。

　　作為豪華品牌，內(nèi)飾氛圍的營造也很重要，凱迪拉克XT4車內(nèi)大量采用了皮質(zhì)覆蓋，這是提升豪華感的保障之一，為了照顧所面向的年輕消費(fèi)者，它采用了更多層次的劃分，看起來不會覺得古板。

　　而在多媒體部分，除了傳統(tǒng)的車機(jī)部分外，還支持如今流行的互聯(lián)網(wǎng)功能，下載Cadillac應(yīng)用后它相當(dāng)于額外的一套車機(jī)系統(tǒng)，里面預(yù)裝了音樂和導(dǎo)航等App，還有BOSE音響協(xié)同工作，用起來很方便。不過位于擋把后面的多媒體控制區(qū)無法操控這個(gè)額外的系統(tǒng)，只能調(diào)節(jié)音量，還有優(yōu)化的空間。

　　在車內(nèi)舒適性這部分，歷來是凱迪拉克SUV的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是座椅部分，寬大柔軟乘坐感受很好，還有像方向盤加熱這種配置很適合冬季使用。不過在細(xì)節(jié)配置上，如果可以增加后排車窗一鍵升降和外后視鏡電動折疊功能，會更加完備。

靜態(tài)AH100評分

可閉缸的2.0T發(fā)動機(jī)

　　XT4除了亮點(diǎn)頗多的靜態(tài)表現(xiàn)外，這臺全新的2.0T發(fā)動機(jī)也是重中之重，除了支持國六B排放標(biāo)準(zhǔn)以外，它還通過缸體結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化，新發(fā)動機(jī)的重量比原來的2.0T減少了14%。提升效率是當(dāng)前發(fā)動機(jī)的重要課題，新的2.0T發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了可變氣缸技術(shù)，以單缸0.5L，單缸最優(yōu)的思路為基礎(chǔ)，采用模塊化設(shè)計(jì)。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)僅有兩個(gè)氣缸在工作，算是同級中一個(gè)很特別的技術(shù)了。與這臺科技含量很高的發(fā)動機(jī)匹配的是9速自動變速箱，配有手動模式。

　　有了科技加持，這臺XT4開起來的第一感受就是動力真的好，發(fā)動機(jī)對于油門踏板的反饋非常的積極，基本上點(diǎn)一下油門就能感受到明顯的加速感，一開始我還以開了運(yùn)動模式。而這種調(diào)校也比較時(shí)候喜歡速度感的年輕消費(fèi)者，它不僅僅是在初段能有良好的動力輸出，這種持續(xù)的推背感可以一直延續(xù)到100km/h以上。當(dāng)然靈敏的油門在城市里代步時(shí)需要稍微適應(yīng)下，更輕柔的腳步動作能夠幫助你開著更加平穩(wěn)。

　　除了良好的動力感受，2.0T發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎沒有，而且它還有閉缸功能，在一周左右的接觸時(shí)間里，我沒有明顯感受到2缸工作的狀態(tài)，或許這種技術(shù)已經(jīng)做得很成熟了，一直默默無聞的工作，不會帶來主觀感受的區(qū)別。

　　齒比綿密的9AT變速箱表現(xiàn)可謂是兢兢業(yè)業(yè)，在城市路況下它很樂意升擋，經(jīng)常一不留神就已經(jīng)進(jìn)入了5或者6擋。而在擁堵路況下，它會相對保持低一個(gè)擋位行駛，減少頻繁換擋帶來的頓挫感，適應(yīng)了油門靈敏的腳感后，它的駕駛感受在同級中是屬于第一梯隊(duì)的。

　　從加速測試上來看，它的起步轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，屬于一個(gè)比較高的轉(zhuǎn)速了，松開剎車后前輪會輕微的打滑，而且在1擋換2擋時(shí)依舊會出現(xiàn)一次打滑的現(xiàn)象，可見扭矩施加在車輪上還是很有作用的。最終7.67秒的成績屬于主流的表現(xiàn)，中途加速3秒和5秒的成績也令它足以應(yīng)對城市路況，而且它全系標(biāo)配的都是這臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)，即便最入門的車型也會有如此的動力表現(xiàn)。

　　在油耗測試時(shí)我們以平均時(shí)速29km/h行駛了112公里，測得的平均油耗為9.5L/100km，與我們緊湊型SUV的推薦值相符，屬于一個(gè)無功無過的水平，在巡航時(shí)實(shí)時(shí)油耗較低，而起步時(shí)因?yàn)榱己玫膭恿�回饋，�?shí)時(shí)油耗偏高，這也和油耗整體表現(xiàn)有一定關(guān)系。

動力AH100評分

路感較強(qiáng)的駕駛感受

　　前面說過了這臺車面向更多的是年輕消費(fèi)者，在做底盤調(diào)校的時(shí)候也參考了目標(biāo)消費(fèi)者的喜好，它并沒有像Q3或者X1那樣偏向舒適的調(diào)校，在你并線或是高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，它懸架給予的支撐力比我想象中緊湊型SUV的表現(xiàn)要好，但是相應(yīng)的對于路面細(xì)碎振動的過濾不會那么的徹底，總體而言是一臺開起來較為有信心的緊湊型SUV。

　　從方向盤的回饋上也是如此，在同級它的助力感覺是中等偏沉那一類型的，不會完全隔絕路感，在高速駕駛時(shí)也不會太過時(shí)刻保持極高注意力，而運(yùn)動模式下它的助力會更沉一些，在日常駕駛時(shí)選擇舒適模式也就夠了。

　　剎車的表現(xiàn)達(dá)到了優(yōu)秀的水平，在同級中也是很不錯(cuò)的表現(xiàn)，它與其它車輛不太相同，選用了博世的電控剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵，體積小，響應(yīng)速度快，跟傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)腳感沒有區(qū)別，這對于很多用戶來說，就少了學(xué)習(xí)和適應(yīng)的時(shí)間，而全力制動時(shí)的反應(yīng)時(shí)間則更快。

　　噪音表現(xiàn)也是它的優(yōu)勢所在，首先雙層玻璃的運(yùn)用令它對外界環(huán)境噪音有了很好地控制，另外它還配有主動降噪功能，通過音響對內(nèi)在噪音進(jìn)一步控制，不論是體感還是實(shí)際成績在同級車中都有優(yōu)勢，這也為它車內(nèi)的豪華感加分。

操控與駕駛AH100評分

總結(jié)：

　　較為全面的靜態(tài)表現(xiàn)和綜合實(shí)力不錯(cuò)的動態(tài)表現(xiàn)令凱迪拉克XT4這個(gè)后來者有資本與傳統(tǒng)像奧迪Q3和寶馬X1這樣的爭奪市場份額，它的優(yōu)勢除了更新的產(chǎn)品力之外，適合年輕消費(fèi)者的喜好和性價(jià)比更高的售價(jià)都是它的資本。

　　在這一級別市場大多數(shù)消費(fèi)者都是首次購車或是車輛升級，對于豪華品牌SUV是有一定期待的，當(dāng)?shù)谝淮慰吹絏T4和坐進(jìn)它的車內(nèi)后，這種對于豪華品牌的期待不會令消費(fèi)者失望，另外開起來之后它的表現(xiàn)是偏向運(yùn)動那一類的，適合更喜歡駕馭的朋友。而從AH100得分表格也可以看出來，它各項(xiàng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，從實(shí)際銷量表現(xiàn)來看，它12月份已經(jīng)在豪華品牌緊湊型SUV這一細(xì)分市場獲得了銷量第三的出色表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅(qū)領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.97萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用凱迪拉克
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2018.12
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機(jī)	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4600*1881*1627
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.67
實(shí)測100-0km/h制動(m)	37.39
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2
實(shí)測油耗(L/100km)	9.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅(qū)領(lǐng)先型
長度(mm)	4600
寬度(mm)	1881
高度(mm)	1627
軸距(mm)	2779
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1610
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	447-1334
整備質(zhì)量(kg)	1642
發(fā)動機(jī)	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅(qū)領(lǐng)先型
發(fā)動機(jī)型號	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	帶Tripower可變氣門管理技術(shù)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅(qū)領(lǐng)先型
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅(qū)領(lǐng)先型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅(qū)領(lǐng)先型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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